彩色路面鋪裝層在北京市自行車道系統改造工程中的應用

王強 北京市城市道路養護管理中心

1.北京市自行車道存在問題及對策

北京市作為我國的政治、文化中心，擁有2000萬以上的常住人口，為進一步做好市管城市道路管理工作，北京市道路實行市區兩級管理，其中市管城市道路共374條，1254公里，主要為主干路及以上道路。

結合北京市目前的自行車道狀況盒近年改造工程情況，目前自行車道主要存在問題為非機動車行駛路徑不明、機動車自行車交通沖突和機動車非法停車占壓等突出問題，影響騎行安全，同時逆行等不規范騎行也降低機動車通行效率。

針對以上凸顯等問題，結合歐美國家經驗和專家建議，北京市市管城市道路自行車道改造工程中采用設置機非隔離護欄、設置非機動車道彩色路面鋪裝層、清除非法停車等措施，提升自行車道設施服務水平。

2.自行車道彩色路面功能及特點

2.1 彩色鋪裝的功能

彩色路面可以通過不同的色彩有效的將不同的車道分開，營造良好的行車氛圍，給行車司機輕松的心理感受，通過在危險地帶設置顏色警示，還可以起到一定的誘導交通的作用。在保障一般道路使用功能的前提下，既可以很好的發揮交通管理作用，還可以通過顏色裝飾，改善城市外部環境，和周圍的建筑物或者景色形成協調的搭配，將城市的特色和風格充分的體現出來，可以全面提升城市的整體形象。

2.2 對行車司機具有一定的引導和警示作用

針對不同的路面應用特定的顏色進行彩色鋪裝，可以提高形成安全的同時，有效地為行車司機提供引導。研究證明，和傳統的設置交通警示牌相比，彩色鋪裝具有更好的親和性，不僅可以警示司機注意安全，還可以有效的緩解視覺疲勞。

2.3 可以和周圍環境更好的配合

實踐證明，彩色鋪裝對改善道路環境的貢獻較大，是最為直接、最為有效的一種施工方法。和傳統路面相比，彩色鋪裝具有強烈的視覺效果，使得街道空間更具親和力，滿足人們深層次的美感需求，不僅如此，彩色路面還可以和周圍的植物和建筑物之間形成配合，對于提升城市環境具有積極的作用。

2.4 良好的抗高溫變形功能

普通瀝青路面一般都會產生“熱島效應”現象，彩色路面可以緩解這種問題，尤其在大城市，因為路網密度相對較高，因為傳統的黑色瀝青路面具有較強的吸熱作用，再加上汽車尾氣的排放，使得城市的“熱島效應”愈發明顯。彩色路面的顏色一般較淺，吸收的熱量往往也較少，可以改善路面的抗高溫變形能力。另外，因為鋪筑材料和傳統瀝青路面的鋪筑材料有很大的差別，所以彩色瀝青路面具有更好的抗滑性能，極大程度的提高了行車安全。

3.彩色路面的施工材料

3.1 彩色路面施工材料

（1）彩色瀝青混合料：彩色瀝青混合料其作用是在滿足行車需求的同時，讓路面呈現出不同的顏色。在我國范圍內，北京是最早應用彩色路面的城市，具體表現為在人行橫道處應用紅色路面，旨在誘導行人，實踐證明，這種路面形式的誘導作用較為明顯，但是目前因為破損情況較為嚴重，缺乏合理的維修管理，目前已經取消。（2）噴涂類彩色材料表層：主要應用噴涂材料，具有良好的耐久性和防滑性。（3）彩色水泥灌漿瀝青混合料：常用于大孔隙瀝青混凝土的灌注施工，經過養生后，路面應用效果良好。

3.2 彩色路面材料選擇

由相關工程實踐可知，環氧樹脂、聚氨酯類彩色噴涂材料具有顏色鮮明，材料結構穩定性較好，施工工藝簡便、成熟等優點，因此，北京市自行車道改造工程中，選用其為自行車道路面彩色鋪裝材料。經試驗檢測及工程案例后期分析，環氧樹脂類、聚氨酯類彩色噴涂材料在強度、抗滑性、耐磨性、耐腐蝕性、阻燃性、施工方便程度和行車舒適性等方面表現突出。

