某皮卡車型離合器踏板抖動問題研究

蔡卓蕓 程慶湖 張小紅 王彬 王升山 袁志遠

摘 要：某皮卡車型在起步松開離合器踏板時，踏板存在明顯的抖動，甚至發麻感覺，使駕駛員產生一定的抱怨。文章參考離合器踏板抖動的產生機理和關鍵問題影響因子，增加相應的控制措施和優化路徑。該優化路徑經過主觀評價和客觀測試充分驗證后，對離合器踏板抖動問題改善明顯，提升了離合器踏板操縱舒適性。

關鍵詞：離合器;踏板抖動;踏板行程;AVU緩沖閥

中圖分類號：U462.1 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）20-45-03

Abstract： When a pickup releasing the clutch pedal at the start， the clutch pedal has obvious vibration and even makes the driver feel numb， which makes the driver complain. After the vibration test of the clutch pedal， also with reference to the mechanism of complaint points and the impact factors for key issues， corresponding control measures and optimization paths are put forward. This optimization path has been fully verified by subjective evaluation and objective test ， and the problem of clutch pedal vibration is significantly improved， which improves the comfort of clutch pedal operation.

Keywords： Clutch; Pedal vibration; Pedal travel; Buffer valve

CLC NO.： U462.1 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）20-45-03

前言

隨著生活水平日益提高，客戶對汽車操縱舒適性的期望也在日益提升。解決離合器踏板抖動問題，有助于提升客戶明顯的感知屬性，提升整車感知質量，增加產品市場競爭力[1]。

本文通過分析測試離合器踏板抖動問題，對振動傳播路徑增加AVU緩沖閥的解決方案進行客觀試驗和主觀評價的驗證測試，明顯改善離合器踏板操縱舒適性[2]。

1 離合器踏板抖動分析

1.1 離合器踏板抖動現象

某皮卡車型下線主觀駕評在起步工況時，輕抬離合器踏板存在抖動發麻現象，不能接受。定置工況下離合器踏板在踩下空行程至半聯動時，明顯感受到踏板存在抖動發麻現象，不能接受。核心駕評團隊的主觀評價得分主要在5-5.5分，未達成技術目標設定要求。主觀評價依據標準見表1。

1.2 離合器抖動測試方法

本文主要參考文獻[3-4]基于各工況對離合器踏板進行振動頻率測試，并且制定驗證措施和實施相應的控制方案，明顯改善了離合器踏板抖動問題，提升車輛的乘坐舒適性。

依照控制優化方案，為徹底切斷曲軸振動通過離合器液壓傳遞導致離合器踏板振動[5]，文章主要進行Base狀態和在離合液壓管路上增加如圖1所示的AVU緩沖閥的兩種狀態進行對比測試分析。

離合器踏板振動加速傳感器布置在離合踏板上，傳感器布置位置簡圖如圖2所示。

測試起步工況、各定置工況下的離合器踏板抖動情況。分別按照離合器不踩離合器、踩下空行程、完全踩下三個行程進行測試，離合器踏板行程測試示意圖如圖3所示。

Base狀態和增加AVU緩沖閥的兩種離合器液壓管路對比示意圖如圖4所示。

2 優化路徑驗證分

2.1 主觀評價分析

主觀對比駕評后，增加AVU緩沖閥起步加速時，輕抬離合器踏板明顯無抖動發麻現象，核心駕評小組成員駕評可達7分以上。各定置怠速工況下，離合器踏板在各行程時均無抖動發麻現象，核心駕評小組成員駕評可達7分以上。具體主觀評價分數如表2。

2.2 客觀驗證分析

2.2.1 起步工況

在完全踩下離合器踏板后，掛1檔，然后踩下油門踏板，維持發動機轉速1300RPM左右，輕抬離合器踏板起步，維持3-4s。如圖5所示，Base狀態下離合器踏板Z向振動存在不同頻率的異常振動;增加AVU緩沖閥后踏板Z向異常振動消失。

2.2.2 定置工況

測試離合器處于不同行程時且發動機轉速分別處于750rpm/1250rpm/2000rpm 時的踏板抖動情況。測試數據表明：不踩離合與完全踩下離合狀態下，發動機轉速處于三種轉速時，增加AVU前后振動基本無變化，離合器踏板振動也較小;踩下空行程狀態下，發動機轉速處于三種轉速時，Base狀態離合器踏板振動較大，增加AVU緩沖閥后離合器踏板抖動優化60%-80%，具體數據如圖6所示。

3 結論

通過增加AVU緩沖閥，對比測試數據表明，離合器踏板定置踩下空行程和起步時的抖動發麻現象有明顯改善，離合器踏板抖動優化60%-80%。同時能在更短周期、使用更低成本，快速從傳遞路徑優化解決問題，達成項目初期設定的技術目標要求，提升客戶感知品質。

參考文獻

[1] 林逸，馬天飛等.汽車NVH特性研究綜述[J].汽車工程，2002，24 （3）： 177-186.

[2]徐石安，江發潮.汽車離合器[M].北京：清華大學出版社2005，（8）：160-179.

[3] 焦紅蓮，汪江，李光明，等.離合踏板抖動原因分析與控制[J].客車技術與研究，2015（1）：50-52，62.

[4] 王超，趙治國.離合器踏板抖動原因分析與解決方案探討[J].汽車技術，2013，（3）.

[5] 齊曉杰，吳濤，安永東.汽車液壓與氣壓傳動[M].機械工業出版社， 2005.