公路兼城市道路功能工程施工技術

林勇

摘要：隨著我國城市的快節奏發展，對公路以及城市道路的工程施工技術也逐漸提高。本文首先簡要闡述了公路兼城市道路功能施工概況以及方法，然后圍繞著拆除原有的路面、瀝青接縫的處理、新老路銜接施工、人行道相關施工四個層面，探討了公路兼城市道路功能工程施工的技術，以供參考。

關鍵詞：公路;城市道路;工程施工

引言：隨著我國科學技術的發展，對工程施工技術的要求也不斷提高，公路兼城市道路成為工程施工重大項目之一，城市道路的修建良好地展示了城市風貌氣息。現階段，城市道路的工程施工難度較大，施工技術也相對較復雜，但是可以有效滿足城市化的發展需要，提高城市道路的工程施工標準。

1.公路兼城市道路功能施工概況以及方法

1.1施工概況

以四川國禹建設有限公司為例，某城市道路，全長為2300米，汽車通行道寬12米，兩側的人行道寬均為2米，設計的行車速度為20km/h，地震抗震的動峰值為0.22g。該城市道路選擇直線型的方式，采用單面坡，坡度為2.1%，并且該路段選擇的結構方式為瀝青混凝土的路面，其中包括：細粒式瀝青砼、中粒式瀝青砼等等，地基采用水泥來填充碎石。同時，配砂礫石底的地基，人行道則采用彩色混凝土的方磚，要求施工道路的槽底面0-80cm的部分高于90%，超過80cm的部分應高于87%。該城市道路的修建滿足了城市化發展的需求，有利于汽車快速的通過，減少了堵車的時間。

1.2施工方法

該道路為城市的施工道路，與其他地點不同，需要考慮的因素較多，對城市道路施工的要求較高，增加了工程的難度，同時需要減少施工的工期，避免給人們的出行造成不必要影響，因此要提高城市道路的施工技術，運用良好的施工方法。例如：在施工前期采用推土機與挖掘機清理道路路面的垃圾以及碎石，然后采用壓路的機器以及灑水車對路面進行規劃整理，清潔土地，隨后進行系統的施工，采用相關的水泥材料以及砂礫材料平鋪在地基上，并且使用相關的機器進行工作，并將相應的材料進行攪拌，最后選擇瀝青混凝土平鋪在路面上。該方法有效的節約時間，并且可以保證工程的質量，符合城市道路建設的標準。隨著科學技術的發展，大部分工程采用機器設備進行施工，減少人為的工作，提高了工作效率，更好地增強了施工質量，有效增加了對環境的保護力度[1]。

2.公路兼城市道路功能工程施工的技術

2.1拆除原有的路面

在公路兼城市道路工程施工的前期需要先拆除現存的路面，為了避免后期出現路面不實而塌陷，就要先把原有的路面進行清理，露出土地。然后對土地進行整理，清除路面上的垃圾以及被腐蝕的土塊，避免殘存的垃圾以及相關物質降低道路的使用年限，增加工程成本。同時，采用相關設備對路面進行拆除，形成較大的噪音，嚴重影響周圍居民的日常生活，因此，要加快拆除的時間，提高施工的速度。

2.2瀝青接縫的處理

公路兼城市道路的工程施工在材料的選擇上有較高標準，要選擇細粒式瀝青混凝土和中粒式瀝青混凝土相結合的方式，并通過攪拌機進行攪拌，攪拌的顆粒大小要均勻，隨后對路面進行平鋪的工作。

首先，要對路面的橫向進行接縫處理，為了避免出現裂縫的現象，在接縫時應該相互錯開2cm。平鋪時，在開始處兩頭要整齊，并且為其涂上瀝青，使橫向接縫相互連接，然后進行整理，同時加入橫墊木，可以為后期的工作提高工程效率，節約時間，能夠盡早的完工，對路面進行接縫時要求設計路面的整齊度，提高城市道路的美觀效果。

