民航機場場道工程水泥穩定碎石基層冬期施工

李亮

摘要：文章民航機場場道工程水泥穩定碎石常見問題進行了總結，包括平整度達不到要求、水泥穩定碎石厚度不夠、水泥穩定碎石壓實度有待提高、水泥穩定碎石強度不夠等，對關鍵工序施工技術及實施要點進行了分析，僅供參考。

關鍵詞：

1導言

水泥穩定碎石振動攪拌工藝是對當前靜力攪拌工藝的技術革新，其技術原理是在傳統靜力攪拌技術的基礎上，通過增加拌缸內下臥軸的振動作用，更大程度消除水泥漿與細集料的結團現象，使混合料在宏觀上和微觀上更加均勻，以此提高水泥穩定碎石混合料的拌和效果，從而提高水穩半剛性基層的強度及均勻性、減少開裂，實現更加耐久的目的。

2水泥穩定碎石基層冬期施工現狀

在民航機場場道工程水泥穩定碎石基層施工項目中，因為工期受限等原因，常常要求施工部門在冬季展開施工，這就使得施工流程和施工材料會受到一定程度上的影響，尤其是水泥穩定碎石基層，會因為溫度較低出現含水層結冰的現象，結冰就會造成膨脹力增大，直接導致水泥穩定碎石層裂縫、結構松散以及強度下降等問題。另外，正是因為冬季施工，使得水泥穩定碎石基層結冰破壞嚴重制約整體施工項目的質量和工作進程，基于此，相關施工部門要結合施工環境和施工要點進行碎石從施工到養護成型的過程化監督和管理，確保施工技術能貼合施工環境要求，一定程度上維護民航機場場道工程水泥穩定碎石基層施工的整體水平。

3水泥穩定碎石常見問題

3.1水泥穩定碎石路面基層、底基層局部松散破碎的問題

集料強度不夠，在施工碾壓過程中容易將集料壓碎，而破碎面上沒有水泥漿裹覆，水泥漿裹覆表面積變小、集料之間粘結力減小，結構層容易松散破碎;如果集料中0.075mm以下的顆粒含量過大，會在集料與水泥漿之間形成隔層或將一部分水泥漿被集料中0.075mm以下含量過大的顆粒吸附，導致有效水泥漿體減少。

水泥漿是通過水化熱反應凝結，將集料與集料之間粘結在一起。水泥劑量高，相對而言強度是沒有什么不好，但是水泥劑量越高，水化熱越高，冷縮變形也就越大。水泥穩定碎石本身強度不高，在水泥穩定碎石還沒有完全強化的過程中，結構層就會產生龜裂、橫向裂紋等情況。若是水泥強度或者水泥劑量不夠，集料與集料之間的粘結主要就是靠水泥的粘結力就會降低，會導致結構層開裂。

3.2水泥穩定碎石路面基層、底基層混合料離析的問題

水泥穩定碎石離析是最常見也是最好辨認的一種病害現象。混合料離析也是造成水泥穩定碎石基層、底基層局部松散破碎一個方面。

混合料在拌和時裝載機上錯集料，或者上料的時候上料過滿，集料從兩個喂料倉之間的隔板溢到另一個喂料倉時會形成混料;進入拌和倉的集料級配不正常，會形成離析。如果計量器具不準確，進入拌料倉的各個集料與生產配合比不符，也是造成混合料離析的原因。

因為水泥穩定碎石混合料中往往大顆粒滾落速度比細顆粒的速度快，運輸車在裝料時，拌和機下料口離車箱底部過高，大顆粒會往四周滾落，形成混合料離析;攤鋪時螺旋布料器過高時，也會形成混合料的上下離析。攤鋪機的前裙檔板窄或者高的話，也會出現上下離析現象。

因為水泥穩定碎石混合料中水泥漿體裹覆的細顆粒流動性比大顆粒的流動性好，在碾壓過程中受外力的情況下，水泥漿及水泥漿裹覆的細集料會從大顆粒之間的縫隙中擠出，會形成水泥穩定碎石混合料離析。

4民航機場場道工程水泥穩定碎石基層冬期施工措施

4.1原材料選擇

粗集料：基層的粗集料應采用二級或三級破碎加工工藝，且至少有一級采取反擊破碎方式。為避免混合料離析，應嚴格控制集料最大粒徑，其中水泥穩定基層的最大粒徑不超過26.5mm。

