福潮古道與其沿線聚落的空間關系研究
——以莆田段古道為例

張樂怡 ，張杰 （華東理工大學，上海 200237）

1 作為移民通道的莆田古道

自漢代開始，北方漢民出于軍事、政治、戰亂、經商等原因不斷移民至福建，明清時期，由于“閩中有可耕之人，無可耕之地；粵中有可耕之地，無可耕之人”，福建人口開始大量向廣東地區遷移。

福建境內的福潮古道系統在承載移民遷移中發揮了重要作用，總體而言，福潮古道位于福建東南沿海處，起于福建省福州三山驛，途徑興化、泉州、同安，最后從漳州詔安縣分水關出福建省到達廣東省潮州市饒平縣，福建境內總長452.9km（如圖1）。本研究聚焦福潮古道興化地區的莆田古道。

莆田古道（圖2）建于南宋，全長為48.3km，屬于陸路驛道，是北至福州南至泉州間重要的一段，肩負漢民從福州南遷的重要使命。據明弘治《興化府志》載：“路原廣一丈二尺，車馬可并排通行。”民國期間，福廈公路建成后驛道逐漸變成村道或荒廢。古道整體呈東西走向，大致上可以分為東中西三段，東起福莆交界的福莆嶺東大村，西至莆游交界油潭村，途徑迎仙驛、莆陽驛等多個驛鋪驛站，大致在今莆田市涵江區、荔城區、城廂區。

長期以來，有不少對古道沿線聚落與其沿線聚落的空間關系的研究，但從定量分析的角度研究古道與其沿線聚落的空間關系較少，通過定量分析的方式認識沿線聚落的分布規律具有重要學術價值與現實意義，可為準確、全面引導古道沿線聚落的保護與修繕奠定基礎。

因此本研究從定量分析的角度研究莆田古道（以下簡稱古道）與其沿線聚落的空間關系，借助文化地理學的視角，建構古道沿線聚落的文化因子數據庫，嘗試通過“古道沿線聚落的文化因子”和“古道的空間距離（圖3）”疊合分析出兩者之間的空間關系。

2 莆田古道與其沿線聚落的空間關系分析

通過地名志、縣市志等查詢古道沿線聚落，在古道周邊5km范圍內選取傳統景觀風貌保存較好的聚落，選取標準為：傳統建筑占聚落總建筑50%以上、水塘、風水林等景觀要素仍保存良好的自然村，最終篩選出112個聚落樣本。借助文化地理學劃分出聚落地形、聚落選址、聚落規模、聚落年代、聚落的垂直距離和聚落的實際聚落六個文化因子（表1），通過Google地圖及Arcgis等軟件錄入文化因子信息構建信息數據庫。再將六個文化因子分別和“古道與聚落的空間距離”進行疊合分析。

2.1 聚落地形

2.1.1 聚落地形分析

借助Google earth得出各個聚落的高程值，可以分析出莆田段古道沿線聚落的高程主要集中在7m～100m的范圍內，占樣本的82%。再根據高程劃分地形特征，將海拔0～200m劃分為平原、海拔200m～500m，相對高度（起伏）不超過200m劃分為丘陵、海拔500m以上，同時滿足相對高度（起伏）不超過200m劃分為山地。統計結果表明，位于平原地區的聚落有97個，約占樣本數的87%；丘陵地區的聚落有14個，約占13%；山地地區的聚落僅有1個。

圖1 福潮古道路線圖

圖2 莆田古道及其沿線聚落

圖3 古道的空間距離

聚落的文化因子匯總（部分） 表1

空間距離與聚落地形的疊合分析數量統計表 表2

空間距離與聚落選址的疊合分析數量統計表 表3

2.1.2 空間距離與聚落地形的疊合分析

圖4 空間距離與聚落地形的疊合分布圖

根據空間距離與聚落地形疊合的圖表分析，可以得到以下規律：

①平原地形的聚落在各個空間距離范圍中均有分布，是所有地形種類中數量最多和分布最廣的；②平原地形聚落主要分布在空間距離0～2km內，主要集中在古道的中段兩側；③丘陵和山地地形聚落主要分布在空間距離2.0km以上，并且集中分布于古道的中段北側。

