內(nèi)河航運物流信息化發(fā)展路徑研究

陳琛 武漢商學院

長江干線從云南水富至長江口全長2838公里，是我國內(nèi)河航運的最重要部分，2019年長江干線貨運量達29.3億噸，連續(xù)15年居世界內(nèi)河貨運量第一，且每年還保持著8%左右的增幅。長江沿線地區(qū)85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運輸都經(jīng)由長江航運完成，占全社會（含鐵路、公路、水路、民航）貨運總量的5.80%，全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人，間接就業(yè)超過1000萬人。國務(wù)院2014年和2016年出臺的《依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》以及《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》將長江航運的發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略高度層次，然而長江航運一直以來在物流運輸體系中，面臨信息化發(fā)展一直相對滯后的困境，探尋提高長江航運信息化發(fā)展的途徑，推進長江航運的信息化改革是長江航運發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。

一、長江航運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)化已經(jīng)基本完成

長江航運的發(fā)展最基礎(chǔ)的、也是最先發(fā)展起來的是航運管理部門的基礎(chǔ)信息化進程，近40年來，隨著長江航運的快速發(fā)展，長江航運管理部門根據(jù)各自的管理范圍內(nèi)容進行了信息化建設(shè)，搜集和儲存了大量的航運基本信息，基本實現(xiàn)了長江航運信息的數(shù)字化、管理的信息化。

（一）數(shù)據(jù)資源建設(shè)

截止2018年末，長江航務(wù)管理局建立了航運基礎(chǔ)設(shè)施、航運企業(yè)及營運船舶等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫框架，已經(jīng)掌握了2000多家航運企業(yè)、8000多艘運營船舶的基本信息。

長江海事局建立了主要包括船公司、船舶、船員、行政人員等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，有效掌握了船舶基本資料9016條，船員基本信息63045條；還建立了船舶簽證、船舶載貨、行政處罰、船員考試、船舶動態(tài)等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫，能有效掌握14000多艘船舶（包括營運船舶和海事巡邏艇）的AIS實時動態(tài)數(shù)據(jù)，以及900艘客渡船的GPS實時動態(tài)數(shù)據(jù)。已實現(xiàn)了這些數(shù)據(jù)的集成統(tǒng)一管理，初步建成了長江海事數(shù)據(jù)中心，并建立了數(shù)據(jù)維護機制，相關(guān)數(shù)據(jù)能持續(xù)更新。

長江航道局建立了主要包括航道測量、航道地形、電子航道圖、航標、航道建設(shè)、航行通告等數(shù)據(jù)庫；通過人工觀測，并接入長江水利部門62個自動水位觀測站的數(shù)據(jù)，能動態(tài)掌握長江干線重要河段的水位信息。

三峽通航管理局建立了主要包括三峽河段航標、水情氣象、船舶過閘調(diào)度計劃、航行通警告、危險品貨物遠程申報、船舶簽證、船舶載貨情況、行政處罰等數(shù)據(jù)庫；還能及時掌握近5000艘船舶在三峽壩區(qū)水域的GPS動態(tài)信息。正在建設(shè)的三峽通航管理局數(shù)據(jù)中心將為三峽通航管理提供可靠、安全的數(shù)據(jù)支撐。

（二）信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)

近年來，我國內(nèi)河航運港航管理部門充分開展了業(yè)務(wù)信息化的工作，在業(yè)務(wù)應(yīng)用、安全監(jiān)管、航海保障、航道管理、應(yīng)急管理等多個方面根據(jù)業(yè)務(wù)需要建設(shè)了許多信息服務(wù)系統(tǒng)，既提升了管理的水平也提升了服務(wù)水平，。交通運輸部海事局推廣應(yīng)用了三十余套業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了船舶管理、應(yīng)急管理、綜合管理和船員管理等多項海事業(yè)務(wù)的信息化。長江沿線各地方水運管理部門也根據(jù)地方航運特點和業(yè)務(wù)需要，建立了各類的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、安全監(jiān)管和應(yīng)急處理系統(tǒng)。

除此之外，覆蓋長江干線整個航線的信息化系統(tǒng)為長江航運的信息化奠定了堅實的基礎(chǔ)。長江海事局聯(lián)合各地方航運管理部門構(gòu)建了由船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）、中國船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT）和閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)（CCTV）等組成的海事立體化監(jiān)管體系，基本實現(xiàn)了長江干線流域的立體化全監(jiān)控。長江航道管理局建設(shè)了長江電子航道圖，已經(jīng)升級為3.0版本，這些系統(tǒng)都成為了長江航運信息化的有力保障。

