公路橋梁施工中預應力技術運用解析

韓慶波

（中鐵十二局集團第一工程有限公司，陜西 西安 710038）

在對公路橋梁進行實際施工的過程中，施工材料的抗拉性能有效，從而導致公路橋梁的承載力以及耐久性得不到全面保障。而在施工過程中引用預應力技術，不但能夠實現上述施工目標，同時還能夠提高公路橋梁結構的整體穩定性，為其投入使用提供保障。

1 工程概述

某施工項目全長9.473km，所設計時速為30km/h。該項目中有2座中橋，共100m長；有30道涵洞，共計426m。在對其公路橋梁進行實際施工過程中運用了預應力技術，本文以此為例對公路橋梁施工中預應力技術運用進行解析。

2 公路橋梁施工中預應力技術的具體運用工序

2.1 對預應力筋進行處理

在上述工程項目中運用預應力技術，首先需要相關人員結合施工實情對預應力筋進行合理選擇，從而保證所選預應力筋能夠滿足施工需求，有效提升公路橋梁結構的整體性能，推動后續施工更好進行。根據預應力筋的后續張拉，以及施工過程中所采取的灌漿操作分析，在使用預應力筋之前需要進行清洗工作，使預應力筋能夠保持干凈整潔，在清洗的過程中主要是除去預應力筋表皮油脂，以及上面包裹的PE層，避免其使用質量受到影響。在對預應力筋進行前期下料和處理的過程中，還需要施工人員能夠對后續預應力筋穿束環節進行全面考慮，比如可能出現的下垂問題等，從而保證預應力筋能夠在其中起到預防作用；另外，施工人員還需要對其后續在張拉作用下可能出現的伸張問題進行全面考慮，保證其在前期下料和處理時就能夠形成有效對應，從而使得預應力筋的粘結力得到保障［1］。

2.2 采用穿束工藝

在對公路橋梁進行施工的過程中，想要更好的運用預應力技術，就需要施工人員能夠熟練掌握以及運用穿束工藝，從而保證預應力筋在穿束后足夠規范可靠，避免出現不必要的質量問題，進而避免安全隱患的存在。根據上述工程而言，在采用穿束工藝對其進行施工的過程中，由于其長度較為突出，多數都已超出150m，所以在采用穿束工藝對其施工時可能會出現諸多問題，比如所用預應力筋在波紋管中會發生纏繞等問題，從而導致后續施工進度受到干擾。同時，為了能夠提升預應力技術在實際施工過程中的效果，還需要施工人員能夠對單根穿束方式進行考慮，如果符合施工需求則采用該種方式進行實際施工，從而有效避免在進行穿束工藝時出現安全隱患等問題［2］。

2.3 采用張拉工藝

在公路橋梁施工過程中運用預應力技術，還需要從張拉工藝運用環節著手，一旦在施工過程中不能夠對張拉進行精準控制，那么就可能導致預應力技術的運用效果受到影響，從而導致公路橋梁的整體結構受到影響。因此，在對預應力張拉進行處理時，需要對預緊以及高應力張拉這兩個環節進行嚴格把控。所謂預緊環節，主要是對預應力筋進行提前預處理，從而避免其在投入使用之后出現松散等不良問題，保證其在應結構中能夠順直有序，具備較強的張拉能力，有效降低預應力筋的下垂量；另外，在進行預緊處理的過程中，施工人員還需要對預應力筋將會出現的問題進行預防，從而使其能夠時刻處于緊繃狀態，有效預防其發生錯位等問題［3］。

2.4 采用壓漿工藝

在運用預應力技術進行公路橋梁施工的過程中，施工人員還需要對壓漿工藝進行考慮，從而保證所選預應力筋能夠與公路橋梁的整體結構相協調，達到統一的效果，同時還能夠保障其粘結力。因此，在采用壓漿工藝時，需要施工人員對其密實度進行密切關注，使其在壓漿之后能夠具有較強作用效益；另外，壓漿后的粘結力也需要施工人員給予重視，對其進行實時監管，通常預應力筋的粘結力應該能夠達到張力的108%以上，這樣才能夠促使錨固以及預應力作用需求得到充分滿足［4］。同時，為了能夠達到較強的壓漿效果，施工人員也可以利用模型進行試驗，從而使其得到有效控制；在進行模型試驗的過程中，需要保證其試驗比例為1：1，從而使得試驗結果更加準確。在采用壓漿工藝進行實際施工的過程中，需要控制好壓漿時間，從而保證壓漿工藝可以在高應力張拉后的一天內被作業完成，使得預應力筋作用效果得到強化；另外，也可以在采用壓漿工藝的過程中使用真空壓漿機，從而使得預應力技術的施工價值得到充分體現。

