強力推進智慧城市軌道交通建設探討

摘?要：隨著我國城市化率的不斷提升，特大城市、大城市的數量快速增加，建設與智慧社會相匹配的智慧城市軌道交通（以下簡稱“城軌”）已成為推進交通強國建設的一項重要任務。建設智慧城軌的戰(zhàn)略指向：在自主創(chuàng)新基礎上，大力應用數字化、智能化、網絡化等新技術革命成果，使之與城軌深度融合，推進城軌信息化，大力發(fā)展智能系統(tǒng)、建設智慧城軌。

關鍵詞：智慧城市;軌道交通;建設策略

一、 引言

隨著人工智能與其他高科技的加速融合與集成創(chuàng)新，人類社會形態(tài)正在發(fā)生新的積極變化。習近平總書記在十九大報告中提出的“智慧社會”，將成為繼農業(yè)社會、工業(yè)社會、信息社會之后的更為高級的社會形態(tài)。而交通強國則是黨的十九大提出的建設創(chuàng)新型國家的重要任務之一。智慧城軌不僅是智慧社會、智慧城市的重要子系統(tǒng)，同時，也是交通強國建設的一大組成部分，這是智慧城軌雙肩挑起的責任與擔當。

二、 智慧城市軌道交通安全網格化管理

（一）全面落實智慧城市軌道交通網格化管理責任制度

對于網格化管理而言，其通過分級負責的方式實現了對整個系統(tǒng)的有效化管理，而這一效果得以體現的前提條件就是各級網格的權責落實，對此則需要建立完善的責任制度。在實際的管理中，需要在一套管理責任體制下實現安全管理工作的進一步落實，每個小組設置一名責任人，其對上一級負責，而其組員則對其負責。嚴格落實安全生產責任制度，依托其規(guī)范性、約束性和強制性來實現管理工作的正常化。此外還需要建立一定的獎懲制度，通過對每個網格員的具體任務完成情況，責任履行情況進行評價，對于超額完成的網格員予以獎勵，而對于沒有達標的網格員予以懲罰，從而促進每個網格員能夠積極主動投入到安全管理工作中，促進管理成效提升。

（二）組建管理機構，優(yōu)化組織保障

在網格化管理之中，每個網格需要建立一定的自治組織，根據統(tǒng)一管理、各級負責的組織原則開展管理工作。其中在大網格中，具有全局統(tǒng)領性，其對整個系統(tǒng)進行管理，具有決策、調度和執(zhí)行的相關權限。這種統(tǒng)一管理方式能夠統(tǒng)一管理思想和步調，能夠對各級網格起到引領的作用。而在每層網格之中，則通過對應的自治組織予以細節(jié)化管理，尤其是對上一級網格發(fā)布的命令的具體實施等。在智慧城市視角下，依托智慧城市的信息化、智能化的特點，組建相應的信息化管理平臺，由此優(yōu)化管理局面，促進信息的快速傳遞，實現管理效率的不斷提升，促進城市軌道交通安全管理成效提升。

（三）落實智慧城市軌道交通各級網格督查工作

對于各級網格的管理而言，主要由各自建立的自治組織專門管理，對此需要落實智慧城市軌道交通各級網格的督查工作，確保每個網格的安全管理工作照章執(zhí)行。對此具體措施就是企業(yè)層面要定期對各級網格進行抽查巡查;高級網格管理工作人員定期對低級網格進行檢查;各網格內管理工作人員定期對本網格進行檢查;每周應制作一份安全管理檢查工作匯總，從而規(guī)范化管理過程。在此基礎上要加強網格員的培訓工作，加強風險識別、做好安全事故預防工作，此外還需要優(yōu)化督查體制，避免上下串通而導致管理工作怠慢的情況出現，保持管理工作的透明性、公開公正性。

三、 智慧城市軌道交通運營管理信息化建設

（一）數據智能化采集

利用專業(yè)的設備對智能化系統(tǒng)外的信息進行采集和記錄是數據智能化的主要任務。在智慧城市軌道交通信息化的發(fā)展歷程中，還可以深入對軌道信號進行采集，用以監(jiān)測軌道交通運行時對外界造成的干擾，像噪聲以及外界因素如溫度等對軌道交通運行的影響，然后將所采集到的數據智能化處理，通過智慧城市軌道交通信息化系統(tǒng)將形成的數據傳入核心的管理程序，為軌道交通運營的優(yōu)化與完善提供可靠數據，為提高居民的出行效率和保證軌道交運的有序進行提供保障。

（二）數據智能化決策

1. 軌道交運中調度系統(tǒng)的得力助手指揮調度系統(tǒng)能實現現有資源的統(tǒng)一調度。它包括了傳輸、通信、監(jiān)控、評估和演練等部分。傳輸、通信和監(jiān)控系統(tǒng)保證了正常情況下軌道交通運營的安全穩(wěn)定，評估系統(tǒng)則會對軌道交運過程當中存在的問題進行整合分析，為演練系統(tǒng)提供數據支持。演練系統(tǒng)會結合評估系統(tǒng)的既有結論對可能發(fā)生的事件進行應急策劃和演練，以盡量保證緊急情況下軌道交通系統(tǒng)的安全運行。

2. 知識庫在由人機接口、推理系統(tǒng)、數據庫、模型庫，知識庫等各部分組成的決策系統(tǒng)中擁有不可替代的重要地位，它可以規(guī)范知識和規(guī)則的顯示方式。類似于橋梁作用的人機接口，將信息化系統(tǒng)和操作者連接起來，利用問答形式和報表形式將信息化系統(tǒng)中的數據對外輸出。推理系統(tǒng)存在于整個數據智能化決策過程中，數據庫對信息化系統(tǒng)中的信息和數據進行儲存，模型庫為整個系統(tǒng)提供技術后盾和安全保障，維持系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

四、 結語

《綱要》從行業(yè)層面對智慧城軌建設的發(fā)展戰(zhàn)略、建設目標、重點任務、實施路徑、體制機制和保障措施等方面進行了統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設計。《綱要》可作為城軌行業(yè)今后一個時期（2020-2035年）引領我國建設智慧城軌的指導性文件。我們期盼業(yè)界同仁凝心聚力，同舟共濟，以“咬定青山不放松”的韌勁、“不破樓蘭終不還”的拼勁，因地制宜、開拓創(chuàng)新、大膽探索、勇于實踐，主動積極組織《綱要》的貫徹落實，同繪智慧城軌圖，共筑交通強國夢。

參考文獻：

[1]黃超.淺談智慧城市軌道交通運營管理信息化建設[J].中國新技術新產品，2019（16）：123-124.

[2]馮婷婷.智慧城市軌道交通運營管理信息化建設研究[J].中國住宅設施，2018（12）：6-7.

作者簡介：王藍，重慶市軌道交通（集團）有限公司。