這些信息化系統(tǒng)為提高我國海事和港航管理部門的業(yè)務(wù)水平、安全監(jiān)管水平，提升水上交通應(yīng)急和公眾信息服務(wù)質(zhì)量，發(fā)揮了巨大作用。

二、長江航運物流信息平臺發(fā)展處于初級階段

隨著信息化的思維深入人心，在長江航運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息化完成的基礎(chǔ)上，長江航運物流也進行著信息化改革，主要是通過物流信息化平臺實現(xiàn)航運物流活動的信息化進程。長江航運的物流信息平臺主要有政府主導和企業(yè)主導兩種形式，兩者的側(cè)重點各異，但是，整體來說，目前的信息平臺功能還比較單一，發(fā)展還比較簡單，還處于發(fā)展的初級階段，還需要謀求更深入的信息化模式。

（一）政府主導型航運物流信息平臺

政府主導型航運物流信息平臺大多是從以往的信息公開平臺發(fā)展而來，影響最為廣泛的是長江航運網(wǎng)，它的功能較為全面、信息發(fā)布最多，主要包括五類信息服務(wù)：長江沿線主要港口動態(tài)；綜合索引，進行包括船期、裝運港、卸貨港、貨物包裝類型等；企業(yè)網(wǎng)上營銷服務(wù)，包括企業(yè)建站、移動商務(wù)、廣告服務(wù)、航運通服務(wù)等；航運信息公開，包括水位、氣象、水情、水深等航運所需信息；船員信息，包括船員統(tǒng)考成績、適任證書查詢、誠信船長名單等。在長江航運網(wǎng)中，還建設(shè)有綜合物流信息系統(tǒng)，將會包含物流信息系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、拖車管理系統(tǒng)、報關(guān)管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)等，但是大部分功能還不能實現(xiàn)。

（二）經(jīng)營型的航運物流信息平臺

企業(yè)主導的航運物流信息平臺數(shù)量也比較多，比較典型的有航運在線、中國飛越船舶交易網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)。航運在線實行會員制，可以提供八項在線交易服務(wù)，包括：散雜貨租船、集裝箱訂艙、船舶買賣、備件物料供應(yīng)、船員招聘、陸上管理人才招聘、船舶管理和船舶保險。會員不僅可以自行開展交易，還可以委托平臺的專業(yè)服務(wù)人員進行交易，交易內(nèi)容也基本上覆蓋了主要的航運物流產(chǎn)業(yè)鏈。中國船舶網(wǎng)是一個針對中國船舶行業(yè)的物流信息平臺，網(wǎng)站主要為客戶提供全面的船舶買賣、船舶租賃、船舶配套設(shè)備與船舶相關(guān)的信息服務(wù)。錦程物流網(wǎng)主要通過發(fā)布豐富的信息促成航運物流供需雙方的交易，提供了包括運輸、商檢、報關(guān)、倉儲、聯(lián)運等多個環(huán)節(jié)的信息。

政府型的航運物流信息平臺權(quán)威和必須的信息非常齊全，但是物流服務(wù)功能有限。經(jīng)營型的航運物流信息平臺在航運物流方面的功能更多，但是目前還是以信息交換為主要服務(wù)方式，信息化的使用功能比較簡單、深層次利用率不高。目前的信息平臺，主要還是利用了互聯(lián)網(wǎng)的信息發(fā)布功能，不論是航運物流業(yè)務(wù)的服務(wù)模式，還是信息工具的利用模式，都比較簡單基礎(chǔ)，還需要拓展更多的服務(wù)模式。

三、長江航運物流信息服務(wù)需求分析

過去長江航運的發(fā)展主要走的是各自發(fā)展、各自建設(shè)的過程，航運的各個參與方根據(jù)自己的業(yè)務(wù)內(nèi)容自己開展信息化建設(shè)，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，航運參與各方在自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)完成了部分信息化進程。然而，隨著信息化的深入，長江航運的信息化發(fā)展開始進入了深水區(qū)。此時，為了完成物流信息鏈化的過程，需要將航運參與方原有的信息化成果串聯(lián)起來，形成航運物流供應(yīng)鏈信息化，必須從航運物流的供應(yīng)鏈整體角度上重新梳理航運各參與方的信息服務(wù)需求。

