地鐵大空間地下多線換乘站建筑設(shè)計(jì)探究

鄭凱 王靜

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)和科技水平的快速發(fā)展，地鐵承擔(dān)城市交通主動(dòng)脈的功能，使得地鐵線路之間的換乘站往往設(shè)置在城市的商業(yè)中心、旅客集散中心，其客流量一般都比較大。對(duì)于乘客尤其是外地乘客、老人和殘障人士等特殊乘客，特別希望換乘標(biāo)識(shí)易辯易識(shí)、換乘通道快速便捷，以提高通行速度。

關(guān)鍵詞：地鐵;換乘;換乘空間

引言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的興旺和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高潮，出行數(shù)量也持續(xù)增加。大量的出行需求導(dǎo)致城市交通的擁堵、交通事故頻發(fā)，負(fù)面影響層出不窮。在這樣的背景下，地鐵這種大運(yùn)量的交通工具成為解決問(wèn)題的重要方法。我國(guó)各大城市地鐵正處于大規(guī)模建設(shè)階段。地鐵換乘站站內(nèi)換乘空間為人們?cè)诓煌€路上跨線乘車(chē)提供了轉(zhuǎn)換場(chǎng)所，其空間環(huán)境對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)效率有著重大影響。

1、設(shè)計(jì)原則

隨著城市的發(fā)展，軌道交通逐漸進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化階段，線網(wǎng)中換乘站的比例越來(lái)越高。換乘站重要性日益凸顯，城市地鐵換乘站設(shè)計(jì)期間可參考以下原則。（1）換乘方式應(yīng)遵循地鐵設(shè)計(jì)路線和線路敷設(shè)方式的要求。（2）換乘方式應(yīng)綜合考慮車(chē)站設(shè)計(jì)客流量的大小、車(chē)站站址環(huán)境、綜合管線、交通疏解、不同線路設(shè)計(jì)時(shí)序、施工工序差異及項(xiàng)目成本等因素。（3）換乘方式應(yīng)在確保換乘能力和換乘安全都符合要求的情形下，實(shí)現(xiàn)人性化的服務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)換乘的方便快捷，盡量實(shí)現(xiàn)換乘站站臺(tái)到站臺(tái)換乘，其次是通過(guò)站廳換乘，最后是換乘通道換乘的順序。（4）在確保地鐵系統(tǒng)使用順暢和乘客安全舒適的前提下，換乘站設(shè)計(jì)應(yīng)綜合比選各種換乘方式，盡可能縮短換乘距離，減少換乘高度，以減少乘客換乘所需時(shí)間，提高換乘速度。（5）認(rèn)真分析換乘客流量與車(chē)站總客流量的比例，研究正常的上下車(chē)客流量及中途換乘客流量的比例，對(duì)換乘節(jié)點(diǎn)的容量進(jìn)行預(yù)判，換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)既要達(dá)到換乘客流量的指標(biāo)要求，還應(yīng)有一定的余量。（6）合理安排進(jìn)出站客流和換乘客流流線，換乘方式應(yīng)方便乘客換乘順利，盡量減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉干擾，在客流量大時(shí)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織需要，可采用單向換乘方式。（7）換乘車(chē)站的規(guī)模應(yīng)考慮城市線網(wǎng)規(guī)劃，各條線路的設(shè)計(jì)時(shí)序，對(duì)于節(jié)點(diǎn)換乘但不能同期實(shí)施的換乘站，應(yīng)盡量減少換乘節(jié)點(diǎn)預(yù)留工程量，以減少對(duì)在建項(xiàng)目的投資 ;同時(shí)，被預(yù)留線路換乘車(chē)站在施工時(shí)應(yīng)采取措施，盡量減少對(duì)已運(yùn)營(yíng)線路的影響。

