地鐵應急救援預案的相關探討

摘要：地鐵作為城市基礎建設之一，可以有效緩解城市內的交通壓力，但由于地鐵在運行過程中，整體故障風險以及事故風險的產生幾率較大，如未能及時對問題予以解決，將對國家以及人們造成一定的經濟損失。基于此，文章對地鐵應急預案基本內容進行論述，對地鐵應急救援預案分類進行探討，并通過實例對應急救援預案的建設與實現進行研究。

關鍵詞：地鐵;應急救援預案;事故管理

地鐵是目前城市化建設的基礎設施，通過空間資源的合理利用，可有效提高生活質量并減少城市交通壓力。但由于地鐵本身屬于半封閉式結構，人員具有一定的密集性，一旦地鐵系統某一類設備發生安全故障，地鐵密閉空間環境中出現火災、水患等災情時，將造成人民發生一定的恐慌現象，進而加大危害的產生力度。為此，需針對地鐵運行過程中存在的應急性問題，來制定相關救援方案，保證當出現問題時可第一時間將此類問題進行解決，以有序性、科學性的方案來降低安全風險產生的幾率。

一、地鐵應急預案基本內容

地鐵應急預案主要是針對地鐵運行過程中所面臨的、與事故相關環境相關以及人為破壞相對等的管理機制，其可通過目前運行模式以及受到影響所產生的關聯效果，來正確界定出某一類危險行為的相關指標。然后依據此類影響因素來正確分配救援資源，保證在事故發生前，或者事故發生中期得到有效處理，以將事故所帶來的安全風險降到最低。一般來講，一套完整的城市地鐵應急預案包含組織指揮系統、應急保障系統、協調交互系統、供應保障系統。

目前我國針對地鐵設施應急救援預案的制定具有維度性、交互性的特點，其通過橫向與縱向的延伸，將整個地鐵運行中所面臨的各類問題進行整合。首先，國家級別的應急方案其實是以國務院為核心，對地鐵所面臨的各類危機，進行綜合性的預案處理，其具有一定的指導意義。其次，專項應急預案。其實地方政府通過國家宏觀政策的制定方向，來針對某一類危機制定解決措施，此類預案主要是解決與地鐵事故發生所造成的社會影響、財產影響等。在實際工作過程中，是需要政府內各個部門進行有效協調來共同完成的。再次，部門預案。此類預案是專項應急預案的一個輔助單元，其是以政府號召的應急工作為指標，依托于相關聯的資源進行應急補救，是以地方職能部門為核心進行應急工作的協助。最后，單向應急預案。此類預案是通過部門之間的協調合作針對運營過程中所產生的突發性事件進行相關指標的界定，保證目標，所受的監管區域具有唯一性。此類預案設定的內容相對簡便，且對資源耗用率較低，具有一定的時效性優勢。

二、地鐵應急救援預案分類

地鐵應急救援預案在制定過程中是針對地鐵運營環境可能發生的災情事故，進行分析與探討，從多個維度制定出可行性的方案，以保證在災害發生前以及災害發生時，可及時對此類問題進行解決。從世界地鐵運營中出現的突發性事故來講，一般可分為火情災害、疫情災害、爆炸災害、自然環境災害，電梯事故脫軌傾覆、電網斷電、人流突增、恐怖襲擊等。從我國目前地鐵運營模式以及國情發展方向來講，可具體歸納為三類突發性事故。首先，火災問題。例如地鐵電氣設備在遭受雷擊時期產生的感應電動勢或直接電流對設備造成擊穿影響，進而引發電著火現象。部分電力設備在長時間高負荷的運行下，導致設備產生故障問題，進而造成火災的發生。此外對于人員來講，如果地鐵乘客不按規范制度乘車，例如，在地鐵封閉環境下抽煙，將極易引發煙感系統的運行。其次，脫軌問題。地鐵脫軌問題產生的主要原因是由于鐵軌之間距離太大，車輪在行駛過程中極易掉入枕木中，此時車廂連接處由于車軌與軌道之間存在間距性正好滿足車廂之間的長度，則引發脫線事故，對人身以及財產造成一定的危害。最后，地鐵基礎設施所出現的故障問題。例如電梯故障，電源驅動故障等，作為地鐵設備運行的核心，一旦此類設備出現故障時，則將導致整個地鐵系統面臨著癱瘓的嚴重問題。

三、地鐵應急救援預案實例

（一）火災應急預案

一旦發生火情時，應針對事故列車的行駛方向進行正確定位，內部人員應對火災情況以及火災產生的原因進行分析，在短時間內起草相應的制定文件。值班長在接到信息之后，應立即向主系統進行反饋，進行火警報警處理，聯系周邊醫院及地鐵維護人員，組織相關乘客進行撤離，保證地鐵在靠近站臺以后，各類供需可有序性的開展，以避免因人為恐慌所造成的救援力度加大現象。地鐵指揮中心在接到站長報警之后立即針對下一站臺的運營情況來制定出優化性的解決措施，并對整個列車段的運營時間進行調整。如地鐵車廂具有明火災情時應立即調動消防設備，采取一定的通風措施。同時應針對能見度降低的問題來設定具有明顯性的指示燈，燈盤保證人員在出車廂以后可依據燈牌進行有序性的疏散。維修部門則應針對地鐵車廂所存在的災情現象進行維修預期方案的制定，針對各類設備運行中存在的問題以及設備爆炸所產生的關聯影響，來制定相應的設備解決方案。保證火情災害處理以后，第一時間將與設備故障相關聯的各類影響問題進行解決，進而將問題產生的影響度降到最低。醫護人員則應備好大量的救援物資，已對地鐵內受傷人員進行有效醫治。

（二）列車脫軌應急預案

列車脫軌是地鐵行駛過程中最為嚴重的問題，其具有災害性大、人員傷害性廣的特點，一旦發生此類事故是列車人員必須針對列車車次時間以及位置等進行明確，然后針對事故發生進行等級確認。當主系統接收到相關報告以后，要立即針對各類事故所產生的延伸情況，來制定相關解決方案，例如醫療機構、引導機構、維修機構等其每一類部門必須嚴格遵守一定的有序性與協調性，保證整個救援過程不會產生重復性問題，進而對資源進行合理利用，以降低事故所產生的危害性。

（三）設備故障應急預案

在設備運行過程中產生故障問題，一般來講，設備組操控中心將會對設備故障信息進行響應，此時管理人員、技術人員則應依據目前列車運行情況來制定出與故障發生行為相關的解決措施，并及時將此類信息反饋到地鐵運營中心的維修部門。地鐵維修部門在接收到信息以后，則應立即制定故障搶修方案，針對故障產生行為以及地鐵目前運行狀態來分析出故障，發生問題的原因以及后續可能出現的關聯影響，并在地鐵到達站臺第一時間，故障維修人員應立即進入機車內排查故障，同時其他部門應配合故障維修人員來對因故障所產生的人身傷亡以及財產損失問題進行補救，以此來將影響問題降到最低。

四、結語

綜上所述，在當前交通環境中地鐵基礎設施，因其污染小、利用率高的特性，已經成為目前城市化推進的一個重要標準。在實際運營過程中，由于地鐵本身密閉性結構將造成整個系統在遭受到相應災情時，面臨著災情多發、延伸的問題。例如空間能見度降低，濃煙聚集不散，人員疏散難度加大等。本文則是針對此類問題進行分析，然后對目前地鐵應急救援預案的相關實踐進行探討。

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作者簡介：

陳淑國（1985.4—），男，漢族，江西南昌人，本科學歷，助理工程師，現任南京市消防救援支隊特勤大隊一站站長。