空管自動(dòng)化系統(tǒng)飛行計(jì)劃航跡錯(cuò)相關(guān)問題的探究

（中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局湖南分局，湖南長沙 410100）

0.引言

隨著民航事業(yè)的迅速發(fā)展，空中客流量大幅度攀升，交通管制難度也在不斷增加，為了提升空中交通管制效率，保障人們的出行安全，空管自動(dòng)化系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代民航領(lǐng)域當(dāng)中。空管自動(dòng)化系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控雷達(dá)信號(hào)，并對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行精準(zhǔn)分析，對(duì)獲取到的飛行計(jì)劃進(jìn)行有效整合，為相關(guān)工作人員提供數(shù)據(jù)參考。

1.概念簡述

空管自動(dòng)化系統(tǒng)作為航空領(lǐng)域當(dāng)中極為重要的組成部分，發(fā)揮著重要的作用，空管自動(dòng)化系統(tǒng)可對(duì)雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)全面檢測(cè)，并對(duì)接受到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，與此同時(shí)，為管制中心及相關(guān)工作人員及時(shí)提供飛行計(jì)劃與狀況，對(duì)于存在的異常狀況可及時(shí)采取預(yù)警措施。飛行數(shù)據(jù)處理是空管自動(dòng)化系統(tǒng)當(dāng)中極為重要的組成部分，也是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面有效管理的重要數(shù)據(jù)依據(jù)，因此，深入分析與研究飛行計(jì)劃與航跡間的聯(lián)系，并且采取相應(yīng)的措施及時(shí)予以改進(jìn)和完善，從而為飛機(jī)的安全穩(wěn)定飛行提供有力保障。

2.飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)簡述

在空管自動(dòng)化系統(tǒng)當(dāng)中，飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)作為主要的核心內(nèi)容，可對(duì)分組報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)全面處理，對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理之后，與航跡數(shù)進(jìn)行有效結(jié)合，可對(duì)飛機(jī)飛行計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，加強(qiáng)對(duì)飛行計(jì)劃的管理與控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行計(jì)劃狀態(tài)的自動(dòng)化管理。通過飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡之間的有效對(duì)應(yīng)，可顯示出飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)信息，工作人員通過操作，可及時(shí)查詢到雷達(dá)航跡相關(guān)數(shù)據(jù)信息，同時(shí)，處理系統(tǒng)還可以對(duì)飛行航跡數(shù)據(jù)與軌跡及時(shí)進(jìn)行修正與優(yōu)化，從而保障監(jiān)測(cè)飛行能夠保持一致。處理系統(tǒng)可對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合與分析，這樣也能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的飛行計(jì)劃是否發(fā)生變化，從而有利于工作人員可對(duì)飛機(jī)飛行狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)干預(yù)，從而保障飛機(jī)安全可靠的飛行[1]。

3.飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡相關(guān)基本原理

3.1 飛行計(jì)劃管理

為了保障飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡之間存在相關(guān)性，就應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，建立與完善相應(yīng)的飛行計(jì)劃，并全面落實(shí)飛行計(jì)劃，對(duì)其加強(qiáng)有效管理。飛行計(jì)劃管理主要指的是對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與分析，不斷改進(jìn)與維護(hù)，并針對(duì)飛行計(jì)劃的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的操作。飛機(jī)的計(jì)劃狀態(tài)是非常重要的，主要包括靜止?fàn)顟B(tài)、預(yù)激活狀態(tài)、管制狀態(tài)、終止?fàn)顟B(tài)等。飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)還能夠?qū)桨嗟木唧w起飛、降落時(shí)間與信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與計(jì)算，對(duì)飛機(jī)的飛行航路點(diǎn)估計(jì)，并且生成飛行路徑。導(dǎo)致飛機(jī)飛行計(jì)劃發(fā)生改變的因素是非常多的，如飛機(jī)起飛之后或者降落之前的突發(fā)狀況，或者是手動(dòng)輸入相關(guān)事件信息，這些都是會(huì)使得飛行狀態(tài)發(fā)生改變的。當(dāng)飛行計(jì)劃和實(shí)際狀態(tài)數(shù)據(jù)值存在不一致的情況，將會(huì)對(duì)飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡之間的有效配對(duì)產(chǎn)生一定的影響，該方法也實(shí)現(xiàn)飛行計(jì)劃和雷達(dá)航跡之間的自動(dòng)相關(guān)[2]。

3.2 匹配原則與關(guān)聯(lián)分析

空管自動(dòng)化系統(tǒng)當(dāng)中，可實(shí)時(shí)獲取雷達(dá)航跡相關(guān)數(shù)據(jù)信息，對(duì)其進(jìn)行全面分析，并完成軌跡計(jì)算。在實(shí)踐操作過程中獲取雷達(dá)數(shù)據(jù)信息，覆蓋在不同的雷達(dá)航跡點(diǎn)都位于不同空域當(dāng)中，因此，要重新定位識(shí)別飛機(jī)，在實(shí)際運(yùn)用過程中，空管自動(dòng)化系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)獲取到許多的飛行計(jì)劃，而且獲取到的相關(guān)飛行計(jì)劃可能和雷達(dá)航跡之間不存在任何關(guān)系，為了對(duì)飛行計(jì)劃與航跡進(jìn)行有效匹配，就應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的匹配準(zhǔn)則以及關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)。