4.自行車道彩色路面設置原則和施工工藝

4.1 彩色路面的設置形式

為了更好的明示自行車通行路權，進一步保障行車通行安全，項目部在總結其他彩色通行帶施工經驗為基礎，提出了彩色路面設置的方式。在設計路面時，按照慢行主體優先的原則，全面提升自行車道的通暢性和安全性，對于自行車分流的路段，或者自行車和機動車行車軌跡存在沖突的路段，注意應用彩鋪進行鋪裝，進一步明確自行車通行路權。具體如下：

（1）彩鋪施工中，路口的設置原則。應用彩色鋪裝方式對進出口處進行鋪裝，控制鋪裝的寬度處于2.5～3m之間，如果遇到過路口的情況，應延長5m。

（2）彩鋪施工中，路段出入口設置原則。路段出入口的位置往往是事故多發點，在路口范圍內，應用彩鋪方式進行標識，注意延伸至路口外5m。

（3）彩鋪施工中，公交站臺處設置原則。①應用彩鋪方式對自行車道后繞處進行鋪裝，提示線型變化。注意鋪裝的寬度應該和自行車道保持一致，并且需要設置明顯的自行車標識。②公交港灣處彩鋪設置方式。應用彩鋪的方式對與公交車進出站沖突點的位置進行鋪裝，站點周圍也要應用彩鋪的方式進行鋪裝，鋪裝的寬度應該和自行車道保持一致，同時還需要設置明顯的自行車標識。

4.2 彩色路面施工工藝

按照規范要求和材料性能特點，綜合考慮城市道路特點，在多次鋪設試驗路段等基礎上，結合以往工程實際情況，提出其施工工藝，具體如下：

（1）基面處理。施工工作應在規范的交通導行范圍內進行，為確保彩色路面結構性能，應先對基層裂縫、緩沉、坑槽等結構類病害進行處理，確保基層機構穩定，避免基層病害反射于彩色路面之上。

基層交接面應清潔、無雜物，施工前應采取清掃、吹掃和吸塵等方式，對基面存在等臟污、遺撒、標線等進行清除，確保彩色路面與基層的粘結力。

（2）測量放線。測量工作宜于基面處理工作之后立即開展，避免擱置時間過久導致基面二次臟污。按照施工圖要求進行放線，距離斑馬線、交通標線和黑色混凝土加固后等檢查井周邊3cm范圍內不應設置彩色路面。宜采用鮮明顏色等布基膠帶，粘貼于彩色路面設置邊界。

（3）膠黏劑涂刷。環氧樹脂、聚氨酯類膠黏劑應采用現場混合方式，并應根據現場工況、溫度和開放交通要求等調整固化劑添加量。涂刷前應測算每平米彩色路面用量，流水施工，避免過早或過晚固化影響工程質量。涂刷應厚度均勻、無漏涂、無多涂，厚度宜為1.5mm左右。

（4）骨料撒布。骨料宜采用符合設計、國際色號要求的3mm單粒徑優質陶瓷顆粒，撒布工作應緊隨膠黏劑涂刷之后，撒布應做到均勻、平整、無漏膠、無堆積、不污染周邊設施，并應設置專人進行檢查，發現問題及時調整、補撒和整平。

（5）成型及清掃。骨料撒布完成15min后，應及時檢查彩色路面強度，適時揭除布基膠帶，揭除時應確保邊線順直，清理施工現場并對表層浮料進行清掃，并應于開放交通6h及24h后進行兩次清掃，清除浮骨料，確保騎行通行安全。

5.結束語

綜上所述，結合北京市以往工程案例跟蹤、分析結果，從交通流特性、設施安全及舒適通達性和交通管理特性三個角度來看，自行車道彩色路面鋪裝層明確和凸顯了自行車道路徑，有效誘導和警示車輛、行人出行，尤其是在機非沖突的明顯的路口、行駛路徑不明道立交橋下等點段，有效提高了自行車道的辨識度，明確了機動車和非機動車行駛路線，緩解了交通沖突壓力，使騎行安全性及舒適性得到較大改善，切實提高了騎行人的出行安全。