試論電梯轎廂意外移動保護裝置檢驗

（廣東省特種設備檢測研究院惠州檢測院，廣東 惠州 516001）

電梯是指服務于建筑物內多個特定的樓層，其轎廂運行在至少2 列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。電梯轎廂意外移動是指電梯在開鎖區域內的開門狀態下，沒有接收指令離開層站的移動。電梯轎廂運行在剛性軌道所產生意外移動，導致電梯無法正常運轉的剪切和擠壓事故，嚴重威脅電梯乘客的安全。因此，電梯必須加裝轎廂意外移動保護裝置，檢驗這保護裝置也就格外重要。

1 電梯轎廂意外移動的主要原因

電梯轎廂意外移動的原因主要有電梯制動器失效、電梯轎廂嚴重超載以及電梯曳引機（或鋼絲繩）有缺陷。

1.1 電氣和機械

電氣裝置原因有可能是門鎖接觸器故障或人為短接故障，也有可能是門聯鎖回路在一定時間內沒有完成接地或門聯鎖回路出現短路等使電梯無法正常運轉；機械裝置原因可能是制動器的制動彈簧、制動輪和制動鉗老化磨損失效。

1.2 嚴重超載

電梯轎廂嚴重超載加速了電梯超載保護裝置的老化損壞，自啟動的超載保護裝置功能失效。電梯超載時，電梯制動器承受的壓力遠遠大于正常條件下的承受力度，制動力不足不能制停電梯，導致電梯轎廂意外移動。

電梯轎廂的上下運行是由電梯曳引力完成的，而電梯電梯曳引力是電梯運行裝置產生靜摩擦力。因此，曳引機（或鋼絲繩）有缺陷，比如曳引槽磨損變形或鋼絲繩嚴重磨損導致曳引力不足，造成電梯轎廂的意外移動。但要注意懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈條的失效不能作為引起電梯轎廂意外移動的原因，電梯應具有預防措施，即電梯利用其他預防措施不在電梯轎廂意外移動保護裝置范疇內。

2 電梯轎廂意外移動保護裝置

在此裝置的設計中會配備專業預防性以及挽救性的設施，在預防設備的調節中，保證層門未被鎖住或者電梯轎廂門沒處于關閉的狀態，就可以避免電梯轎廂遭到多種意外干擾。挽救性裝置能夠制停發生意外移動的電梯轎廂并維持其停止狀態。

2.1 電梯轎廂意外移動保護裝置的構成

電梯轎廂發生意外的位置移動設施的內部由子系統、制動子系統以及自檢測子系統所組成。在檢測子系統的設定中是可以檢驗到轎廂可能存在的位置移動風險或者意外位置移動狀況，以便于工作人員了解詳細的管制細節，判定發出相應動作信號的裝置。制動子系統是制停已經發生移動轎廂并使其保持停止狀態以防止溜車的裝置，分置于作用懸掛繩或補嘗繩系統上的制動部件。自檢監測子系統是預防為主，監測電梯正常運行時控制速度、制停轎廂或保持停止狀態的部件是否正常參與電梯轎廂意外移動保護，其自監測周期小于等于15 d。

2.2 電梯轎廂意外移動保護裝置的要求

電梯轎廂意外移動監測的基本要求是轎廂離開開鎖區域時電梯轎廂能夠感受到自身移動，電梯轎廂意外移動監測裝置在安裝前應做全面測試和檢驗。

電梯轎廂意外移動制停距離在GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》第一號的修改單（以下簡稱修改單）中也已經有了明確的要求。為防止電梯轎廂意外移動的保護裝置設定需要滿足以下要求：電梯轎廂意外移動監測裝置和轎廂意外移動層站的距離不能超過1.2 m，電梯轎廂意外移動監測裝置門地坎和轎廂護腳板最低垂直部分不能超過200 mm；電梯轎廂地坎和轎廂人口之間井道壁最低部分不能超過200 mm；電梯轎廂地坎和門楣、層地坎之間的垂直距離不能超過1 m。

防止電梯轎廂意外移動保護裝置的釋放。電梯轎廂意外移動保護裝置觸發和監測后制停部件失效時，需相關人員進行電梯轎廂釋放和復位操作，電梯轎廂釋放后處于常規工作狀態。

2.3 電梯轎廂意外移動保護裝置類型

電梯轎廂意外移動保護裝置的幾種常見類型有觸發制動器抱閘型、鎖定轎廂型、觸發限速器型、夾持鋼絲型。

觸發制動器抱閘型保護原理是由保護裝置的檢測子系統檢測轎廂狀態，如果轎廂在轎廂門開啟狀態下突然移動，檢測子系統就發出指令，斷開制動器電源，觸發制動器抱閘，防止轎廂意外移動。

鎖定轎廂型保護原理是采用機構或裝置鎖定轎廂在導軌上或井道內，電梯轎廂門開啟后，機械觸發或電動觸發機械鎖止機構鎖定轎廂。

觸發限速器型保護原理是由保護裝置的檢測子系統檢測轎廂狀態，如果轎廂在轎廂門開啟狀態下發生意外移動，檢測子系統就會發出指令，觸發限速器動作，制停機構動作制停轎廂。這類裝置分為限速器-雙向安全鉗型、限速器-安全鉗型-夾繩器型。

