綠色公路設計理念在城市道路設計中的應用

吳慶輝

（中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，浙江 杭州 311222）

在可持續發展的進程中，“海綿城市”的概念越來越多的得到人們的重視和關注。在實際應用中，水資源的利用率開始得到提升，城市功能得到了高效發揮，這對于保護生態環境，促進城市經濟發展都具有推動意義。

1 城市道路的可持續理念

交通是人們生活中密不可分的一部分，同時交通也是化石能源消耗的大戶，很大一部分溫室氣體排放來自交通。因此，交通領域實現可持續發展對人類總體實現可持續發展十分重要?？沙掷m理念是指既滿足當代人的需要，又不損害后人滿足需要的能力的理念，它包含三個維度：環境維度、社會維度以及經濟維度。可持續理念的不同維度之間存在重合互補，但也存在矛盾。環境維度與社會維度之間的矛盾為發展矛盾；社會維度與經濟維度之間的矛盾為財產矛盾；經濟維度與環境維度之間的矛盾為資源矛盾。為將可持續理念貫徹到城市道路設計中，需要認清可持續發展不同維度之間的矛盾，最終依據城市自身現狀作出綜合的考量與取舍?；诳沙掷m理念的城市道路設計目的在于更高效地建設環境、社會和經濟均可持續發展的城市道路［1]。

2 城市道路設計中存在的問題

1）城市道路設計過于隨意。伴隨著中國綜合實力的不斷發展，城市經濟建設也在不斷地發展，城市道路的設計也應跟上發展的腳步。在城市經濟的不斷發展中，很多因素都影響著城市道路的設計，如學校、社區、商場等一系列建筑，道路建設單位在前期道路設計時并沒有對周邊進行了解與調查，這樣就會無法協調城市的整體規劃，這樣做不僅僅造成資金的消耗，也會對城市道路設計的長遠發展造成重大的影響；2）城市道路設計道路容量的不足。在我國城市面積的不斷擴大之下，城市內部建筑緊湊，人均道路占有率過低。在不斷地發展中，城市道路的建設也是重要的建設之一。在私家車日益增加的情況下，車輛的增長速度較快，城市中大量的建筑興起，使得城市道路密度低，道路超負荷使用，道路容量明顯不足等情況，還會造成道路損壞、堵車、事故等現象的發生，很難實現出原有城市道路設計的目的。

3 城市道路融入綠色生態理念

3.1 城市道路邊坡支護

在進行城市道路邊坡防護時，主要采取兩種方式，即坡面防護、沖刷防護，有些城市還使用了灰漿防護以及植草被防護，現在城市發展中，植草、植樹是最常用的防護手段。但是在構建石質邊坡時，它的施工比較繁瑣，會影響環境以及生態。因此，運用海綿城市的建設理念，能夠有效保護城市生態及邊坡質量。在設計中，通過分析巖層性質，精準核算邊坡比，對坡度進行放緩。在增強支護方面，采用方格網植草及掛噴土植草。為使雨水收集達到一定效果，增強雨水滲透力，可在邊坡的坡腳利用碎石設排水溝［2]。

3.2 非機動車道和人行道

人行道結合透水性和環保要求鋪設透水磚，采用全透水路面結構，通過面層的空隙將水吸收到面層下面，道路基層一般選用結構具有一定強度且透水性能好的水泥穩定碎石，地面的雨水通過墊層均勻分布到基層后，再通過基層迅速下滲，從而快速的將雨水排出。非機動車道相對于行車道比較荷載交底，可以采用結構強度較低、面層結構為大縫隙混凝土半透水路面，面層為透水混凝土材料，基層為半剛性水泥穩定基層，在面層和基層之間設置下封層，讓面層雨水滲入面層后就近排入兩側或者中央綠化帶的排水系統中，避免破壞基層［2]。

3.3 設計道路人行道

在進行城市道路設計過程中，需要根據情況來進行合理的設計，像一些載荷量較小的公園、人行道或者小區，在鋪設道路時，可以使用透水人行道板，用碎石墊層。要想在路基鋪設過程中免受外界因素影響，隔離層需要被設計在道路的一側，道路的深度需要根據碎石溝深度來確定［3]。這樣，更方便人行道以及碎石層雨水處理。在人行道一側設置滲水層，能夠提升使雨水集中處理的效果。在進行人行道透水時，要對土基的滲透系數進行著重考慮，為了最大限度保證人行道的滲水功能，就必須確保滲透面和地下水位之間的距離符合要求，使海綿城市的道路設計符合工程預期標準［3]。

3.4 中央綠化帶設計

在設計時將中央綠化帶與橫坡采用下凹式，綠化帶水平高度低于兩側道路，形成中間高、兩邊低的構造，間隔設置溢流式雨水口，還在綠化帶中設置與綠化帶風格相搭的碎石層，碎石透水層中設置透水管連接雨水篦子。綠化帶主體結構從下至上為：素土回填、土工布過濾層、碎石透水層、土工布過濾層、砂層、種植土。

4 結語

隨著近年來城市化的規模不斷擴大，日益增加人口迅速帶動城市的道路建設發展。為了促進人與自然的和諧發展，應該做好綠色生態道路系統的規劃和設計工作。在城市的道路建設過程中，應該全面發揮綠色生態理念的優勢，充分運用動態交互設計方式，推動城市現代化建設的可持續發展。