疫情下增加兩成中歐班列展示潛力

《日本經濟新聞》11月24日文章，原題：因中歐貨運鐵路而活躍的沿線經濟受新冠疫情影響，國際民航減少，貨物運輸的成本上升，集裝箱運費也在上升。盡管如此，連接中國內地和歐洲的貨運列車“中歐班列”卻變得十分繁忙。

首趟中歐班列2011年從重慶開往德國杜伊斯堡。此后，中國多個城市競相建立車站。到2020年中國至少有50個車站，每年往返近萬班次列車。

盡管簡化了通關手續，但由于前蘇聯國家與中國、歐洲的鐵軌寬度不同，在運輸過程中集裝箱有時需轉運到另一列火車上。其中一個交換地就是位于中國和哈薩克斯坦邊境的霍爾果斯。筆者兩年前到訪時，那里到處是出售中國制造的衣服、家電和雜貨的商店，每天至少有1萬名哈薩克斯坦農戶來此購物，景象十分繁榮。

與白俄羅斯接壤的波蘭城市馬拉舍維奇，也是中歐班列的貨物轉運城市。中國商品從這里被運送到名為“中國商城”的巨大商業設施內，很多掛著前東歐國家牌照的汽車排隊購物的場景頗為壯觀。

曾幾何時，古絲綢之路為人們開辟了新商路，普通市場很快擴大為城市。現在的新絲綢之路，則改變了沿線人們的生活和商業方式。由于中國發起的“一帶一路”倡議推進了鐵路維修與建設，中國人旺盛的創業熱情驅動了沿線的商業買賣，（中歐班列）沿線的人們開始做起生意，生活隨之改變。

提起“一帶一路”，或許有人會聯想到“債務陷阱”等政治影響。但據了解，在新冠疫情期間，中歐班列的運行次數要比去年增加兩成，這實際上展現出“一帶一路”在擴大貿易與商業交往中潛力的一面。▲

（作者中湊晃，鐘凱譯）