廣州港引航中情景意識的培養(yǎng)

李福根 廣州港引航站

情景意識是指在特定的時間和空間內(nèi)，能夠感知、理解外部環(huán)境要素，并能預(yù)測將來發(fā)展趨勢的能力。也就是說在引航過程中，當某一特定正常或非正常情況發(fā)生時，引航員能迅速發(fā)現(xiàn)人船環(huán)境情況變化，利用自己所掌握的船舶理論、船舶操縱、船舶避碰等知識，判斷船舶運動態(tài)勢，清醒認識到保障航行安全所需采取的一切手段和方法。

船舶在進出港口和通過復(fù)雜水道的時候，由于不熟悉周圍的情況，就有可能有意外事故發(fā)生。在這樣的情況下，出于航行安全的考慮，就需要有相應(yīng)的船舶引航制度，需要專門性的從業(yè)人員（即引航員）登上船舶，為船舶指引航向，把船舶安全地引進、帶出港口，或在港內(nèi)移泊。船舶引航是一個復(fù)雜的過程，需要引航員做好駕駛臺資源管理，和各港航單位溝通協(xié)調(diào)，完成操縱船舶作業(yè)。由于港內(nèi)周圍的環(huán)境復(fù)雜，水域受限，船舶交通流密集且多變，作為被引船舶的第一操縱者，引航員要對情境有全面的認識和預(yù)見，知道自己的位置、船舶狀態(tài)、周圍船舶態(tài)勢、正在干什么、想要干什么。

1.情境意識的重要性

情景意識的喪失、偏差會導(dǎo)致預(yù)測推斷錯誤而做出決策失敗，從而發(fā)生不安全事件甚至是事故。2012年3月2日，珠江口內(nèi)伶仃島附近水域大霧，能見度不足100米。深圳水域裝載河砂運往珠海淇澳的惠州籍1597總噸的自卸砂船＂博運xx”船，與從上海駛往廣州新沙的巴拿馬籍41662總噸的滾裝船D輪，在伶仃航道15#浮發(fā)生碰撞。事故導(dǎo)致自卸砂船迅速沉沒，船上10名船員中2人獲救、2人死亡、6人失蹤；外籍滾裝船右舷船體損壞，右舷1號燃油艙破損，部分燃料油泄漏造成水域污染。事故分析有三點：

（1）當事船舶在能見度極度不良（不足100米）的情況下冒險航行，疏忽瞬望，判斷碰撞危險失誤。“博運”船在伶仃航道17#至15#燈浮的東側(cè)航行，逐漸趨近航道，速度基本不變；21：00時左右，在距D輪僅約1200米且對方航速很快的情況下，該船仍選擇從15#燈浮南側(cè)進入航道，直至碰撞前1分鐘才采取了左轉(zhuǎn)措施。這些行為，顯示出該船沒有及時發(fā)現(xiàn)D輪，或發(fā)現(xiàn)了但對碰撞危險判斷失誤。D輪引航員發(fā)現(xiàn)“博運”船后，使用VHF 呼叫該船未收到回復(fù)；此后，從20：57時32秒至20：59時30秒，引航員忙于與“新恒華”輪聯(lián)系，既沒有持續(xù)跟蹤“博運”船的動態(tài)，也沒有請船長或三副跟蹤該船，以致沒能及時發(fā)現(xiàn)該船繼續(xù)駛往航道的動態(tài)并及早采取適當?shù)谋茏尨胧侵敝?1：00以后才開始采取右轉(zhuǎn)避讓行動。而船長、三副使用肉眼或雷達進行暸望，發(fā)現(xiàn)碰撞危險，也沒有提醒引航員，導(dǎo)致實際指揮航行的引航員并未發(fā)現(xiàn)碰撞危險。