其次，橫向接縫完成后，進行縱向接縫，縱向接縫與橫向接縫有所不同，縱向接縫的工作難度較大，施工較為復雜，在接縫過程中出現些微的誤差，就極易造成后期路面的破壞，形成較大的影響。因此，在縱向接縫時施工人員要認真仔細，做到零失誤，并采用相關的設備實行直茬熱接的方式進行接縫的工作。在縱向接縫的平鋪時要將兩側重疊大約3cm，避免后期因雨水以及相應的腐蝕物質造成路面彎曲。同時，在接縫之后對接縫的位置進行相應的檢查，并進行統一的修整，使縱向的接縫更加完善，對于缺少的部分進行添加，對于多余的部分進行清除，保證縱向接縫的平行與垂直。

2.3新老路相接施工

對于符合要求的原有部分路面可以進行保留，在原有的路面上平鋪新加入的路面，就要做好新路面與原有路面相接連的工作，在原有路面和新鋪路面之間加入瀝青粘層油，使兩者相互貼合。并且在相接的地方實行玻纖格柵的設計，在該施工之前對原有的路面進行整理，避免出現較大的石塊以及相應的顆粒，有力地保證了新老路面的粘連性[2]。同時，在施工時選擇寬度大約3米的玻纖格柵，將其平鋪在接縫的地方，橫向可以鋪設大約12cm的寬度，縱向可以鋪設大約18cm的寬度，使新老路面能夠更好的連接。

在此基礎上，選擇側平石的施工材料，對其進行補充，對于側平石的使用有著較高的要求，要選擇優質的側平石。需要相關部門以及人員在采購側平石時對質量進行嚴格的把關，滿足相關要求，達到使用的標準，不斷的對相關材料進行檢驗，確保側平石可以正常使用，可以出現的偏差允許在4mm以內。同時露出的部分也要求要在2mm以內，加大側平石的平整度，并且在接縫時要保持一致，在其縫隙中間選擇玻璃膠進行連接，確保其兩塊側平石牢固穩定，保持相對的整齊。同時在最底層選擇水泥砂漿進行填充，可以更好的保護連接穩定性，避免雨水以及道路積水對其造成的影響，在連接完成后開始設置基準線，保證施工道路的平整以及順暢，增加道路的使用性。

2.4人行道相關施工

對于人行道的施工可以有不同的方式，不同的地點施工方式也不同，對于人行道的設計在保證質量的基礎上以美觀為主，提高城市的形象，在人行道的施工設計上可以選擇不同的圖案進行鋪設，還可以選擇不同的石材。通常情況下，大部分城市道路的人行道都會選擇高湖石，把人行道原有的石材進行清除，把裸露的土地進行整理，在最底層鋪設大約2.5cm的水泥砂漿，砂漿灌注之后鋪入大約22cm較厚的混凝土，在鋪設一層大概10cm的碎石，加大地基的穩定，在將新的高湖石鋪設在上面。

同樣要保證高湖石的質量，需要進行嚴格篩選，對于不合格的高湖石進行排除，并且要求高湖石的表面平整，色澤美觀一致，在擺放時可以根據顏色不同擺出相關的圖案。鋪設完成后采用動力較小的壓路機將其壓平，并且要設置一定的坡度，有利于在下雨天，雨水能夠自動流入下水道，避免道路上形成大量的積水。在人行道壓平之后采用水泥砂漿將所有的接縫進行灌溉，確保高湖石之間沒有縫隙，提高道路的使用壽命。對于樹池以及相應綠化帶的周圍可以將高湖石進行切割，然后對其進行包圍，防止積水進入樹池以及綠化帶，對其造成影響，使高湖石與地面緊密相貼，提高人行道的表面平整以及設計美觀，加強工程的施工技術[3]。

結論：總而言之，對公路兼城市道路工程施工關乎著城市的形象以及美觀程度，因此，對于城市道路施工有著較高的要求，需要相關工程部門要不斷提高工程的施工技術，完善施工方法，增加道路的使用年限，在保障城市道路的質量同時提高施工效率，節約時間，減少完成的工期，為人們帶來更大的便利。

參考文獻：

[1]林秋明.公路兼城市道路工程選線設計分析[J].福建交通科技，2019（01）：7-9.

[2]陳鵬.對于公路與城市道路工程路基施工中軟土地基施工技術的探究[J].四川水泥，2019（02）：41.

[3]閆小琳.公路兼城市道路功能工程施工技術[J].交通建設與管理，2019（10）：37-39.