淺談公路工程橋梁樁基的施工技術(shù)應(yīng)用

李春林

山西遠(yuǎn)方路橋（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 山西大同 037300

在本質(zhì)上講，橋梁技術(shù)在日常道路中的應(yīng)用是必不可少的。而橋梁樁基技術(shù)的巧妙作用，還得益于它的質(zhì)量。橋梁樁基作為公路工程中的一項重要組成部分，它在公路工程中占有舉足輕重的地位。它關(guān)系到各類物資的運送和廣大民眾所需的各種安全。例如：生命安全、財產(chǎn)安全等。由此可見，橋梁樁基技術(shù)的提高是一切物資的保障。

1 橋梁樁基施工中的常見問題

1.1 鉆孔灌注樁的施工問題

在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工時，需要先落實前期的測量定位放樣工作，還要對施工技術(shù)的交底工作加以重視，根據(jù)孔洞的具體位置，科學(xué)、合理地確定施工流程。在進(jìn)行鉆孔作業(yè)時，需要對樁身的成孔垂直度進(jìn)行嚴(yán)格控制。可是，在實際的施工作業(yè)中，有很多施工人員并沒有落實垂直度的測量工作，對孔底的沉渣進(jìn)行及時清理，導(dǎo)致孔底淤積了大量的沉渣，對樁基的承載力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響[1]。

1.2 鋼筋籠偏位

樁基施工中要按照預(yù)先設(shè)計的圖紙進(jìn)行施工，并且要求達(dá)到規(guī)范要求，因此制作鋼筋籠一定要注意偏位問題，為預(yù)防該問題出現(xiàn)，要在鋼筋籠四周設(shè)置圓形混凝土墊塊，要均勻?qū)ΨQ，這樣才能對鋼筋籠起到保護(hù)作用，并在頂節(jié)鋼筋籠上焊接多根加長鋼筋，牢牢固定住鋼筋籠，使其不能不晃動。鋼筋的長度要適中，正好可以固定住鋼筋籠即可，在吊入孔內(nèi)時得到保護(hù)層的保護(hù)，防止出現(xiàn)后偏位的故障。

1.3 縮頸問題

由于樁基多為混凝土結(jié)構(gòu)，若在澆筑過程中對混凝土高度及坍落度等控制不當(dāng)，再加上拔管操作不規(guī)范問題，未能控制好拔管的速度及力度，極易因填充不及時而導(dǎo)致混凝土坍縮現(xiàn)象。同時，對樁基土壁來說，還會產(chǎn)生擠壓作用，導(dǎo)致樁基中孔隙水壓的上升，如果直接實施拔管，混凝土漿體會在壓力作用下而涌出，以至于出現(xiàn)縮頸問題。

2 公路工程橋梁樁基的施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 人工挖孔樁技術(shù)

一是必須是持證上崗，這是最基本的要求。二是人工挖孔的地方，必須具備一定的條件。比如，在土質(zhì)狀況良好的情況下，才采用人工挖孔。在孔樁深度較低的情況下，相關(guān)施工人員可以通過調(diào)整適當(dāng)?shù)奈恢茫屪o(hù)筒高出地面。這么做是為了有效避免一些因人工挖孔而發(fā)生的崩塌，還可以防止雜物的進(jìn)入[2]。三是相關(guān)從業(yè)人員必須經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，才被允許進(jìn)入施工現(xiàn)場，這樣是為了保證他們在施工過程中能夠運用專業(yè)知識，避免一些特殊情況發(fā)生時造成不必要的人員傷亡。四是首要的任務(wù)，就是對電進(jìn)行保護(hù)性的管理。如果漏電或者電器連地線不恰當(dāng)，便會造成不必要的安全隱患，從而對人力、物力造成巨大損失。

2.2 壓入鋼管加固技術(shù)

