S101線呼圖壁石門水電站庫區大橋施工現場質量控制的重、難點分析

李樹兵

新疆交通建設管理局項目執行一處 新疆 烏魯木齊 830000

前言

S101線是一條自東向西橫貫天山山區的公路，東起位于烏魯木齊縣的西山農場，途經呼圖壁縣雀兒溝鎮的石門水庫庫區，西至位于烏蘇市的巴音溝，與國道217線的相連。省道S101線對于公路沿線的烏魯木齊市、昌吉州、塔城地區烏蘇市、克拉瑪依市獨山子、伊犁州尼勒克縣的群眾出行、旅游和資源開發具有重要作用。石門水庫大壩截流成功并開始蓄水后，由于庫區擴容，S101線途經石門水庫庫區的約部分道路和一座小橋將被淹沒庫底。為了確保石門水電站的順利建設和正常運轉以及S101線的公路暢通，修建石門水電站庫區大橋建設項目。

1 項目概況

該項目在呼圖壁縣境內，是省道101線烏魯木齊—巴音溝公路中的一段。本工程起點樁號為K79+600（對應于S101線老路里程K84+600處），終點樁號位于K83+100（對應于S101線老路里程K91+100處）路線全長3.5公里。

公路等級為二級，全線新建大橋1座，中橋1座，涵洞11道。其中，呼圖壁石門水電站庫區大橋主橋為90+150+90m變截面剛構，引橋為6×25m現澆預應力混凝土連續箱梁，橋梁總長約488.04m。橋梁、線路荷載等級：公路Ⅰ級，路面采用瀝青混凝土，結構形式自上而下為：5㎝中粒式瀝青混凝土＋1㎝瀝青表面處治下封層，30㎝水泥穩定砂礫基層＋22㎝天然級配砂礫底基層。

2 質量控制重難點分析

（1）施工準備階段，應做好下述工作：①接樁與交樁工作。必須仔細、準確的復測基準點和導線點數據資料，以避免因全橋施工定位的差錯造成巨大損失。②施工技術方案及設備機械的審核工作：必須有可靠的施工方案及保證施工需要機械設備進場；若承包人上報的方案尚不落實，應有預備方案，避免施工過程中臨時改變施工方案，延誤工程進度。

（2）基礎施工階段，應做好下述工作：①注意地質情況的變化；出現地質情況與設計勘查資料不符時，應及時與設計單位洽商，采取工程措施，以免造成難以彌補的工程隱患。②隱蔽工程要嚴格旁站，基礎回填前應由監理工程師到場認可，保證能及時發現地質情況的變化及工程施工的缺陷，要避免斷樁等重大質量事故的發生。

（3）橋臺、墩臺施工階段，應做好下述工作：①仔細準確的測量定位。②要注意墩臺構造物的外形尺寸和砼的外觀質量。

（4）橋梁上部構造的施工階段，應做好下述工作：①要求承包人嚴格按照設計要求進行施工，保證砼達到強度要求，對預應力張拉要嚴格旁站，以確保構件的承載能力。②要重視橋梁的橋面標高控制，預應力梁的預拱度值，先澆筑梁的支架沉降，懸臂施工時的梁體變形等應嚴格控制。③要注意構造物的外形尺寸及外觀質量。

（5）橋面結構施工階段，應做好下述工作：①注意橋面標高控制。②注意鋪裝厚度的控制。③注意外形尺寸及外觀質量。④伸縮縫施工必須準確、仔細，避免行車跳車和過早損壞的情況發生，伸縮縫應按要求留出間隙，不能阻塞。

3 現場施工質量控制

3.1 橋梁樁基質量控制

施工前通過樁基首件工程評審對比，確定了樁基施工工藝及質量保證措施，嚴格控制樁長、樁徑、樁基完整性等質量指標，并且采取樁基頂部振搗密實及覆蓋保溫等工藝確保樁頭質量。 表面平整度及外觀質量都取得了較好的效果。

3.2 橋梁系梁、墩身、橋臺質量控制

嚴格控制橋梁系梁、墩身、橋臺施工工藝審批及執行效果，全部使用新加工的定型鋼模板，加強拼縫錯臺控制，保證結構尺寸及外觀質量，特別1#、2#橋墩施工采用了翻模工藝，表面平整度及外觀質量都取得了較好的效果。