由此可以分析總結出，莆田段古道主要貫穿于平原地區。古道沿線聚落基本建在平原地區，少量丘陵地區，山地地區的聚落最少。

2.2 聚落選址

2.2.1 聚落選址分析

通過實地調研和借助Google earth歸納出樣本聚落的選址，沿線聚落有68%依山而建，但只有33%的聚落鄰近江河湖。再將山、水因子疊加分析出約44%的聚落是依山遠水而建，遠山近水和遠山遠水的聚落數量相當，分布為19%和23%，依山近水的聚落數量最少，僅占14%。

2.2.2 聚落選址的疊合分析

圖5 空間距離與聚落選址的疊合分析數量統計分布圖（1）

圖6 空間距離與聚落選址的疊合分析數量統計分布圖（2）

根據空間距離與聚落選址疊合的圖表分析，可以得到以下規律：

①在所有空間距離內，依山型聚落的數量基本上是最多的，同時依山遠水型聚落的數量基本上也是最多的；②在空間距離0～4km范圍內有四種類型的聚落，而4km以上只有依山近水和依山遠水型兩種聚落；③在所有空間距離內，近水型聚落的數量基本上是相當的，但是在0～2km范圍內，遠山近水和依山近水型聚落的數量之和大于2km以上兩種類型的聚落之和。

由此可以分析總結出，依山型聚落一般都是遠水型聚落；0～2km范圍內聚落一般是近水而建的；4km以上的聚落基本上是依山而建。

2.3 聚落規模

2.3.1 聚落規模分析

通過實地調研和借助Google earth測量等方式獲取各個聚落的用地面積大小，將 0～10ha的聚落用 A表示，10～20ha的聚落用B表示，20～30ha的聚落用C表示，30ha以上的聚落用D表示，根據統計分析A和B類的聚落數量最多，分別占比為36%和37%，C和D類數量相當，分別占比為15%和13%。

2.3.2 空間距離與聚落面積的疊合分析

圖7 空間距離與聚落面積的疊合分布圖

根據空間距離與聚落面積疊合的圖表分析，可以得到以下的規律：

①A類的聚落在各個空間距離內均有分布，在3.0km～4.0km范圍內分布數量最多，A類聚落在古道兩側均有分布，但主要集中在古道中段北側；

②B類的聚落在各個空間距離內均有分布，在0～1.0km范圍內分布數量最多，B類聚落在古道兩側均有分布，但在古道的中段兩側分布最為密集；

③C類的聚落在各個空間距離內均有分布，在1.0～2.0km范圍內分布數量最多，C類聚落基本上分布在古道的南側，中段南側數量最多；

④D類的聚落僅在0～2.0km范圍內分布，在0～1.0km范圍內分布數量最多，D類聚落在古道兩側均有分布，但在古道的中段兩側分布最為密集。

空間距離與聚落面積的疊合分析數量統計表 表4

由此可以總結出，空間距離越大，聚落面積越小；0-2.0km范圍內聚落面積類型最豐富；2.0km以上基本上沒有面積30ha以上的聚落。

2.4 聚落年代

2.4.1 聚落年代分析

通過翻閱地方志、地名錄、現場調研及網上搜索的方式獲得71個聚落的年代信息，占全部樣本聚落的63%。其中唐代和宋代的聚落占據絕大部分，分別為21%和48%，明代和民國聚落分別占比14%和10%，其余還有少量晉元清的聚落。

2.4.2 空間距離與聚落年代的疊合分析

圖8 空間距離與聚落年代的疊合分布圖

根據空間距離與聚落年代疊合的圖表分析，可以得到以下規律。

①0～1.0km內分布著年代類型最多的聚落，其中以宋代聚落數量最多，主要集中分布在古道中段及東段兩側；唐代聚落數量位居第二，較為集中于古道西段兩側；明清民國的聚落數量相同，集中分布在古道中段兩側。

