黃永輝,陳 健,王 剛
(上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司,山東 青島266555)
某公司一條年產35 萬件四缸鑄鐵曲軸生產線(下稱曲軸線)上,OP20 工位負責曲軸主軸頸、法蘭盤、芯軸端及鏈輪端的粗、精加工,采用的裝備是配有自定心中心架的雙刀盤型5 軸聯動的德國產Boehringer 車拉機床(圖1)。

圖1 Boehringer 車拉機床圖片
側壁刀對主軸頸相鄰的曲臂側面車削(見圖2)時,受切削深度ap大、切削剛性差及工況惡劣的影響,極易產生崩刃等問題,造成工件返修/報廢與機床停機換刀。

圖2 側壁刀車削曲臂側面示意
近一年,曲軸線OP20 工位的清根刀、開槽刀、側壁刀等刀具共計發生崩刃73 次。其中,側壁刀崩刃54 次,占比73.98%,累計鎖定崩刃工件546 件。這既嚴重制約產品質量,又造成工件不良返修,還帶來大量人力、物力浪費。因此,公司成立攻關型QC 小組(省略小組成員情況及活動甘特圖),對曲軸M1 進行“降低曲軸車拉側壁刀崩刃”課題攻關。
QC 小組對曲軸M1 在OP20 工位發生的54 次側壁刀崩刃進行統計,據崩刃部位的不同,繪制出圖3所示的帕累托圖。

圖3 OP20 工位側壁刀崩刃的帕累托圖
由圖3 看出:側壁刀崩刃主要集中于A4A5 及A2A3 側壁部,由帕累托圖數據分析:A4A5 左側壁及A2A3 左側壁崩刃占總崩刃數量70.3%,找到導致A4A5 左側壁及A2A3 左側壁崩刃原因并采取有效措施,降低至A4A5 右側壁崩刃頻次,在其它問題不增加的情況下,側壁刀崩刃的發生頻次可以降低到:54× [1 -(70.37% -(85.19% - 70.37%)] = 24.0 次。即側壁刀崩刃的發生頻次由4.5 次/月控制到2 次/月。
QC 小組對曲軸M1 和M2 在OP20 工位某年度發生的側壁刀崩刃進行統計,如圖4 所示。2012 年平均每月崩刀1.42 次,經團隊討論,將目標由每月4.5次降低到每月2 次,是完全可以實現的。

圖4 曲軸M1 歷年度側壁刀崩刃次數對比
QC 小組運用頭腦風暴法,從人、機、料、法、環方面分析側壁刀崩刃問題,繪制出圖5 所示的因果分析圖,找出曲軸線OP20 工位側壁刀崩刃的11 個末端原因。

圖5 側壁刀崩刃因果分析圖
結合側壁刀崩刃的因果分析圖,QC 小組編制了要因確認計劃表(見表1)。

表1 要因確認計劃表及驗證分析
QC 小組運用要因確認的排查方法,對每一個末端原因進行驗證分析,給出相應結論(是否要因)、確認人和確認時間。
QC 小組最終確認造成曲軸車拉側壁刀崩刃的要因,制定對策實施計劃表(表2)。

表2 要因實施計劃表
辨識出員工在操作機床過程中存在導致崩刀的潛在失效模式后,在機床上張貼溫馨提示,培訓員工嚴格按照要求進行機床操作,同時將該潛在失效模式更新到PFMEA 中并更改操作標準。
針對加工過程中由于突然斷電或靜電等其他原因導致機床刀盤CCA/B 原點丟失問題:
(1)增加原點丟失檢測刻盤(圖6)。
(2)電機編碼器的屏蔽線接地(屏蔽線為弱電信號,接地后可以釋放靜電)。

圖6 增加原點丟失檢測刻盤
針對M1 側壁刀刀壽偏高問題,通過自主改造,對車削刀盤進行結構優化,增加側壁刀刀夾數量,刀壽由450 降低至225。
因A5 左側壁存在斷續加工優化加工參數,降低側壁刀進給速度:A2/A3/A4/A5 側壁刀進給速度F0.35→F0.2 。同時為平衡節拍,將清根刀及拉刀進行微量調整:清根刀進給速度F0.12 →F0.14,拉刀進給速度F0.2 →F0.3。
曲軸M1 OP20 工件加工A5 左側壁時,由于入刀時存在斷續切削,容易發生崩刀導致工件加工尺寸出現偏差而報廢。
優化側壁刀走刀路徑,增加CL20 的加工余量,減少CL 加工余量,將螺紋孔處由CL 加工改為CL20加工,同時將A5 油領圓弧改為由CL20 加工,以降低側壁刀CL 的崩刀頻次(如圖7、圖8)。

圖7 優化前側壁刀加工工藝

圖8 優化后側壁刀加工工藝
經過一系列的行動措施得以實施,側壁刀崩刀頻次由平均3.5 次/月降低至0.5 次/月,完成活動前制定的目標。
通過本次活動,QC 小組成員對分析問題解決問題的各種工具的運用水平得到提高,分析問題、解決問題的能力進一步加強。下一步我們會定期和各部門溝通,熟悉業務,通過各難題的攻關來提升公司整體質量,減少返修浪費,提高客戶滿意度。找到問題發生的原因和解決方法,對于提高設備開動率、降低刀具成本、減少工件報廢率等方面具有極其現實的意義。