細集料：潔凈、干燥、無風化、無雜質，級配滿足規范要求。粒徑嚴格控制在4.75mm以內，0.075mm以下的細集料低于15%，塑性指數低于17%。

水泥：應采用初凝時間大于3h、終凝時間大于6h且小于10h的硅酸鹽水泥，為滿足基層7d抗壓強度要求，選用42.5級硅酸鹽水泥。

4.2關鍵工序施工技術及實施要點

4.2.1準備下承層

施工前準備下承層，確保各技術指標符合設計要求。下承層為土基時，檢測寬度、坡度、高程等指標，對不合格的部位進行修整，并進行碾壓。舊路面上的病害和破損部位應事先做好處理，并達到底基層的要求。底基層養生達到要求，取芯合格后，方可進行基層施工。對下承層灑水濕潤，以防止影響基層材料的含石量。

4.2.2混合料拌和與運輸

攪拌站應盡可能選擇在路線中央，交通便利的位置，以方便基層混合料運輸，縮短運輸時間。嚴格按照混合料配合比控制各原材料的加入量，保證各原材料按配合比要求的比例加入，并根據原材料的含水量適當調整施工配合比。拌和前對設備進行調試，以保證混合料配合比準確。混合料應至少分兩次裝車，運輸過程中應加蓋篷布，并盡量減少顛簸，以防止混合料在運輸過程中出現溫度離析或集料離析。

4.2.3混合料攤鋪

水穩基層施工時需要準備2臺攤鋪設備，機械間距控制在5～8m，采用攤鋪機兩側架鋼絲繩、兩臺攤鋪機間架設鋁合金導梁引導高程的控制方式;攤鋪過程中，派專人負責看護放樣鋼絲及高度傳感器，以防擾動鋼絲或使鋼絲與傳感器分離;攤鋪機應緩慢、均勻、連續不間斷地進行攤鋪，攤鋪過程中，不得隨意變換速度或中途停頓;攤鋪現場派專人控制供料進度和攤鋪速度，并派人指揮運料車卸料;超過水泥終凝時間未能碾壓的混合料應予以鏟除;施工過程中，需要準確控制接縫的寬度、厚度，保證鋪面的均勻性，并針對固定的點測量標高;攤鋪時盡量避免粗細集料離析現象，發現有離析現象需要及時處理;第一層基層攤鋪長度低于150m，兩層施工要在3h內完成;一次掛線兩層攤鋪，攤鋪過程中，攤鋪機要及時就位，壓路機要快速壓實，模板要迅速支立，確保各項檢測及時準確，前后場配合密切，形成流水作業。在碾壓階段，采用雙鋼輪壓路機在接頭位置按照45度階梯式碾壓施工，該過程需要控制碾壓質量，質量合格后，方可進入下一道施工工序;混合料含水率等于或略高于最佳含水率時易于壓實;及時處理碾壓環節出現的“彈簧”、松散等情況，保證工程質量滿足設計目標;碾壓施工車輛不能急剎車，以免對基層造成破壞;碾壓結束后，采用灌砂法檢測壓實度，技術人員針對固定的點檢測標高及橫坡;按照試驗段施工方案及技術交底制定的碾壓工藝進行施工：初壓——采用2臺膠輪壓路機錯輪1/2碾壓一遍，速度控制在1.5～1.7km/h;復壓——采用2臺70T振動壓路機各強振碾壓一遍，碾壓速度控制在2.0～2.5km/h;終壓——采用膠輪壓路機碾壓一遍，振動壓路機靜壓一遍至消除輪跡為止，碾壓速度控制在2.0～2.5km/h。

4.3水泥穩定碎石養護工作

采用灌砂法檢測基層壓實度，合格后即開始養生。基層養生過程中應保水保濕，并灑水覆蓋。保證基層養生基層材料耐磨性差，養生期間應進行嚴格的交通管制，車輛不得進入施工現場。基層養生時間不少于1周，養生結束后鉆心取樣檢測基層成型質量和強度。基層檢驗合格即可進行透層施工，已封閉基層表面，防止產生干縮。采用瀝青灑布機灑布瀝青，調整好灑布壓力、噴嘴離地高度、灑布寬度等技術參數。灑布速度不宜過快，灑布要均勻，并保證灑布量滿足施工要求。陰雨天不得進行瀝青灑布，灑布后不得進入施工現場，防止破壞透層。

采用灑水車進行灑水養生時，灑水車噴頭采用側噴、噴霧式，盡量不在養生路段上行駛，且不得使用高壓式噴頭，以免破壞結構層。底基層、基層養生期應不少于7d，條件允許時養生期延長至上層結構施工前1d～2d，養生期間進行交通管制。

結束語

總之，在公路工程中，水泥穩定碎石基層施工中，要考慮到影響施工質量的各種因素，筆者對民航機場路面水泥穩定碎石基層雙層連鋪施工要點進行了解析，并提出了水泥穩定碎石基層雙層連鋪施工質量控制方案，僅供參考。

參考文獻：

[1]鄢帥.民航機場場道工程水泥穩定碎石基層冬期施工[J].建筑·建材·裝飾，2017（12）：120-121.

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