②1.0km～2.0km內也分布著年代類型較多的聚落，但是數量上遠少于0～1.0km范圍內的；唐宋民國聚落主要集中分布在古道中段兩側。

③2.0km以上分布的年代類型較少的聚落，有宋代及明代的聚落，3.0km以上還分布有元代聚落，他們基本上都集中分布在古道的中段北側。

由此可以總結出，0～1.0km的聚落開發年代普遍較早；空間距離越大，聚落年代類型減少，并且聚落開發年代也逐漸變晚。

2.5 聚落的垂直距離

2.5.1 聚落的垂直距離分析

借助Google Earth測量出聚落與古道的垂直距離（圖9），統計發現41%的聚落分布在0～1.0km內，21%的聚落分布在 1.0km～2.0km 內，2.0km～3.0km、3.0km～4.0km和4.0km以上的聚落分別有14%、13%、12%的聚落。

圖9 聚落中心與古道的垂直距離

2.5.2 空間距離與聚落的垂直距離的疊合分析

空間距離與聚落年代的疊合分析數量統計表 表5

空間距離與聚落密度的疊合分析數量統計表 表6

圖10 空間距離與聚落密度的疊合分布圖

根據空間距離與聚落密度疊合的圖表分析，可以得到以下規律。

①空間距離0-1km內聚落的數量最多，約占樣本聚落的一半。聚落的數量隨著空間距離的增大整體上是呈現下降的趨勢，即離古道越遠，聚落數量越少，反之越多。

②聚落主要集中分布在古道的中段和東段兩側，特別是中段聚落幾乎集中成片。古道西段聚落的密度較低且分布得較為分散。

由此可以總結出，空間距離越大，聚落密度越小。

2.6 聚落的實際距離

2.6.1 聚落的實際距離分析

借助Google Earth測量出聚落與古道的實際距離（圖11），統計發現86%的聚落實際距離在0-5.0km內，有11%的聚落實際距離在5.0km-8.0km內，有3%的聚落實際距離在8.0km以上。

圖11 聚落中心與古道的垂直距離

2.6.2 垂直距離與實際距離的疊合分析

根據垂直距離與實際距離疊合的圖表分析，可以得到以下規律：

①實際距離為0～1.0km、1.0km～2.0km、2.0km～3.0km 時，與垂直距離的重合度較高；

②實際距離為 3.0km～4.0km、4.0km～5.0km時，垂直距離一般是2.0km～3.0km 或3.0km～4.0km，前者大于后者將近一倍；

③實際距離為5.0km以上時，垂直距離一般是4.0km以上，前者大于后者將近一至兩倍。

垂直距離與實際距離的疊合分析數量統計表 表7

由此可以分析總結出，與古道的垂直距離越大，實際距離隨之越大，古道與聚落間的可達性越差；當垂直距離在4km以上時，古道與聚落之間的可達性比垂直距離在4km以下的要小。

3 結語

古道上承載著商業、戰爭、貨運、交通等功能，在條件允許的情況下道路常修建在平原地區方便行走及修建。古人在道路上長途跋涉常常需要停留休息，大量的人流促進了古道沿線的聚落開辟和生長，所以距離古道最近的地區一般能獲得最優先的發展機會。

通過對福潮古道的歷史梳理可以發現，唐宋時期是南遷移民最旺盛的時期，莆田古道位于承接福州與泉州的一段自然就承載了重要的移民功能，于是在這一時期距離古道0～1.0km內開辟了大量的聚落，并隨著時間的發展，這些聚落的面積逐漸輻射擴大，蔓延至2.0km。由于古道兩側大部分的平原地區都已經被利用占據了，后來的移民只能往更遠的地方遷徙，大多是不太便于建設的丘陵地段，聚落面積也會較小。

綜上所述，與莆田古道越近的地區，受古道帶來的人流、物質等客觀要素影響，聚落的密度和面積更大，環境更加優越，地形更加平整，建設年代更加早；但由于實際距離和垂直距離的差異，距離古道4km以上的聚落與古道的可達性較低，古道的人流，、物質等客觀要素對他們的影響會相對較小。