路面車轍的主要成因及減緩措施

李 昕

（太原市政建設集團有限公司，山西 太原 030000）

1 車轍病害對瀝青路面的影響

瀝青路面在高溫和渠化交通的作用下，車轍在路面結構層當中會出現變形現象，并且這種變形是永久性的。瀝青路面如果受到車轍危害，那么自身的服務質量以及使用壽命都會受到影響，也同時給路面的使用者帶來了較大困擾。車轍病害會對瀝青路面的平整度造成影響，使行車舒適性降低，在這樣的情況下，車輛駛過瀝青路面，輪跡處瀝青厚度也會減薄，使瀝青里面的整體結構強度受到影響，其他路面病害也更容易發生。車轍對瀝青路面具有不良影響，主要表現在雨天路表排水不暢、路面抗滑能力降低等方面，在降雨量較大的時候，還有可能產生車轍積水而發生漂滑現象。由此可見，車轍病害對瀝青混凝土路面具有嚴重的不良影響，不僅會使路面的使用壽命縮短，還有可能導致行車安全問題，因此加強瀝青混凝土路面車轍管理問題，已經刻不容緩。

2 瀝青路面車轍形成的原因

2.1 超載與縱坡

在實際運營中，車輛經常出現超載現象，這就影響了瀝青路面正常使用。尤其是在一些較長上坡以及下坡路段中，行車速度減慢，會讓瀝青路面承載外在壓力時間增長。由于縱坡增大，受汽車荷載影響，會導致瀝青層內部剪應力加大。因此，瀝青內部剪應力也會在縱坡變大的情況下出現變化，從而導致變形。特別是在車況較差，汽車上坡速度緩慢的時候，對瀝青路面的作用力很大，使瀝青路面內部的溫度增加，致使瀝青路面產生變形，進而形成車轍。

2.2 瀝青混凝土路面的整體結構

瀝青路面在一定厚度范圍內，永久變形的面積以及強度，會受到路面厚度的影響。一般瀝青路面采用的材料是剛性基層，或者半剛性基層。基層具有較好的剪切變形能力，以及比較高的高溫穩定性，因此，如果瀝青層內是發生車轍病害的主要位置，車轍在土層，以及剛性基層的產生幾率所占比例是較小的。在同樣的環境條件，以及路面厚度相同的情況下，普通瀝青混合料的穩定度，相比之下會小于改性瀝青混合料的穩定度，因此改性瀝青混合料所建成的瀝青路面，在變形量方面遠遠小于普通瀝青混合料建成的瀝青路面。

3 主要減緩措施

3.1 改進瀝青混合料設計

目前我國高速公路路面普遍采用半剛性基層結構，由于其強度和剛度高，剪切變形小，反而造成車輛荷載向土基傳遞的應力很小，因此我國高速公路車轍主要出現在瀝青混凝土層中。通過科研人員的大量研究，目前普遍認為車轍主要出現在瀝青混凝土層的中間層。所以在路面抗車轍結構設計中，應首先考慮提高中間層的抗車轍能力。

3.2 合理選擇混凝土路面結構

在選擇瀝青混凝土面層結構期間，我們應對結合路面的密實性進行考慮，盡可能的選擇一些抗車轍能力強，并且具有良好通行能力的結構，因此瀝青路面施工單位可以在條件允許的前提下，選擇半剛性基層結構，這一路面結構不僅具有良好的抗疲勞能力，還同時滿足抗水損壞能力，而在選擇中下面層結構材料期間，應考慮到路面的骨架型結構以及材料瀝青含量，這樣才能使瀝青路面的抗車轍能力得到保障。瀝青路面上面層水損壞是比較常見的，因此在材料選擇階段，應選擇高性能瀝青混合料，或者改性密級配瀝青混合料。瀝青路面施工期間，下面層材料的選擇，對于路面整體抗車轍能力的強弱也是具有直接影響的，在施工期間可以選擇一些密級配瀝青碎石或者密級配瀝青混合料，這樣的瀝青路面結構，可以在根本上有效預防車轍病害的產生。

3.3 瀝青混合料的攤鋪

在鋪筑瀝青面層前，要確保下承層質量滿足要求，因此在攤鋪前要對其質量再次進行檢測。上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度，實行等厚控制。混合料供應應該滿足不間斷攤鋪要求，采用兩臺攤鋪機聯合梯隊攤鋪，攤鋪機間距不宜超過15m。攤鋪時，縱向搭接寬度不大于10cm。上面層靠路中線側的攤鋪寬度為8.5m，靠路外側的攤鋪寬度為8.5m。每次攤鋪前必須提前1h加熱熨平板至規定溫度以上（120℃左右），以消除熨平板變形。攤鋪溫度要維持在標準值。為了避免拉出條痕，攤鋪機熨平板不能存有縫隙，要嵌合緊密。另外，為了減少混合料離析，攤鋪機的兩側要保持有高于2/3高度的混合料。攤鋪機的螺旋布料器要根據攤鋪的速度來調整，使之保持穩定速度運轉。

4 結語

綜上所述，隨著社會經濟的發展與進步，瀝青混凝土路面已經成為了路面的主要形式，但是經過我們的調查與分析發現，現階段我國多處地區瀝青路面都出現車轍病害，尤其是在夏季的高溫城市，車轍病害更為嚴重，對人們的行車舒適感，造成了很大影響，甚至有可能嚴重到道路行車安全，預防車轍病害已經刻不容緩。