（2）“博運”輪橫越航道時未主動避讓順航道航行的船舶。

（3）D輪在霧中超速航行，航速達14.2節(jié)，且沒有備車。

可見兩船駕引人員都沒能全面正確地感知當時局面，做出正確理解推斷，喪失情境意識，沒能采取正確的避碰行動導(dǎo)致事故發(fā)生。

2.情境意識的表現(xiàn)過程

2.1 感知

《船舶值班與避碰》第五條規(guī)定“每一船舶在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。”在船舶港內(nèi)引航操縱過程中，引航員對船舶周圍的環(huán)境和情況，特別是對來往船舶及其動態(tài)以及海域的通航條件、水文氣象條件等情況進行觀察、了解和判斷。主要涉及視覺、聽覺。這就要求我們集中注意力做到，該看到的看到、該聽到的聽到，做到樣樣心細。本船吃水11米，航行在廣州航道上進口，我們時刻注意舵工用舵情況及浮筒位置，關(guān)注到舵角指示器的角度長時間偏向右舵超過15度，航道右側(cè)綠浮快成線。

2.2 理解

理解是對感知進行分類、整理、分析和整合的過程。浮筒綠浮快成線，我船航行快接近航道邊線；舵工長時長用大于15度的右舵把定，我船船首受到岸推力矩，船尾受到岸吸力矩。根據(jù)本船吃水情況，及自己所掌握記憶的理論知識和經(jīng)驗理解到當時情境：我船比較靠右航行，正產(chǎn)生岸壁效應(yīng)！

2.3 推斷

推斷是指根據(jù)感知、理解，應(yīng)用因果邏輯斷定未來。我船比較靠右航行，正產(chǎn)生岸壁效應(yīng)。當水深/吃水達到某一臨界值，在1.1～1.25之間時，船舶將發(fā)生“岸吸”現(xiàn)象；當水深/吃水小于上述數(shù)值范圍時，船舶將發(fā)生“岸推”現(xiàn)象，且岸推力矩顯著增大。我船現(xiàn)在正在產(chǎn)生橫移向右岸靠近，轉(zhuǎn)頭力矩用右舵還能抑制，沒有采取措施的情況下，我船按此趨勢發(fā)展下去，當我船用右滿舵不能把定時，就會造成船船偏轉(zhuǎn)。在推斷過程中，我們運用我們的邏輯能力去推斷，也跟我們的心理素質(zhì)有關(guān)。心理素質(zhì)好的，推斷我船現(xiàn)在雖有產(chǎn)生岸壁效應(yīng)，但不強烈，還有靠右航行的位置，不必馬上采取措施；心理素質(zhì)差的，推斷我船現(xiàn)在有產(chǎn)生岸壁效應(yīng)，很強烈，沒有靠右航行的位置，必須馬上采取措施。

3.情境意識培養(yǎng)

3.1 提高感知能力

引航員應(yīng)該保持充分的休息以保證能夠有足夠能力來調(diào)整注意力平衡，以提高感知能力，因為注意力低則感知力低。同時我們要提高駕駛臺資源管理能力，特別是駕引人員全員的團隊合作意識，來增強感知，獲得全面感知。

3.2 提高理解能力

理解能力跟我們的邏輯能力和記憶有關(guān)，其中增加記憶是我們駕引人員提高理解能力最直接途徑。我們將學(xué)校所學(xué)知識聯(lián)系引航實踐，通過一段時間的積累，將其變成長期記憶并提升至經(jīng)驗和習慣。我們每年參加引航站舉行的培訓(xùn)班，以增強技術(shù)知識記憶。這樣當我們感知到一個情境時，能迅速調(diào)用我們的記憶對情境進行理解分析從而判斷出當時船舶所處局面。

3.3 提高推斷能力

邏輯能力和心理素質(zhì)對我們的推斷有很大的影響作用。在我們已具備基本邏輯能力的情況下，我們要不斷訓(xùn)練提高我們的心理素質(zhì)，以提高推斷的精度。我們要不斷學(xué)習提高操船技術(shù)能力，使自己充滿自信，相信自己掌握自己命運，能駕馭各種不同船舶。同時，我們要保持樂觀，不要老給自己消極的心理暗示；學(xué)會放松自己；要學(xué)會控制自己的情緒，不要老是發(fā)脾氣，控制好我們的焦慮。一個自信、樂觀的人，無論遇到何種情境，都能從容應(yīng)對，進行很好的推斷，以利于決策。

4.結(jié)語

在廣州港復(fù)雜的通航環(huán)境下，作為一名擁有良好情境意識的引航員，我們應(yīng)在平時的引航過程中，不斷積累經(jīng)驗，提高情境意識，才能夠更好地保障引航安全。