根據(jù)長江航運物流活動的參與角度不同，將長江航運的信息服務(wù)對象分為4類，分別是海事航道公安等港航管理部門，從事貨代、船代的第三方物流企業(yè)，各類港口碼頭企業(yè)，船員、船東等其他航運服務(wù)需求者，針對不同參與者的主要業(yè)務(wù)，梳理他們各自的信息服務(wù)內(nèi)容和信息服務(wù)形式的需求。

圖1 長江航運信息服務(wù)對象

（一）港航管理部門

港航管理部門主要是指長江航運秩序的維持者，根據(jù)行政職責劃分主要包括長江海事局、長江航道局、長江航運公安局和三峽通航管理局四個主要部門。

1.信息服務(wù)內(nèi)容需求。港航管理部門能夠進行通航管理、航道管理、船舶管理、船員管理、危險品航運監(jiān)管、水上消防、水上治安等活動的信息化。

2.信息服務(wù)方式需求。首先需要常規(guī)的信息檢索、信息報道和信息發(fā)布，除此之外，能夠利用先進的技術(shù)方法，獲取重點監(jiān)管區(qū)域、重點監(jiān)管目標、識別風險行為等高級別信息咨詢服務(wù)。

（二）航運物流企業(yè)

長江航運物流涉及的流程復雜、環(huán)節(jié)繁多，出現(xiàn)了不同類型的航運物流企業(yè)，根據(jù)航運物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，主要分為貨代型航運物流企業(yè)、船代型航運物流企業(yè)和運輸型航運物流企業(yè)。貨運型航運物流企業(yè)主要是接受托運人的委托，以委托人的名義為其辦理長江航運運輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)，并以此收取服務(wù)報酬；船代型航運物流企業(yè)主要為船公司服務(wù)，通過代理船公司的航線、艙位獲取訂艙傭金或者補貼，同時協(xié)助船公司完成航運運輸中的相關(guān)業(yè)務(wù)；運輸型航運物流企業(yè)擁有或租賃一定數(shù)量的船舶，長江沿線從事物流運輸活動，保障及時、準確、安全的將貨物運抵目的地。

1.信息服務(wù)內(nèi)容需求。航運物流企業(yè)需要以物品沿長江水路運輸為核心，完成包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，信息服務(wù)內(nèi)容圍繞整個物流活動開展。

2.信息服務(wù)方式需求。除了已有的常規(guī)的信息檢索、信息報道和信息發(fā)布之外，對物流供需活動自動匹配、企業(yè)誠信畫像、市場分析與預測等高級信息咨詢服務(wù)的需求非常強烈。

（三）港口碼頭

港口碼頭企業(yè)是具有一定設(shè)施和條件，提供船舶在各種氣候條件下安全進出、靠泊以及進行旅客上下、生活資料供應(yīng)、貨物裝卸與必要編配加工等作業(yè)的場所。

1.信息服務(wù)內(nèi)容需求。港口碼頭的信息服務(wù)需求集中在碼頭裝卸和集疏運的規(guī)劃、組織和管理。

2.信息服務(wù)方式需求。除了已有的常規(guī)的信息檢索、信息報道和信息發(fā)布之外，對裝卸方案決策、貨流分析與預測方面的高等級信息咨詢服務(wù)有大量需求。

（四）其他需求方

除以上之外，船員、貨主、船東等作為長江航運的參與者也有著信息服務(wù)的需求。

1.信息服務(wù)內(nèi)容需求。船員希望獲得船員資質(zhì)認證、培訓、任職相關(guān)的信息服務(wù)；貨主的信息服務(wù)需求主要集中在貨物代理和運輸監(jiān)控；船東則關(guān)注船舶管理、監(jiān)控方面的信息化。

2.信息服務(wù)方式需求。除了已有的常規(guī)的信息檢索、信息報道和信息發(fā)布之外，希望獲得更多的船員誠信畫像、企業(yè)誠信畫像、市場分析預測等信息咨詢服務(wù)。

在信息需求調(diào)研的過程中，大部分航運物流業(yè)務(wù)流程已經(jīng)完成了信息化，航運參與方的信息服務(wù)內(nèi)容需求已經(jīng)得到了部分解決，但是除了常規(guī)業(yè)務(wù)活動的整體信息化之外，對于基于人工智能、數(shù)據(jù)挖掘等先進技術(shù)的高級物流咨詢服務(wù)的需求非常強烈，幾乎每個航運參與者都希望能夠獲得更為智能的信息服務(wù)，而不僅僅是服務(wù)的信息化。

