基于線網運營協調的城市軌道交通首末班列車發車時間域探究

詹德龍

摘要：隨著城市的不斷發展，城市中的人口數量不斷增多，這在一定程度上使城市中交通變得的更加擁擠，為了緩解城市交通壓力，城市中建設了大量的軌道交通，人們利用軌道交通出行。在對軌道交通進行應用期間，要對列車的啟動、運行、停車等各項內容進行全面分析，只有做好分析，才能為人們提供一個良好的交通環境。下面，針對基于線網運營協調的城市軌道交通首末班列車發車時間域內容進行深入探究，希望文中內容對相關工作人員，以及軌道交通行業的而發展都可以有所幫助。

關鍵詞：交通網絡;軌道交通;交通擁堵;首末班車

隨著城市軌道交通規模的不斷擴大，軌道換成點不斷增多，人們在出行時，可以選擇不同的路徑出行，路網在實際運行期間組織就是確保乘客在完成換車后，可以持續乘坐連續列車，而且，能夠盡量縮短乘客出行時長。在換乘上消耗的時間，而在城市軌道交通中，首、末班列車運行組織更加突出，同時，也對首末班列車時刻銜接和匹提出了更高的要求，因此，必須要做好相應分析工作。

1 城市軌道交通

城市軌道交通主要包括輕軌、地鐵、單軌、磁懸浮等系統。目前，軌道交通已經成為了我國城市公共交通中一項重要構成部分，其是公共交通的骨干，其在具體應用期間具有的省時、節能、準確、無污染、安全性高等特點，其是一種綠色環保體系，尤其適合在大中城市中應用，能夠為人們提供一個良好的交通環境，緩解城市交通擁堵問題，方便人們出行[1]。近幾年，我國經濟得到了飛速發展，許多城市都建設了的軌道交通，完成建設后，要想確保其運行的穩定性，必須要做好與軌道交通運行相關問題的分析。

2 城市軌道交通首末班列車發車時間域構建

2.1 分析首末班立車運行協調性

城市軌道網絡運行條件下，軌道交通中的多線靈活換乘使人們出行變得更加方便，但是，這在一定程度上，也大加大了網絡運行組織的困難性。網絡化運營要對線路間的協調組織關系進行處理，關鍵內容體現在優化換乘節點上，主要體現在以下幾個方面：

（1）不同線路運行會存在一定差異，因此，要合理銜接換乘點，優化線路運輸能力。

（2）采取“一票換乘”制度時，運營部門必須對網絡存在的各種換車可能情況進行明確，要考慮售票后是否可以保證乘客能夠完成實現換乘，簡單來說也就是換乘是否可以保持連續，主要體現在路網末班列車在具體運行期間的排定上[2]。

（3）網路首班列車運行組織，要確保乘客進行換車后，能夠快速實現換車，減少乘客在換乘期間的等待時間，提高換乘合理性。針對軌道交通來說，要做好路網首末班列車具體情況銜接現象的分析，目的就是對軌道交通重點列車的始發、終到、經過站點的時刻進行合理規定，進而確保不同方向列車換乘列車的發起時刻能夠合理銜接，進而為路網在實際運行期間的組織、聯網售票、列車運行等各項內容的有效控制進行保障。

首末班列車在具體運行期間的時間要能夠滿足乘客出行的需求，而且，還必須符合城市軌道交通部門在具體運行期間的時間范圍。針對首班列車來說，進行協調的目的就是可以確保早間市郊區域內的新路客流進行換車時，能夠加快乘坐列車，進而抵達目的。而針對末班列車來說，則要確保晚間失去內乘客在換車后，能夠搭乘列車，返回到郊區[3]。城市軌道交通立車在具體運行期間，必須嚴格依據原則，進行首末列車換乘站的到發時序，確保運營管理組織合理，進而為人們提供良好乘坐環境，確保人們順利出行，保證乘客能夠及時達到目的地。

2.2 準確確定首末班列車發時間域

在進行立車銜接關系構建得基礎上，對軌道交通中每一個線路首末班列車的具體發車時刻進行確定。首末班列車計劃的主要區別就是兩者服務的客流量存在一些的差異，主協調線路通常都是線網中線心，首班列車協調是依據線路以及相應換乘站重要情況，逆序遞推動協調線路，將列車起始時間作為基礎，通過遞增方式，獲取到主協調線路最早列車的起發時間。而對于軌道交通中的模板列車來說，其重要性相對較低的軌道交通線路來說，要以晚間營業的具體終止時間作為期限，依據線路銜接關系，進行遞減反推，獲取協調線路的具體運行時間，兩者在協調上方向相反[4]。

若列車實際運營期間的時間范圍在[O，P]，針對首班列車來說，開行時間從列車啟動開始要從列車啟動的某一合理時刻啟動，而且，還必須滿足換車站在具體運行期間，向列車的銜接關系，在實際問題分析期間，要考慮列車運行時間范圍，依據列車運營時間范圍上的差別，以及不同線路上的具體客流量，對首末列車的實際發車時間域進行明確。除此之外，軌道交通中的線路間也可能不利用某個換乘點進行直接銜接，而是對軌道交通中的其它線路，以及換乘站間的具體情況，構建銜接關系，因此，要針對實際情況，分別完成相應計算作業，進而確保軌道列車運行的合理性。

3結語：

城市軌道交通首末班立車運行計劃是網絡化運行組織作業開展期間的一項關鍵內容，其會對城市推到交通系統的穩定運行，以及服務質量造成直接影響。依據網線內部各項關系的復雜情況，在對現線網情況進行全面分析基礎上，構建換乘方站多方各不同方向列車間時序銜接方案，得到城市軌道交通早晚間客流的具體特點，以及運行單位具體運行需求的網絡首末列車的具體發車時間域，在算法設計中，要對列車時刻進行合理銜接，并且要做好相應的細化作業。同時，通過軌道交通實際路網模擬方式，形成城市軌道交通中的首末列車的發車時間域，進而為后續各個部門具體工作的開展提供支持，保證城市軌道交通運行的合理性與穩定性，為人們出行提供一個良好的交通環境。

參考文獻：

[1]代存杰，李引珍，展宗思，柴獲.考慮動態客流需求和大小交路模式的城市軌道交通列車開行方案優化[J].中國鐵道科學，2018，39（02）：128-136.

[2]劉東曉，姜志俠，周圣杰.城市軌道列車發車間隔的優化方法研究[J].長春理工大學學報（自然科學版），2017，40（04）：115-119.

[3]李思杰，徐瑞華，江志彬.城市軌道交通列車運行圖能力與客流需求匹配度的評價方法[J].中國鐵道科學，2017，38（03）：137-144.

[4]王雪梅.城市軌道交通列車發車間隔優化研究[J].公路交通科技（應用技術版），2015，11（04）：273-275.