4.飛行計(jì)劃和雷達(dá)航跡相關(guān)

通過飛行計(jì)劃和雷達(dá)航跡之間相匹配的標(biāo)準(zhǔn)與基礎(chǔ)原則，可對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行全面篩選，并對(duì)飛行計(jì)劃解析與相關(guān)聯(lián)，通過對(duì)飛機(jī)的實(shí)際環(huán)境、飛行速度等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這樣也能夠估算計(jì)劃航路當(dāng)中的時(shí)間以及高度，并生成科學(xué)精準(zhǔn)的航跡，當(dāng)飛機(jī)計(jì)劃與雷達(dá)航跡相匹配，兩者之間相關(guān)，不然則不相關(guān)。

5.飛行計(jì)劃和雷達(dá)航跡相關(guān)問題分析

5.1 飛行計(jì)劃

電報(bào)派發(fā)過程中，并未嚴(yán)格遵循當(dāng)前的航空法相關(guān)規(guī)定，報(bào)文的格式不符合規(guī)范，且無法全面執(zhí)行，會(huì)造成系統(tǒng)不能精準(zhǔn)有序的獲取以及處理報(bào)文數(shù)據(jù)信息。在發(fā)報(bào)文過程中，未嚴(yán)格按照規(guī)定要求和時(shí)間進(jìn)行，會(huì)造成發(fā)報(bào)的具體時(shí)間不能及時(shí)確定，系統(tǒng)也不能實(shí)時(shí)掌握精確的時(shí)間，導(dǎo)致不能有效處理飛行數(shù)據(jù)，這樣也會(huì)造成飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及改變飛行計(jì)劃與狀態(tài)，使得飛行計(jì)劃和航跡相關(guān)受到影響。當(dāng)前的報(bào)文傳輸線路非常單一化，并且實(shí)際傳輸質(zhì)量也比較差，很容易會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)接收錯(cuò)誤的情況，造成飛行計(jì)劃和航跡無法相關(guān)[3]。

5.2 SSR代碼問題

飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)不能技術(shù)獲得精準(zhǔn)的SSR代碼信息數(shù)據(jù)，這樣便會(huì)造成飛機(jī)在逐漸進(jìn)入管制范圍之后，無法及時(shí)獲取DEP報(bào)表，這樣便會(huì)造成飛行計(jì)劃與航跡無法相關(guān)。飛機(jī)在實(shí)際飛行中，并且還會(huì)受到多方面因素的影響與干擾，可能會(huì)導(dǎo)致DEP報(bào)表當(dāng)中的代碼出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成兩者之間無法相關(guān)。

5.3 飛行計(jì)劃管理

飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)不能及時(shí)有效的處理飛行計(jì)劃，對(duì)于存在的相關(guān)性因素不能及時(shí)有效處理，這樣便會(huì)導(dǎo)致飛行計(jì)劃和航跡之間無法相關(guān)，飛行計(jì)劃管理一旦發(fā)生變化，飛行計(jì)劃航線數(shù)據(jù)資料也不完善，從而造成數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對(duì)路線不能準(zhǔn)確解析，造成飛行計(jì)劃和航跡之間無法相關(guān)[4]。

6.改進(jìn)策略

6.1 對(duì)飛行計(jì)劃加強(qiáng)維護(hù)

空管自動(dòng)化系統(tǒng)當(dāng)中，相關(guān)部門及工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照航空法中的相關(guān)要求，對(duì)拍發(fā)報(bào)文格式進(jìn)行嚴(yán)格管理，對(duì)于報(bào)文內(nèi)容不規(guī)范、格式不正確等狀況要立即處理和改正。在實(shí)際操作過程中，還應(yīng)當(dāng)對(duì)報(bào)文格式規(guī)范化，明確具體時(shí)間，從而盡可能避免因?yàn)閿?shù)據(jù)交互存在的時(shí)間差，從而導(dǎo)致出現(xiàn)傳遞不到位，造成飛行計(jì)劃和雷達(dá)航跡不相關(guān)的情況。其次，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)具體的航空環(huán)境以及控制系統(tǒng)實(shí)際情況，積極引入最新的技術(shù)和手段，從而最大程度上保障航班相關(guān)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性與可靠性，不斷提升在復(fù)雜環(huán)境下，信息數(shù)據(jù)傳輸交互的頻率，最大程度上保障航班能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。

6.2 重視專業(yè)人才的引進(jìn)

對(duì)于飛行計(jì)劃和雷達(dá)航跡分析過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)定期進(jìn)行維護(hù)，積極引進(jìn)專業(yè)的人才，對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)與分析，專業(yè)工作人員對(duì)無法實(shí)現(xiàn)相關(guān)的航跡開展實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并且進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析與處理[5]。

7.結(jié)語

在空管自動(dòng)化系統(tǒng)當(dāng)中，飛行數(shù)據(jù)是極為重要的核心內(nèi)容，飛行數(shù)據(jù)處理同時(shí)也能夠?yàn)轱w機(jī)的管制工作提供重要數(shù)據(jù)支撐。因此，相關(guān)工作人員必須要引起高度重視，通過提升飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡之間的相關(guān)性，不斷優(yōu)化與改進(jìn)相關(guān)措施，從而進(jìn)一步提升空管自動(dòng)化系統(tǒng)的可靠性，為我國航空事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。