3 公路橋梁施工中預應力技術的運用部位

3.1 受彎構件

關于預應力技術在公路橋梁施工中的運用部位，首先就是對受彎構件的施工，將其運用在受彎構件上，不但能夠使得公路橋梁的整體穩定性得到提升，同時還能夠提升其耐久性。在實際運用過程中，施工人員需要選擇符合施工需求的施工材料，從而使得初始內力得到優化，提升受彎構件的承載能力，避免其在后期工作過程中出現問題［5］。

3.2 加固施工

在應用預應力技術進行公路橋梁施工的過程中，其主要運用部位還有公路橋梁加固施工部位。在公路橋梁加固施工環節采用預應力技術，不但能夠提升公路橋梁結構的整體承載能力，同時還能夠延長公路橋梁的使用壽命；另外，運用預應力技術還能夠有效降低加固施工需求對加固構件的需求，從而保證在初始應力作用下就能夠提升公路橋梁的整體抗拉能力和穩定性，從而使得公路橋梁的極限承載力得到有效提升。

3.3 多跨連續梁

目前，在對公路橋梁進行施工的過程中，多跨連續梁施工是十分重要的施工環節，在其中運用預應力技術不但能夠提高公路橋梁結構的穩定性，同時還能夠提高公路橋梁的抗彎能力，從而實現對其結構優化的目的［6］。在多跨連續梁施工過程中運用預應力技術，需要施工人員能夠對正彎矩以及負彎矩進行充分考慮，并根據不同區域采用不同預應力處理手段，進而避免投入使用之后出現安全隱患問題，使得多跨連續梁施工質量得到明顯提升。

4 公路橋梁施工中預應力技術的運用事項分析

4.1 對波紋管堵塞問題進行及時處理

在運用預應力技術進行公路橋梁施工的過程中，施工人員不僅需要對預應力筋進行合理選擇，同時還需要選擇合適的波紋管。一旦波紋管出現問題，那么預應力的后續使用將會受到影響，最終使得施工效果得不到預期。在運用預應力進行公路橋梁施工時，波紋管堵塞是十分常見的施工問題。出現該問題不僅與施工人員所選波紋管型號有關，同時還會受到外界因素影響，比如水泥漿塊等現場雜物進入到波紋管后，就會出現波紋管堵塞現象，因此就需要施工人員能夠對波紋管堵塞問題進行及時處理。

4.2 對張拉不當問題進行及時處理

在運用預應力技術進行實際施工的過程中，施工人員還需要關注張拉環節，一旦發現張拉不當等問題要進行技術處理，從而確保預應力的作用效果得到良好優化。因此，施工人員要做好相關驗算工作，對張拉力度進行準確判斷和設置；還需要做好試驗測試，保證所設置參數足夠準確。

4.3 對混凝土質量進行嚴格把控

在運用預應力技術進行公路橋梁施工的過程中，施工人員還需要對混凝土質量進行嚴格把控，從而保證混凝土施工能夠與預應力技術相協調，使得公路橋梁施工能夠順利進行。首先，施工人員應該選擇高品質混凝土；其次，對混凝土施工全過程進行嚴格監督；最后，做好混凝土養護工作，一旦出現裂縫等問題要進行及時填補，為預應力技術的有效運用提供保障［7］。

5 結語

在公路橋梁施工中應用預應力技術，不但能夠提高公路橋梁的整體施工性能，同時還能夠提升公路橋梁的承載能力以及耐久性；同時，應用預應力技術進行施工的公路橋梁在投入使用之后還能夠具有較強通行條件，避免出現安全隱患，從而使得公路橋梁的質量得到保障，推動公路橋梁建設更好發展。