2.4 電梯轎廂意外移動保護裝置的檢驗

電梯轎廂意外移動保護裝置類似電梯安全鉗、限速器、門鎖等安全保護裝置，需通過法定檢驗機構的型式實驗認證。電梯檢驗人員按照電梯檢驗規則進行檢查電梯轎廂意外移動保護裝置的銘牌和型式實驗證書，再做實驗檢測檢驗。

2.5 電梯轎廂意外移動保護裝置檢驗的要求

電梯安裝監督檢驗電梯轎廂意外移動保護裝置，先審查產品質量證明文件和型式試驗，嚴格按照型式試驗證書檢驗，對照實物和試驗結果檢驗是否與銘牌和證書一致；檢查電梯轎廂意外移動保護裝置動作實驗，查看電梯控制柜或緊急操作動態測試裝置上的標注動作實驗方法和標準，該實驗方法應與型式試驗證書方法一致；現場檢驗電梯轎廂意外移動保護裝置動作實驗，電梯轎廂以型式試驗證書的試驗上行速度，上行至頂層端站平層位置觸發制動部件，只用制動部件能夠停止轎廂，這時轎廂意外移動距離應在型式試驗證書規定范圍內。電梯制停部件采用內部冗余的制動器來作為制停部件時，如果制動部件提起或釋放失效、制動動力不足，應關閉層門和電梯轎門，防止電梯的正常啟動。上述試驗必須由施工人員進行，檢驗人員應觀察試驗和確認檢查結果。定期檢驗，上述試驗必須由維保人員進行，檢驗人員應觀察試驗和確認檢查結果。

2.6 電梯轎廂意外移動保護裝置檢驗的實測

實測無齒輪曳引快速電梯轎廂意外移動保護裝置，需要被實驗的地區設置防護欄裝置，為保證工作人員的安全，需要加強整體的防護處理，避免其他工作人員進入到此區域，進而嚴重影響運作質量和效率。在針對機房處理的環節中，負責機房的實驗人員應把控操作柜，也就是電梯ACD4 管控系統，內部的電路板往往會設置DDO 以及CHCS 按鈕，一旦此類系統被觸發之后，指示燈就會默認為一種觸發的狀況，指示燈的熄滅也通常是意味著未進入到觸發狀況。

DW 以及DFC 燈可以作為層門以及轎門平層指示燈，一旦指示燈亮起就是意味著層門以及轎門處于關閉中。轎廂載重經過系統性的管制之后，可以采用上行測試管制的方式，明確轎廂的空載狀況，可以按“1”之后進入到頁面管理。在選用下行的測試管制環節中，應當保障轎廂的滿員狀況，直接按“1”進入到后續的界面。在開展安全的檢驗環節中，工作人員需要按下控制箱電路板的DDO 按鈕，在此過程中事先已經確認DDO 時，操作人員應當直接按下按鈕，取消當前的指令，再按按鈕就會再次觸發DDO；之后，會直接進入后續階段，按下管控裝置內部電路板上方的CHCS按鈕，就可以保證測試的運轉狀況。按“1”會再一次觸發CHCS；之后會直接顯示后續管理頁面，此時工作人員需要佩戴上絕緣手套，換掉接線板上方的UCMT 插件。

在自動顯示的頁面管理中，確認測試管制之后，在選用上行或下行的試驗中直接按“1”進入后續測試管理頁面，等到測試運轉的過程中需要顯示后續頁面時，機房工作人員需要立刻告知樓層的檢測人員，并直接進入后續環節。經過測試的樓層，工作人員需要打開層門150 mm，從而保障層門阻止裝置固定門扇，在反復確認之后，控制轎廂的位移方向。如果電梯內部處于無人狀態，上行時會高于層門地坎；處于滿員下行的狀態時，轎廂地坎會整體低于層面地坎。測量轎廂地坎以及層面地坎的直線距離一旦超過1.2 m，就需要工作人員查明原因，并根據上述方式開展測試管制，合格之后，詳細記錄后期的測試結果。在整體的測量工作結束之后，需要立即關閉層門，立刻告知管理人員。機房試驗工作人員需要插回UCMT 插件。經過反復的測試管制之后，機房工作人員按下控制管理層的電路板上方DDO 以及CHCS按鈕，可以取消對DDO 以及CHCS 的管控，等到左上方的指示燈熄滅之后就會直接消除此類按鈕的觸發狀況。結束工作后，工作人員需要檢測和審核系統的運作狀況，應當讓電梯上下層各運轉3 次，等到系統的運行符合標準之后，才能開展后續的管理。

電梯轎廂意外移動保護裝置實測應該嚴格按照電梯制造單位型式試驗證書的方法進行測試，其測試結果應該嚴格按照標準要求來評判。測試結果不符合要求，應先查明原因后再重復試驗，無法滿足要求的情況應重新調試試驗。