2、換乘車(chē)站設(shè)計(jì)因素分析

（1）車(chē)站兩端情況。車(chē)站的設(shè)計(jì)往往會(huì)受到兩端區(qū)間的限制。車(chē)站兩端區(qū)間的線路走向，線路標(biāo)高等因素在很大程度上制約了換乘方式的選擇。如車(chē)站兩端線路成垂直走向就無(wú)法進(jìn)行平行換乘;兩端區(qū)間埋深過(guò)大，采用雙島四線及一島兩側(cè)換乘形式則換乘站的造價(jià)很高。（2）車(chē)站站位周邊情況。車(chē)站站位處的道路寬度、周邊建筑物及管線情況也制約著換乘形式的選擇。例如站位處道路較窄，則無(wú)法選擇雙島四線及一島兩側(cè)的換乘形式;道路較寬，周邊建筑物較高，則不宜選用基坑深度較深的單島四線形式;受周邊建筑及管線影響，車(chē)站無(wú)法跨路口設(shè)置，則很只能進(jìn)行通道換乘。（3）換乘客流。換乘客流大宜采用平行換乘或通道換乘，盡量避免采用節(jié)點(diǎn)換乘，因?yàn)楣?jié)點(diǎn)換乘形式易形成客流瓶頸區(qū)。（4）換乘距離。從換乘便捷性及設(shè)計(jì)人性化方面考慮，換乘設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減小換乘距離的長(zhǎng)度，不宜過(guò)多采用通道換乘的形式。

3、地鐵新街口站換乘方案改善與優(yōu)化

3.1、提升瓶頸處換乘通過(guò)能力

限于地下空間、建筑承載、設(shè)計(jì)技術(shù)、商業(yè)開(kāi)發(fā)等原因，地鐵新街口站兩條線路之間的換乘通道，不可避免地存在換乘通行的“瓶頸”點(diǎn)，使得換乘客流較大時(shí)產(chǎn)生“梗阻”現(xiàn)象。要破除換乘時(shí)的客流“梗阻”，必須采取措施盡可能提高“瓶頸”處的通行效率。例如 2 號(hào)線換乘 1 號(hào)線通道中某處實(shí)際寬度不足 3m，換乘客流增大時(shí)此處就產(chǎn)生“梗阻”。由于擴(kuò)寬并不現(xiàn)實(shí)的先天“硬傷”，應(yīng)采用移動(dòng)設(shè)施補(bǔ)短、工作人員疏導(dǎo)等措施，從而克服換乘方案原有設(shè)計(jì)的不足，滿(mǎn)足乘客安全、便捷、舒適的換乘需求，提升乘客出行滿(mǎn)意度。

3.2、上下平行式

優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)同方向和反方向的換乘，換乘距離短，換乘量大，客流組織清晰，方便快捷;車(chē)站主體寬度較小，可減小占地寬度，施工時(shí)對(duì)交通影響較小。缺點(diǎn)：車(chē)站為3層車(chē)站，埋深大，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)深，開(kāi)挖體量大 ;前后區(qū)間線路需進(jìn)行空間交叉變化，關(guān)系復(fù)雜，區(qū)間的施工難度增加 ;車(chē)站樓扶梯提升高度高，乘客使用便捷性低，運(yùn)營(yíng)成本提高，乘客進(jìn)出站較為不便。以上換乘方式均可實(shí)現(xiàn)乘客在付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘。但在現(xiàn)代城市建設(shè)中，由于某些城市線網(wǎng)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃結(jié)合度不高，導(dǎo)致新的線網(wǎng)規(guī)劃中已建成線路未預(yù)留換乘接口，增建換乘節(jié)點(diǎn)或換乘通道十分困難，或2條線路交叉處無(wú)車(chē)站設(shè)置及兩車(chē)站相距較遠(yuǎn)，則會(huì)考慮站外換乘。站外換乘是指乘客無(wú)法在付費(fèi)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘。站外換乘乘客的舒適感及便捷感較差，不推薦此種換乘方式。

3.3、銜接處設(shè)計(jì)

