地鐵周邊綠化與城市景觀的融合
——以廈門地鐵一號線景觀恢復項目為例

2020-11-28 09:30:17梁文蓮

綠色科技 2020年19期

梁文蓮

(廈門山都生態環境建設有限公司，福建廈門 361000)

1 工程概況

廈門市地鐵1號線線路總體呈南北走向，連接了思明區、湖里區和集美區，是由廈門本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路，全線總長30.3 km，共計24個站點，除廈門北站的地鐵出入口在建筑內部外，其余均與地面交通和綠化有交織。在筆者所負責的島外段10個站點中，僅集美學村站屬于地上高架站點，其余均為地下站點。地鐵工程的修建過程漫長，往往給城市的景觀環境和市政交通帶來極大的破壞和改變，故而從提升廈門城市形象的角度出發，需要更加理性地分析和思考，合理地結合地鐵出入口進行城市用地更新，修復和完善交通及綠地，提升城市文化內涵。

2 前期調研與恢復方案思路分析

在設計之初，調研了福州、上海、北京、廣州、杭州等多個大城市地鐵站周邊景觀設計，綜合多個成功站點研究發現，由于地鐵屬于城市現代化的產物，是城市公共交通的主動脈和快速公交的主要骨架，受快進快出需求的影響較大，一般來說多采用現代的景觀設計方法，出入口廣場的鋪裝紋理宜簡潔大方，硬質景觀注重色彩的運用和導行設計，注重出入口地標性精神堡壘的設計，注重步行和非機動車的舒適安全環境設計。

地鐵出站口及周邊的景觀設計基本屬于街景研究的范疇。地鐵出入口對于激活城市街道活力有著巨大的作用。出入口是城市地面與地下交通的轉換節點，也是景觀設計的起點[1]。地鐵周邊景觀綠化的恢復首先主要需照顧引入和疏散人流這一功能，所以出入口廣場的設計是重中之重，根據乘客的出行習慣，非機動車停放點和P&R停車場最好距離地鐵出站口盡可能地近；其次是人們在地鐵出站口附近的使用需求，應該有一些節點小場地，宜設置一些坐凳、廊架等滿足乘客短暫等待朋友、與人交談等的社交需求，此外由于地鐵出入口給街道帶來的人流量，還應當安排一些節點小廣場作為街頭藝人的表演點、夜間攤點或者臨時性的活動場地，所以此次地鐵景觀恢復的設計內容包含：站點出入口廣場、非機動車停靠點、綠化景觀和其他服務設施四大部分。站點出入口廣場的設計內容主要是廣場的鋪裝形式，非機動車停靠點主要涉及有無車棚及停靠點位置的問題，綠化景觀主要要從城市生態方面入手，選擇適宜的植物品種進行植物栽植，其他服務設施則包含了標識系統、垃圾桶、燈具、坐凳、廊架、澆灌系統、樹池篦子等。

筆者所設計的10個站點均在島外段集美區，集美即“集天下之大美”，學村歷史的映襯、溫情僑鄉的底蘊、古跡民俗的傳承、活力澎湃的新城，都是集美之美所在，形成了獨具一格的人文魅力。集美區是被譽為“華僑領袖、民族光輝”的愛國華僑領袖陳嘉庚先生的故鄉，是福建省重點僑鄉。集美舊城和新城均有大量的嘉庚風格建筑，與別處不同的是，集美的“穿西裝，戴斗笠”的嘉庚建筑基本采用大量鮮明的紅磚和淺灰色花崗巖，給人留下深刻的印象，廈門市地鐵1號線地鐵出入口古厝式設計與集美區整體嘉庚風格的城市環境相融合。本次地鐵1號線景觀恢復的設計主題是“坐著地鐵去旅行”，雖然地鐵一號線只有集美學村站這一集美區起始站點是高架站點，但從島內高崎站到集美學村站以及從集美學村站到園博園站的區間段，也是一種城市景觀，這種景觀既有靜態也有動態。“靜態”是指高架區間段本身形成所在區域的一道風景線。“動態”是指人們乘坐地鐵欣賞城市，可以看到海景和集美學村一大片嘉庚建筑群。地鐵高架成為一個欣賞沿途風景的平臺，這就是乘著地鐵去旅行的初衷。實際上景觀規劃設計是通過利用沿途各站點被破壞的1～5萬m2的破壞范圍恢復和營。造TOD小公園，串聯出風景優美的集美旅游公共交通主干線，寓意著坐著地鐵從任何一個站下車出來都是風景優美的旅行地的意思。

