港航工程項目中新型水下混凝土施工技術(shù)解析

岳文翰

（安徽省港航建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230041）

1 工程概況

某碼頭項目中，其岸線長度約380米，為了保證碼頭穩(wěn)定性，該工程項目將采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，本文對該工程項目中新型水下混凝土施工技術(shù)展開分析。

2 新型水下混凝土施工工藝

2.1 底模板施工

胸墻部分的澆筑要用到吊模設(shè)備，施工時要通過吊模設(shè)備來構(gòu)建底模體系。在設(shè)計時使用的是雙拼對稱設(shè)計，將臺面作為基準(zhǔn)在設(shè)計過程中需要保證吊梁前半部分擁有足夠的彈出距離。在施工過程中為了更好地發(fā)揮出水下混凝土載荷作用，采用的是兩根M25型號的拉桿器材，在對后續(xù)工作進(jìn)行處理時會用到裝配頂絲，裝配頂絲在工程中起到了反壓吊梁的作用，通過裝配頂絲能夠保證吊梁的受力均衡性。在裝配施工過程中，施工人員需要合理控制裝配間距，將施工時的裝配間距控制在1米距離，在支撐底模時要用到大骨架結(jié)構(gòu)，而面板部分要采用規(guī)格符合工程要求的鋼板，在施工過程中需要注意，無論是底模骨架還是不同鋼板之間，在連接時只能通過焊接的形式來連接。此外，施工為了避免出現(xiàn)底模部分在裝配完側(cè)模后偶爾會出現(xiàn)的翻覆現(xiàn)象時，要將其放在混凝土臺體10厘米深度，以此來保證施工時的受力平衡，當(dāng)?shù)啄Ｗ鳂I(yè)完成后，要進(jìn)行鋼筋綁扎施工。

2.2 水下混凝土澆筑作業(yè)

新型水下混凝土在進(jìn)行澆筑作業(yè)時需要用到導(dǎo)管法進(jìn)行施工，施工時需要注意水下混凝土澆筑的澆筑連續(xù)性，并在作業(yè)期間需要確保導(dǎo)管始終埋在混凝土堆中，而且在水下混凝土澆筑過程中還要避免混凝土與水之間接觸。作業(yè)時，需要在模板頂部搭建一個平臺并且在平臺上方需要搭設(shè)水下砼灌注架，在對水下砼進(jìn)行澆筑時需要保證鋼質(zhì)導(dǎo)管的規(guī)格符合工程標(biāo)準(zhǔn)，而且鋼質(zhì)導(dǎo)管每節(jié)之間還要采用帶有止水槽的膠皮墊圈來進(jìn)行導(dǎo)管之間的連接，這樣能夠在有效防止漏水現(xiàn)象出現(xiàn)的同時方便其拆卸。在進(jìn)行第三次水下混凝土澆筑時，為了防止與其他作業(yè)區(qū)域交接處出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，需要在混凝土頂層下方200毫米處合理適配抗裂筋，而為了提升其與混凝土結(jié)構(gòu)的連接效果，抗裂筋在加裝時要采用植筋的方式，在植筋過程中需要盡量控制好作業(yè)深度。

2.3 鋼筋施工

鋼筋架構(gòu)的施工相對比較方便，在施工時只要進(jìn)行三次綁接作業(yè)即可。在鋼筋加工作業(yè)期間，施工人員需要提前充分考慮加工場地的大小，并針對性地配置底模。在進(jìn)行鋼筋作業(yè)時，施工人員要在關(guān)注鋼筋綁扎區(qū)域與距離的同時嚴(yán)格按照施工圖紙來進(jìn)行展開鋼筋作業(yè)，在處理鋼筋接口時，還需要考慮港航工程的施工焊接條件，盡量保證采用錯開對接的作業(yè)原則來處理鋼筋接口。當(dāng)鋼筋綁扎作業(yè)完成后，還可以通過適配混凝土墊塊來達(dá)到提升鋼筋架構(gòu)強(qiáng)度的目的。

2.4 砼澆筑作業(yè)

胸墻部分的澆筑作業(yè)需要結(jié)合澆筑場地的實際情況來展開，并通過溜槽、泵入模的作業(yè)方式來完成，在澆筑作業(yè)的前期，需要保證各層厚度不大于300毫米。而搗鼓作業(yè)需要通過特定的搗鼓設(shè)備來進(jìn)行。所有的施工環(huán)節(jié)都要按照快插慢拔的施工原則來進(jìn)行，在振搗作業(yè)期間，施工人員需要始終保持作業(yè)時的警惕性，防止出現(xiàn)損傷預(yù)埋件的情況。在作業(yè)過程中如果發(fā)現(xiàn)位置出現(xiàn)了偏差，則需要在第一時間對位置進(jìn)行調(diào)整，通常情況下，振搗器與模板之間的距離需要保持在50毫米范圍內(nèi)。為了確保水下混凝土作業(yè)的最終質(zhì)量，在施工過程中，施工現(xiàn)場必須要時刻配備一名及以上具有豐富施工經(jīng)驗的鋼筋工，并在其指導(dǎo)下進(jìn)行操作，保證作業(yè)質(zhì)量。

3 高溫條件下保證砼施工質(zhì)量的方法

3.1 拌制、運輸

在拌制砼時，減水劑與粉煤灰特別重要，通過增加其拌制比重能夠降低水泥用量，除此之外，若施工條件符合要求，還可以適當(dāng)增加骨料粒徑。

由于水下混凝土拌合物的運輸距離通常會比較遠(yuǎn)，所以為了保證滿足初凝時間的要求，在拌制過程中可以添加適量緩凝劑，在拌制之前需要對其用量進(jìn)行測量。

項目工程若在夏季高溫環(huán)境進(jìn)行作業(yè)時，可以適當(dāng)降低拌制時的水用量，通過加入部分冷水進(jìn)行拌制。在運輸時也可以采用延時拌和的形式來保證運輸過程中材料不受高溫天氣的影響。

3.2 溫控措施

在實際作業(yè)時需要做好溫度檢測，并且采取可行的溫度管控措施來保證施工期間材料溫度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，避免施工完成后出現(xiàn)裂縫的情況。在溫度控制過程中需要考慮工程項目的實際情況，在對混凝土進(jìn)行下料作業(yè)時，需要將其實際溫度差控制在港航工程項目的許可范圍之內(nèi)。具體控溫可以通過加強(qiáng)施工期間對骨料的保護(hù)，在拌和混凝土?xí)r若使用了冰水等物質(zhì)，則在后續(xù)材料運輸期間要通過容器蓋來防止混凝土材料遭受日曬。

大面積現(xiàn)澆梁板施工前，要對混凝土澆筑進(jìn)行合理規(guī)劃，確定施工環(huán)節(jié)的施工循序，并在合理區(qū)域內(nèi)加設(shè)UEA混凝土膨脹帶，此外，其養(yǎng)護(hù)時間可以適當(dāng)延長。

4 結(jié)語

總而言之，在港航工程項目中，新型水下混凝土的施工技術(shù)非常關(guān)鍵。良好的新型水下混凝土施工技術(shù)能夠有效提升港航工程項目的工程質(zhì)量。相信隨著更多人注意到新型水下混凝土施工，其施工技術(shù)一定會變得更加完善。