換乘空間與其他空間的銜接處往往是人流分流、合流和交叉的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該緩沖區(qū)承載了通過(guò)、停留、等候等多種使用方式，因此也是設(shè)計(jì)關(guān)鍵。首先，空間容量要滿(mǎn)足站臺(tái)在高峰期向換乘空間滲透的可能。其次，為在此等候和迷路需要信息標(biāo)識(shí)輔助的使用者提供停留空間。

3.4、對(duì)地鐵換乘站的思考

對(duì)于乘客而言，快捷和舒適是選擇某一種交通方式的重要因素，換乘距離越短越好，所以對(duì)地鐵而言，要從使用者的需求出發(fā)，消除建筑中的不合理之處，建立人性化的換乘系統(tǒng)。前期線網(wǎng)規(guī)劃研究階段，確立的線路建設(shè)時(shí)序和空間交叉關(guān)系影響著換乘車(chē)站的設(shè)計(jì)。換乘站設(shè)計(jì)應(yīng)做好預(yù)判，盡量做到從線網(wǎng)規(guī)劃階段提早介入，將車(chē)站和線路作為一個(gè)整體來(lái)考慮，采用最合理的換乘模式。在線路允許的條件下，優(yōu)先選擇平行換乘方式，若平行換乘線路條件受限，盡量選用節(jié)點(diǎn)換乘的方式，為乘客提供最便捷的換乘條件。換乘車(chē)站站臺(tái)承擔(dān)著進(jìn)出站客流和換乘客流雙重壓力，站臺(tái)寬度需保證乘客進(jìn)出站和換乘流線的順暢。站臺(tái)寬度影響著換乘車(chē)站的設(shè)計(jì)。應(yīng)充分考慮換乘站客流大的特點(diǎn)，結(jié)合進(jìn)出站和換乘客流資料分析，加大站臺(tái)寬度。節(jié)點(diǎn)換乘的換乘車(chē)站容易在客流高峰期出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，換乘節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)尤為重要。需加大換乘節(jié)點(diǎn)樓扶梯寬度，優(yōu)化換乘樓扶梯方向布置，減少站內(nèi)換乘客流和進(jìn)出站客流的相互影響，以保證運(yùn)營(yíng)安全。隨著城市的日益擴(kuò)大和發(fā)展，換乘站的服務(wù)水平要求也越來(lái)越高，換乘節(jié)點(diǎn)的樓扶梯選擇也成為換乘速度快慢的影響因素，建議在一線城市的換乘站，換乘節(jié)點(diǎn)盡量采用扶梯換乘，優(yōu)化換乘空間的舒適性。地鐵換乘站的指示標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰明確，滿(mǎn)足乘客的需求，清晰直觀地反映換乘線路和換乘方向，正確組織客流線有利于乘客進(jìn)出站的順暢。在地鐵換乘站合理的位置安設(shè)方向指示標(biāo)識(shí)和定向區(qū)域特征，方便乘客的出行，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適合人類(lèi)的視覺(jué)要求，醒目、清晰、便于識(shí)別，符合人體工程學(xué)要求。

4、結(jié)束語(yǔ)

地鐵建設(shè)成為城市高速發(fā)展的重要推進(jìn)劑，現(xiàn)已開(kāi)通的地鐵線路中，換乘通道的設(shè)計(jì)和布置還非常隨意，缺乏考慮方便快捷性、舒適性、公平性和安全性等來(lái)自使用者的訴求。未來(lái)的地鐵建設(shè)將更加強(qiáng)調(diào)科技化、信息化和人性化的設(shè)計(jì)思路，也對(duì)換乘空間設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 衛(wèi)心雨. 鐵路綜合客運(yùn)樞紐換乘設(shè)施評(píng)價(jià)與優(yōu)化[D].北京交通大學(xué)，2019.

[2] 姜玲麗. 軌道交通綜合樞紐換乘空間立體化設(shè)計(jì)研究—— — 以大同軌道交通綜合樞紐為例[D]. 北京交通大學(xué)，2017.