關于城市道路空洞檢則及預防道路塌陷工作的探討

張超

摘要：現階段，在我國城市化進程不斷加快前提下，城市的交通壓力也隨之增大，市政部門不斷加快市政道路建設，建設過程中，不可避免會出現一些問題。而道路路基發生沉陷是最為常見的現象之一，其高概率的發生值得我們深思，以下根據實際情況，來簡單分析路基沉陷發生的原因，并提出相關的處治技術與處治措施。

關鍵詞：城市道路;路基沉陷;預防措施

引言

沉陷問題是道路工程在開挖環節易遭遇的嚴重問題，沉陷問題在大多情況下是不可避免的，會對道路結構造成非常大的危害，如果不能有效處理，會導致整個道路施工受到嚴重的影響，工程進度和質量都無法達到標準的要求，給企業和社會造成巨大的損失。因此，道路工程建設施工環節，應針對道路沉陷預先制定一個應急處理方案，采取必要的防控措施，避免沉陷問題的存在。

1、城市道路塌陷現狀

近年來，國內屢發城市道路塌陷事故，車輛嚴重損毀，人員傷亡慘重，社會影響惡劣，群眾反響很大。2009年僅北京一地就發生了129起，其他城市如大連、哈爾濱、南京、深圳、廣州、南寧也是事故頻發，其中哈爾濱在9天內竟然連續發生7起路面塌陷事件，2死2傷、2車墜坑，引起了市民恐慌。針對這種情況，原國土資源部、水利部于2012年3月印發了《全國地面沉降防治規劃（2011-2020年）》，指出：目前全國遭受地面沉降災害的城市超過50個，分布于北京、天津、上海等20個省區市，需要統籌規劃，綜合治理。路面塌陷相關數據見表1～表3。2018年10月～2019年9月，中國城市規劃協會地下管線專業委員會收集了路面塌陷事故114起，數據顯示：事故發生較多的3個省份分別為山東省、河南省、浙江省，其事故數量分別為14起、11起、8起，占比分別為12.28%、9.65%和7.02%。

2、路面塌陷的原因分析

2.1內在原因

城市地下資源大規模開發是路面塌陷事故發生的內在原因。城市人口的迅猛增長，使得對交通、通信、電力、給排水、燃氣等的需求急劇增長，城市地下空間的開發利用無疑是滿足這些需要的有效途徑。這些地下工程改變了上億年形成的地質平衡和水動力循環條件，造成地下水位下降、水土流失、地表沉降等現象，加快了形成地下空洞的過程，從而導致路面塌陷。

2.2自然因素的影響

道路工程由于面積大、對自然環境影響長、易受自然因素影響，對道路建設造成損害。在一些地區，自然環境相對較差，干旱、暴雪、洪水、泥石流、地震等自然災害都會導致路面滲水。例如，在暴風雪中，由于天氣太冷，道路在施工過程中容易發生凍脹，路基土壤結構被冰雪破壞，導致路面耐力下降，最終導致路面坍塌。而在洪水災害期間，由于大量的水、路面排水困難，滲入地面的水會造成軟土，路面也會因長時間強吸水而造成損壞，路基塌陷現象不可避免。

2.3直接原因

給排水管（函）不堪重負而滲漏爆裂是導致城市路面塌陷的直接原因。城區規模的擴大，原來的河流湖泊變成了馬路、小區和廣場，雨水原來就近集中滲漏排泄的渠道被封閉，城市排水集中到原本建設標準不高的管函中，隨著排水壓強和流速越來越大，造成管函破裂，泥沙流失，最終導致地面塌陷。老城區的給水管也隨著負擔日益加重，銹蝕日趨嚴重而導致破裂，水土流失，日積月累，逐漸形成大的空洞而釀成地面塌陷。

2.4設計因素影響

在道路工程建設過程中，初步設計是一個非常重要的環節，如果初步設計出現不完整的現象，那么道路建設的最終結果就會出現問題。路面設計應考慮許多因素，如對施工區域自然環境的考察、自然災害的預算和評估、施工路線的確定和路面承載力的計算等問題。在實際設計中，由于某個因素考慮不周，項目的最終建設很可能會出現問題。

3、道路塌陷事故的預防

路面塌陷事故不僅給交通帶來了不便，還伴隨著各種通訊、給水、天然氣及電力等基礎設施的損壞和中斷，因此，對發生的路面塌陷事故進行調查研究，并制定相關預防對策成為刻不容緩的首要任務。道路空洞檢測工作是防患未然的預防措施，我們現在急迫需要解決的問題就是在道路安全隱患出現前發現它，在道路安全事故來臨前解決它。鑒于探地雷達在市政設施檢測方面還屬于新興學科，從我們自身來說，專業能力和經驗還不足，我們的做法是不斷探索，總結經驗，把專業性強的事交給專業檢測單位去做，充分發揮專業檢測單位的作用，同時不斷總結經驗，提高雷達數據的分析解譯能力，逐步提升專業水平。

4、針對市政道路路基沉陷采用的技術及措施

4.1路基換填

整條路基換填法主要應用范圍是填方工程量小的路段，能很大程度避免路基不均勻沉陷問題的發生，它的技術主要是換填施工技術，主要針對路基能填筑材料不符合施工標準的問題，技術特點是對填方深度要較高要求，因巨大的換填工程量不適用于高填方路基路段。具體做法是：在進行換填工作前，首先進行清場，把原有路基的填充材料完全清除出去，然后依據工程設計標準平整碾壓基坑，按照符合施工要求的填筑料，通常是依據設計方案采用的級配砂石進行換填。市政道路路基土回填工作，常常會增大開挖面積，為了使路基層的不同層的更加緊固，各層應該進行分階設置，最終確保路基的壓實度比原路基的壓實度要高。

4.2道路路面工程防治措施

首先，嚴格控制施工材料，應該對施工的各個部分進行嚴格把控，在施工中所有原材料都要遵守取用制度，施工材料運輸，都要進行嚴格質量檢測，保證施工材料可以符合規定，保證施工材料放置的位置可以合理。其次，施工過程中應該控制好施工工藝，特別在瀝青路面施工中，瀝青混合料的攪拌，進行施工步驟，保證施工的安全。在瀝青攪拌過程中經常會出現一些異味，這些對人體有傷害，應該進行防治。

4.3施工后定期檢測，監管養護

道路投入使用后，應當定期對路面使用情況進行監督管理，養護工作做好，公路工程的民生和經濟效益得到最大限度的提高。道路投產后的檢測和護理應注重兩點：①道路工程本身質量的檢測和護理。完工后，大多數道路將長期穩定地發揮自身功能，但也不可避免地會出現因各種影響道路使用的外部因素而造成路面損壞等情況，這就要求道路管理方定期維護易損道路，定期監控整個道路項目的使用狀況，有路段、有②現場已投入使用的超限運輸車輛的監督管理。部分司機為了經濟利益，超載和超速行駛，嚴重超過了道路的承載能力。長此以往，超負荷時，道路工程質量得不到保證，公共財產流失，自身生命安全受到威脅。這一現象要形成良好的發展態勢，需要長期有效的監管和更廣泛的交通安全推廣。、

結束語

通過這幾年對道路塌陷工作經驗，造成道路塌陷事故的因素較多，管理人員憑借對所轄設施運行狀況和地質結構的了解，充分發揮本地管理優勢，建立適合當地的預防道路塌陷預警機制，加大專業檢測單位進行道路隱患探測工作，最大限度避免道路塌陷事故的發生，為預防道路塌陷做出積極貢獻。

參考文獻

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