3.3 懸臂梁的質量控制

本項目重點工程為K80+555大橋的懸臂梁掛籃施工。該橋全長488.040m，主橋上部結構采用90+150+90 m預應力砼連續剛構，主橋箱梁采用懸臂現澆施工，箱梁分段縱向對稱，縱向分段為13.7 m（邊跨現澆段）+2.0m(邊跨合龍段)+7×4.5m+9×4m(16個懸澆段)+13.0 m (0#塊)+9×4m+7×4.5m(16個懸澆段)+2.0 m（中跨合攏段）；該橋1、2#墩為整個工程的關鍵線路，主跨全長150米，主墩為實心雙薄壁墩（高35m）。

懸臂梁的施工是本項目質量控制的重點，為了控制懸臂梁的澆筑水平，重點做了以下工作：

嚴格控制工藝審批及工序報驗。對于承包人上報的施工方案，尤其0#塊的施工方案，指揮部邀請了相關專家進行了施工方案的評審，對比選定最優方案，滿足質量要求后方可審批。另外，要求監理嚴格工序報驗及關鍵工序全過程旁站，對隱蔽工程必須經過指揮部檢驗，確保每道工序合格。

加強與外界專家的聯系。根據不同情況實時與相關專家進行請教，避免出現工程質量問題。

加強作業人員崗前培訓考核，提高人員素質。人員素質是質量控制的一個關鍵因素，很大程度影響質量控制的結果。為此，對進場作業人員進行了崗前培訓及考核，對不合格人員進行清場，在施工過程中指揮部要求項目部更換了一批對工程質量不負責任的作業人員，確保作業人員的整體素質。

為了使大橋能在保證質量安全的前提下完成。施工方案中托架的安全性，施工工藝，施工工序，結構吊裝等多項內容的論證，最終確定方案。在實際實施過程中，指揮部嚴格按照論證后的施工方案要求承包商、監理單位認真執行，嚴控大橋的安全質量。為了保證大橋的線性符合設計，本項目大橋采用了第三方監控單位，對大橋每節段應力、撓度、溫度、混凝土強度、軸線進行實施檢測，指揮部要求監控單位在施工中對每一節段出具立模指令，每一份指令須經指揮部審核后，抄送總監辦、項目部，施工單位根據立模指令的數據對下一節段進行調整，在施工過程中，為了大橋的線形和內力狀況在可控范圍，確保大橋安全施工，監控單位按照監控計劃對大橋主梁的高程、應力、溫度進行觀測，并進行數據分析，與預測值對比，及時發現可能存在的異常，及時預警。在每跨澆筑、張拉完成后及時進行數據監測，為下一節段施工提供相應數據。大橋合龍后，對全橋進行了測量，主梁懸臂端部高程略微上翹5mm，未超出規范允許的偏差變形極值，主梁應力累計值變化較小，且遠小于施工階段的應力容允許值的限值，結構總體變形、截面應力處于可控狀態。

為了2014年11月至2015年4月冬歇期間大橋的線形和內力狀況在可控范圍，確保大橋安全越冬，指揮部組織總監辦、監控單位及施工單位根據冬歇期監控計劃定期對大橋主梁的高程、應力、溫度進行觀測，進行數據分析，與預測值對比，及時發現可能存在的異常，及時預警。冬歇期結束后，通過與預測值對比，主梁懸臂端部高程總體變形較小，略微上翹（理論值1#墩為上翹5mm，實測為上翹6mm； 2#墩為上翹7mm，實測為上翹8mm），且未超出冬歇期預測累計變形極值，主梁應力累計值變化較小，且遠小于施工階段的應力容允許值的限值，結構總體變形、截面應力處于可控狀態。大橋安全越冬確保了復工后施工的正常開展，為2015年大橋如期合龍奠定了基礎。

4 結語

在橋梁施工過程中，一些問題的存在往往是難以避免的，但在施工過程中若能夠充分了解橋梁橋施工中的影響因素、存在的問題，并采用科學的方式加以控制，則在橋梁施工中出現的質量問題就能夠得到有效的解決，有助于切實提高橋梁工程的質量。