淺談鐵路運輸組織的優(yōu)化

文 / 江志建 隋連成 陳友生

獨山子專用鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)克拉瑪依市獨山子區(qū)及伊犁州奎屯市境內(nèi)，始建于1992年，于1993年1月12日正式投入運營。起點為蘭新鐵路奎屯站東端牽出線，終點為獨山子石化鐵路運輸公司煉油聯(lián)合站潤滑油線，正線全長為38．896 km。千萬噸煉油百萬噸乙烯大項目中新建的輕烴站，起點為北站5#道岔前，終點為輕烴站東端盡頭線，全長為6．751km。設(shè)計運量800萬噸，2018年全線運量為379萬噸（標(biāo)重）。

專用鐵路設(shè)有交接站、北站、南站、輕烴站四個作業(yè)車站；洗罐站負責(zé)罐車清洗與南站相連，由南站按照調(diào)車作業(yè)方式取送；北站下設(shè)器材庫貨場；化工聯(lián)合站由小乙烯、大乙烯、輕烴站三部分組成。

主要辦理各類石油制品及其他物資的運輸。為加強對專用鐵路的管理，分別設(shè)立了機務(wù)段、工電段，配置了東風(fēng)型機車10臺、重型軌道車4臺，

近年來，隨著原料（原油、輕烴）進廠的不斷增加，乙烯化工產(chǎn)品及汽煤柴的運量也不斷增加。近三年貨運每年平均增加18 %（從2015年年均254萬噸，增加至2018年的379萬噸）。貨運量增長的同時，也帶來了新的問題。路用車（主要是原油罐車和棚車）停時大幅增加。2018年，鐵路貨車延遲費達到2540萬元。2019年，公司制定了《鐵路運輸優(yōu)化控制方案》。實施一年，貨車停時明顯壓減少，全年發(fā)生延時費1410萬元，同比2018年壓減貨車延時費1130萬元，其中優(yōu)化運行降低503萬元、協(xié)調(diào)國鐵延長原油罐車停時標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約330萬元、大修期間運量減少，少交295萬元，收效顯著。

隨著2019年大檢修的結(jié)束，煉油乙烯滿負荷運行生產(chǎn)。2020年原料進廠和產(chǎn)品出廠鐵路運量也隨之增加。應(yīng)對大運量，如何進一步優(yōu)化運輸，持續(xù)降低貨車延時費，是我們面臨的新挑戰(zhàn)、新課題。

一、降低棚車停時

1．電氣化鐵路投用后，國鐵要求獨山子專用鐵路開行技術(shù)直達列車（主要是重棚車直發(fā)外局）。開行技術(shù)直達列車將增加我專用鐵路的調(diào)車作業(yè)：過去因車體損壞等原因造成的不裝車，由奎屯站挑車，將轉(zhuǎn)由獨山子挑車，且需等待下一批次裝重車編組，大幅增加棚車停時。建議國鐵組織作業(yè)寫實，合理增加棚車停時標(biāo)準(zhǔn)。初步測算需由目前的11小時提高到28小時左右。進一步降低棚車延時費用。

2．優(yōu)化機車運行，北站作為編組站，現(xiàn)有三個方向的發(fā)車作業(yè)及三個貨場的轉(zhuǎn)場作業(yè)，合理優(yōu)化運用機車，可用減少作業(yè)時間，北站現(xiàn)有可運用機車四臺（本務(wù)機、一調(diào)、二調(diào)、三調(diào)），本務(wù)機沒有作業(yè)時，可安排本務(wù)機與二調(diào)重聯(lián)去大乙烯取棚車（一整列棚車，小乙烯無棚車時），本務(wù)機在東側(cè)與棚車連掛在一起，棚車到達北站后，本務(wù)機無需摘掛，列檢直接試風(fēng)作業(yè)發(fā)交接站，節(jié)約摘掛機車及列車充分的時間，大約40分鐘，同時可以節(jié)約一調(diào)與二調(diào)重聯(lián)取車的時間，大約60分鐘，一調(diào)站內(nèi)作業(yè)60分鐘，可對站內(nèi)原油及空液化氣進行編組作業(yè)，間接的減少了原油停時60分鐘。如果三調(diào)無作業(yè)時，本務(wù)機或一調(diào)與二調(diào)大乙烯取車到北站后，可以安排三調(diào)提前對送大小乙烯的棚車進行檢車及充風(fēng)作業(yè)，可減少二調(diào)送空棚車摘掛機車及充風(fēng)作業(yè)時間大約30分鐘。

二、降低原油停時

1．液化氣取消各組之間重原油隔離車，機次4節(jié)隔離車掛六組液化氣。原油罐60輛成組單獨運輸。

預(yù)計原油停時可從目前72．5小時降至48小時，節(jié)約延時費460萬元左右。同時極大加快液化氣罐車周轉(zhuǎn)率，可顯著減少液化氣罐車使用費用（平均每節(jié)罐車7萬/年），從而降低液化氣到廠價格。

2．液化氣固定空原油罐車作隔離車編掛，原油罐60輛成組單獨運輸。

預(yù)計原油停時可從目前72．5小時降至48小時，節(jié)約延時費460萬元左右。可加快液化氣罐車周轉(zhuǎn)率，減少液化氣罐車使用費用，從而降低液化氣到廠價格。

三、優(yōu)化液化氣運輸

1．根據(jù)國鐵進口液化氣運輸模式，鐵路運輸公司邀請鐵路專家進行牽引實驗按照會簽確定的試驗方案，實現(xiàn)在北站—輕烴站間拉運一列編掛4組液化氣的貨運列車。列車編組方式編掛4組液化氣，每組間不加掛隔離車運行。隨后又對交接站—北站間拉運一列6組液化氣的貨運列車，列車編組方式編掛6組液化氣，每組間不加掛隔離車運行。調(diào)車作業(yè)量每天減少8小時，運輸效率提高一倍以上。

2．該優(yōu)化運輸方案的實施，不但減少了中心編組站（北站、交接站）和化工聯(lián)合站調(diào)車作業(yè)時間，而且減少了北站-輕烴站間的接發(fā)車作業(yè)次數(shù)。同比原先作業(yè)方式，累計減少作業(yè)時間160分鐘。輕烴站將由先前一次對位兩組(12節(jié))液化氣入棧橋卸車變更為一次對位四組(24節(jié))液化氣入棧橋卸車，大幅提高作業(yè)效率，保證液化氣高效卸車。

編制合理的行車計劃，從而高效地完成各項運輸任務(wù)。同時，不斷地總結(jié)經(jīng)驗，嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度。按照公司降本增效的工作要求，持續(xù)開展優(yōu)化鐵路運輸工作，實現(xiàn)降本增效。在確保安全運行的基礎(chǔ)上，更優(yōu)質(zhì)、更高效地完成好原料進廠和產(chǎn)品出廠運輸生產(chǎn)工作。