四、長江航運物流信息化發(fā)展趨勢

（一）建設(shè)長江航運大數(shù)據(jù)庫

長江航運的信息化以前都是以各個獨立部門為主體，走的是各自發(fā)展、逐步靠攏的方案，目前隨著各個部門，主要是港行管理部門的業(yè)務(wù)信息化進展，已經(jīng)各自保存了許多航運數(shù)據(jù)，接下來，如何將分散的數(shù)據(jù)庫整合成長江航運大數(shù)據(jù)平臺勢在必行。

長江航運信息化從分散數(shù)據(jù)整合為大數(shù)據(jù)，不僅僅是簡單的數(shù)據(jù)集中起來存放，在數(shù)據(jù)統(tǒng)一融合的過程中，面臨了許多的問題，比如數(shù)據(jù)源質(zhì)量參次不齊、數(shù)據(jù)整合造成的冗余不一致、傳統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)無法滿足大數(shù)據(jù)存儲處理要求等，都將是長江航運大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)中要解決的關(guān)鍵問題。

（二）建設(shè)服務(wù)長江航運供應(yīng)鏈的信息服務(wù)平臺

長江航運物流是跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)工程，在物流業(yè)務(wù)活動中，涉及到物流企業(yè)、港行管理部門、港口、海關(guān)、金融、保險等多個角色和服務(wù)環(huán)節(jié)，過去的各自發(fā)展信息化，各家的數(shù)據(jù)不融通、信息系統(tǒng)不互通，使線上航運物流活動并不能形成順暢聯(lián)接整個供應(yīng)鏈流程，需要推進供應(yīng)鏈信息服務(wù)的融通，構(gòu)建供應(yīng)鏈級別的信息服務(wù)平臺。

建設(shè)長江航運供應(yīng)鏈信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息和服務(wù)的融通，必需從整體物流環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略高度規(guī)劃建設(shè)，發(fā)揮各方積極性，集成各方力量。在建設(shè)過程中，供應(yīng)鏈各方的需求分析、平臺的服務(wù)內(nèi)容、數(shù)據(jù)共享方式、平臺運營模式都將是需要解決的關(guān)鍵問題。

（三）建設(shè)基于大數(shù)據(jù)挖掘的高級信息服務(wù)應(yīng)用

長江航運經(jīng)過信息化的發(fā)展，已經(jīng)實現(xiàn)了基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)化，基本業(yè)務(wù)電子化，隨著收集的數(shù)據(jù)越來越多，必將形成大數(shù)據(jù)量級的航運數(shù)據(jù)資源，數(shù)據(jù)資源從數(shù)量級別的跨越也將帶來數(shù)據(jù)的價值內(nèi)涵的質(zhì)變，航運參與各方無一例外地都表現(xiàn)出了對高級信息服務(wù)應(yīng)用的強烈需求，航運大數(shù)據(jù)將是這些信息服務(wù)需求應(yīng)用的基石。

基于大數(shù)據(jù)挖掘的高級信息服務(wù)應(yīng)用，可以開展很多創(chuàng)新應(yīng)用，比如貨運量預測分析、港口熱度分析、天氣水文運力投放預警、客戶行為畫像等。由于航運業(yè)在這方面幾乎還沒有應(yīng)用，這個領(lǐng)域內(nèi)還遍地都是可以挖掘的黃金，新興的大數(shù)據(jù)遇上傳統(tǒng)的航運業(yè)，可以給航運業(yè)帶來又一次飛躍。

五、結(jié)語

以長江為代表的內(nèi)河航運在我國的交通體系中有著舉足輕重的地位，航運業(yè)相對于其他的交通形式，信息化程度一直發(fā)展相對滯后，而內(nèi)河航運的信息化相對于國際航運更是不占優(yōu)勢，但是信息化的浪潮仍然在悄然改變著航運物流的進程。內(nèi)河航運物流已經(jīng)有了初步的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)和信息化規(guī)模，依據(jù)航運物流參與方的信息化需求分析，數(shù)據(jù)一體化、供應(yīng)鏈一體化、高級信息服務(wù)將是航運物流信息化未來的發(fā)展趨勢。