在具體實施時，應(yīng)配置反力鋼板，具有平衡受力的作用，更易于實現(xiàn)鋼管的靜力壓入。壓力主要由千斤頂提供，需要以焊接形式將其同反力鋼板連為一體，從而為鋼管提供穩(wěn)定的壓力。應(yīng)合理設(shè)計千斤頂?shù)姆植迹⒃谶M(jìn)行壓入時適時地調(diào)整其位置。鋼管的連接采用焊接、拼裝等方式，對于加固結(jié)構(gòu)同鋼管間產(chǎn)生的淤泥砂石等，要及時清洗，通常會利用高壓噴射裝置，最后才能進(jìn)行砂漿的注入工作，這樣方可保證樁基加固效果[3]。壓入鋼管加固工藝的優(yōu)勢包括：采用陸地焊接的方式，更易保證加固質(zhì)量；開放的作業(yè)面，具有更優(yōu)異的樁基加固施工條件，且對天氣變化的適應(yīng)性強(qiáng)；對橋梁結(jié)構(gòu)水中部分有更好的固化效果，且不會阻礙橋梁通行；施工成本低，而且不會破壞橋梁原樁基結(jié)構(gòu)、外觀等。

2.3 鉆孔灌注樁

第一，埋設(shè)護(hù)筒。在實施護(hù)筒埋設(shè)工作時，一般情況下選擇厚度為10mm的鋼板來進(jìn)行卷制，成品直徑為1.2m，同時還應(yīng)在筒邊緣處設(shè)置2個溢漿口。在進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)工作時，應(yīng)引放樁心的控制點，以此來達(dá)到調(diào)整的目的；在裝填時要確保護(hù)筒和樁位之間的中心始終重合，二者間的最大誤差范圍應(yīng)控制在20mm；使用鋼板控制護(hù)筒的垂直度與平穩(wěn)度，待其充分穩(wěn)固后使用黏土對周圍進(jìn)行夯實并填壓；在埋設(shè)護(hù)筒時，通常的埋設(shè)深度為1m；對于護(hù)筒的頂端和地面，二者之間的距離應(yīng)控制在0.2-0.5m；要確保孔護(hù)筒與地下水位相比高出1.5-2m。第二，實施鉆孔工作。在使用鉆機(jī)時，為使讓鉆機(jī)在使用過程中始終處于穩(wěn)固、平穩(wěn)的狀態(tài)，應(yīng)保證鉆機(jī)與樁對準(zhǔn)，對準(zhǔn)后開啟轉(zhuǎn)盤與泥漿泵。泥漿灌入過程中應(yīng)滿足相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在開孔工作時，應(yīng)控制開孔的沖進(jìn)速度，并且做好樁位復(fù)測工作。相關(guān)人員需記錄下進(jìn)行開孔工作的實施情況[4]。第三，鋼筋籠的制作與安裝。鋼筋籠制作應(yīng)采用分節(jié)制作的方式。孔口吊裝位置確定后再焊接鋼筋籠，從而促使其變成一個整體。一般情況下，所采用的焊接方式是單面焊接法，而鋼筋籠的焊縫長度應(yīng)滿足設(shè)計方案中的具體要求。嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計要求來制作鋼筋籠，控制其保護(hù)層厚度。安裝位置應(yīng)在鋼筋上并穿過滾輪，最后再焊接在鋼筋骨架上。在安裝鋼筋籠時，應(yīng)使用吊車緩慢吊起鋼筋籠并進(jìn)行下放，避免其與孔壁之間產(chǎn)生撞擊，從而出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象。

3 結(jié)語

公路工程橋梁樁基技術(shù)的進(jìn)步，可以為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善，能使我國民生的物質(zhì)基礎(chǔ)得到保障。而施工過程中所經(jīng)歷的種種艱難險境，也能為后續(xù)公路工程橋梁樁基建設(shè)者們積累寶貴的經(jīng)驗，為今后技術(shù)的發(fā)展提供理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。