從集美學村站到巖內北廣場站，依次經過舊城印象區、新城商業區、嘉庚文化區、新城生活區和交通樞紐區5個區域，色彩是城市視覺形象中最重要的部分，許多的色彩實驗證明，在正常狀態下觀察物體時，首先引起視覺反應的就是色彩，其次才是形狀、質感等[2，3]。為了與各個區的城市景觀相協調，本次規劃策略以城市色彩為切入點，依據色彩分析及各站點周邊建筑風貌等，將10個站點分為嘉庚風格和現代風格兩種風格，相應的鋪裝和景觀加劇設計服從風格規劃需求。嘉庚風格以磚紅、米黃、白色為主，現代風格以黑、灰、銀色為主。其中為嘉庚風格的有集美學村站、集美中心站、誠毅廣場站、軟件園站、天水路站，現代風格的有園博園站、杏林村站、杏錦路站、集美大道站、巖內北廣場站。設計根據兩種風格對前面所講的附屬設施如標識系統、垃圾桶、坐凳、護路石、燈光廣告、燈具甚至廊架進行了特殊設計，盡可能滿足風格需求，從而使整體的城市景觀風格協調統一。

3 綠化與城市景觀設計的原則

在本次設計過程中筆者秉持的設計原則主要有4個方面。

(1)以人為本：尊重人的行為習慣，合理布置集散空間、人行通道、休憩設施；重視特殊人群的使用需求，將無障礙設計作為整個方案設計的一個重點，體現設計的人文關懷。

(2)功能優先：地鐵出入口以滿足人流快速集散、便捷換乘為第一目標，使其在功能上最優化。

(3)生態先行：因地制宜的布置場地，減少挖填；以場地修復為主，對未來規劃有建筑的地塊，選擇易移植、易成活的植物進行簡易綠化[4]。將設計的重點放在街道退線綠化范圍內，在有可能的條件下盡可能設計下凹式綠地，消納雨水。

(4)地域特色：結合廈門、閩南、集美的文化特征，利用地鐵的相關元素，設計具有地域特色的景觀小品，使1號線站點景觀更具識別性。在極具現代感的幾何體與線條中融入區域閩南紅磚等人文元素和軌道標志等地鐵元素，使地鐵站點景觀具有鮮明的地域特色[5～7]。

4 綠化與景觀恢復設計策略

綠化是街道景觀的非常重要的一部分，在設計前應盡可能明確各站點多次施工圍擋的最大破壞范圍，并且對各站點周邊長勢良好的樹種做好詳細的記錄，以便植物品種選擇。地鐵出站口廣場原本平凡而單調，但增加上軟質景觀，就能對廣場起到了強化和補充作用，尤其是集美學村這一地上站點，因站點前后都存在高架區間段，大量的硬質橋墩容易形成視覺污染，更需要植物柔化城市景觀。在地鐵1號線的綠化設計中主要采用的是以下五個策略。

(1)鄉土策略：選擇已融入廈門城市生態系統中的鄉土樹種，例如：鳳凰木、小葉榕、三角梅、火焰木、秋楓、風鈴木、小葉欖仁等，因其有較強的適應性、抗逆性和抗病蟲害的能力，更能適應復雜的街道環境[8]。

(2)香化策略：在植物的布局上，不僅要考慮從視覺上的效果，也要考慮嗅覺上的效果，讓城市充滿芳香，著眼于選擇“花香四溢”的綠化植物，例如四季桂、九里香、梔子花等。

(3)彩化策略：花喬、花灌、彩葉植物及鮮花高低錯落，異彩紛呈。在妝點城市街道的同時，讓線性空間中的地鐵出入口更添詩情畫意。例如紫薇、三角梅、雞蛋花、龍船花、紫花翠蘆莉等。

(4)功能策略：根據功能需求來進行植物設計，充分發揮不同品種、不同類型植物的綠化和景觀功能。

(5)階段性策略：在基地周邊建設不完善或基地周邊建設較為完善區域，其地鐵綜合體正在施工中的地塊，采用近期簡易綠化處理的階段性策略[9]。

此外，島外風亭均為低風亭，高度均在1.2 m以內。由于風亭頂面是網狀結構，靠近風亭的人們很可能往里投遞雜物，造成一些不必要的麻煩。所以在低風亭外至少3 m以上必須進行多層綠籬密集圍合，以避免引起乘客和周邊居民的好奇而靠近風亭[10]。本次設計以風亭為中心，向外做成兩級種植池，根據植物配置需要種植黃心梅、黃金榕、胡椒木、紅葉石楠等常綠植物。

5 結語

地鐵影響著城市人群每天的生活出行，是居民重要的出行工具。受到城市交通特征的影響，城市地鐵交通是城市公共交通的主動脈，完善了城市多層次公共交通的結構，拉近了城市的時空距離。地鐵站的選址以及地面交通集散銜接都是需協調搭配的。集美學村站的建筑選址在綜合性考量上有所欠缺，造成其景觀低質具有不可調和的硬傷。應在地鐵的規劃設計之初讓景觀專業一并參與，以確保地鐵建成后，城市景觀協調統一，交通功能銜接流暢。