試論高速鐵路信號設備聯調聯試

陳柏旬

摘要：伴隨著國家經濟的高速發展，我國的高速鐵路建設給人們的出行提供了方便。為了保證高速鐵路的運行安全，在其開通之前需要進行聯調聯試測試。結合測試結果對系統進行調試，并給予軟件升級相應指導，給系統結構的完善、相關制度的制定、運營方案的確立等諸多方面提供有力保障。本文介紹了高速鐵路信號系統的基本組成，論述了國內高速鐵路信號系統聯調聯試的相關內容和檢測方式，以期能夠對高速鐵路信號設備聯調聯試的檢測起到一定借鑒意義。

關鍵詞：高速鐵路;信號設備;聯調聯試

引言：關于高速鐵路的運行，為了保證其能夠符合預期設計的安全高效的目標，在實際開通運行之前，需要針對全部系統實施檢測，同時將每一個系統當作一個完整的整體實施統籌規劃，確保新建高鐵信號系統整體功能更加完善。最近幾年，聯調聯試的檢測方法被逐漸應用于高速鐵路測試中，在實踐應用中漸漸形成了我國本土的聯調聯試檢測方法、技術及操作規程。

1 高速鐵路信號系統的基本組成

當前我國高速鐵路信號系統主要分為兩種，分別是CTCS-2與CTCS-3。CTCS-3是以CTCS-2為基礎的，加入了地面RBC裝置。關于車載裝置，加入了信息接收模塊以及GSM-R無線電臺，確保了以GSM-R無線網絡為基礎的信息雙向傳輸，通常應用在300-350千米/時的高速鐵路中。在CTCS-3系統中，CTCS-2起到備用作用，若是CTCS-3系統出現問題，CTCS-2便可以作為熱備系統發揮作用，保證了信號系統良好的穩定性。關于CTCS-2系統，通常獨立運用在速度是200-250千米/時的客專鐵路中，這一系統以點式應答器與ZPW-2000A軌道電路為基礎，給列車傳輸行車許可相關信息，同時利用目標距離模式對列車行駛的安全性加以監測。

2 國內高速鐵路信號系統聯調聯試的相關內容和檢測方式

2.1信號設備狀態的檢驗

第一，應答器。需要測試的內容包含多方面，應答器中用戶報文的相關內容，如應答器鏈接、線路速度、線路坡度、軌道區段、臨時限速信息等。結合這些測試內容，針對應答器的實際覆蓋范圍以及應答器相互之間的鏈接關系作出判定，同時依據靜態基礎數據庫中的相關數據信息，判定該裝置報文中關于等級轉換和線路實際坡度等信息的描述可否同實際數據信息相符合。第二，軌道電路。軌道電路的測試包含眾多內容，如軌道電路相鄰區段和線路產生的信號干擾，軌道電路工頻的干擾，軌道電路主信號低頻、載頻、實際的傳輸電壓和碼序的分配等相關信息內容，同時將閉塞分區作為基本單位針對軌道電路的實際傳輸性能實施具體評價和分析。第三，補償電容。重點檢測的內容包含補償電容的步長、實際位置及其可否存在信息丟失情況的補償電容運行狀態信息。信號設備實際狀態的測試是聯調聯試之前針對信號基礎設備具體工作狀況進行確立科學且有效的方式。伴隨著動檢車的車載信號測試系統功能的逐步完善，具體測試的內容還會有所增加，如不平衡電流等內容。

2.2 CTCS-3系統功能測試

2.2.1 CTCS-3系統功能測試

實際測試內容包含多個方面，如注冊和啟動、RBC切換、臨時速度的限制、注銷等與列車運行相關的內容。

2.2.2 跨線CTCS-3系統兼容性測試

關于跨線運行的CTCS-3列車組，針對CTCS-3系統實施兼容性測試，具體內容包含注冊和啟動、RBC切換、借鑒轉換、注銷等多個方面。

2.2.3 CTCS-3系統后備模式功能測試

具體測試內容分為正線拉通、控車模式和模式轉換，如正線和測線發車、停車、通過，反向運行，模擬故障問題等諸多方面的測試。

2.3 CTCS-2系統功能測試

測試內容包含正線和測線發車、停車、通過，臨時速度的限制，模擬故障問題，面對災害的防護等方面。

2.4 車站聯鎖系統有關功能的測試

具體測試內容包含多個方面，如計算機聯鎖系統和列控中心、和CTC車務終端裝置之間的接口、和RBC之間的接口，閉塞裝置的接口與信息數據交換功能等。

2.5 CTC系統測試

2.5.1 功能測試

具體內容包含分散自律控制與非常站控的相互轉換，日班計劃接收、簽收、調閱，報警提示，運行調整計劃接收、瀏覽，調度命令查詢，調車作業，分路不良標示、空閑確認操作等。

2.5.2 接口關系測試

具體內容包含列控中心相關裝置、CTC和鄰站CTC、TDCS系統之間接口的關系等。

2.5.3 故障模擬測試

主要檢測故障問題所能造成的影響范圍及其集成商供應的處理相應故障問題方法的科學性與有效性，具體包含CTC裝置故障問題的檢測，安全數據網通信故障問題的檢測，和受控系統通信之間故障問題的檢測等眾多方面。

2.6 具體的測試方法

2.6.1 信號設備狀態的檢測。關于綜合檢測列車以及電務試驗車，在其中裝設信號設備動態檢測系統，利用相關車載設備在拉通試驗中解析信號信息，針對信號設備的實際狀態實施動態檢測操作。

2.6.2 列控系統功能測試。第一，關于列控系統，針對其功能實施具體檢測的過程中，需要結合列控系統實際的功能特點、系統等級以及運營方面的實際需要，并根據高速鐵路站場和線路方面的具體情況，選擇對應的測試案例，制定出相應的測試序列;第二，實際測試中，利用車站控制模式或是CTC中心控制，根據測試方案以及測試序列的實際需要對具體的試驗線路做出準備，包含眾多方面，如正常接車和發車的進路、通過的進路、調車的進路、引導接車和發車的進路，列車進路的創建、解鎖以及取消等;第三，關于臨時限速，鐵路局調度指揮中心一同下達、變更和取消，臨時速度限制的設定和軌道故障的占用、應答器故障問題等有關地面狀況的設定需要與測試方案的基本需要相契合;第四，關于測試序列，應覆蓋較為寬廣的范圍，包含和列車組實際運行有關的全部基本進路;第五，結合實際情況，可以針對列控系統實施性能層面的專項檢測或是相關運行試驗;第六，利用DMI顯示的信息以及車載ATP給出的相應反應對列控系統功能的最終檢測結果加以判定，同時根據信號集中監測系統、RBC裝置監控相關記錄單元以及GSM-R網核心機房相關監控記錄裝置等，針對列控系統功能檢測中的相應監控數據信息做出分析;第七，針對列控系統功能的檢測，需要確保被檢測系統的軟件版本與列控工程數據信息完全相同，同時做好相應記錄工作[2]。

2.6.3 列控系統功能檢測和聯鎖系統有關功能檢測，在基于列車進路建立、解鎖、取消、站內臨時對速度的限制、站內軌道電路故障占用、信號關閉等狀況下，需要針對聯鎖關系有關功能和接口實施檢測操作。

2.6.4 關于CTC系統，其功能的檢測通常在鐵路局調度指揮中心具體實施，根據列控系統功能測試，主要包含列車運行情況的監控、下達臨時速度的限制、CTC系統控制模式的切換以及具體車次的追蹤等功能與接口之間的關系實施檢測操作。

2.6.5 根據信號集中監控裝置提供的有關監控信息數據針對動態測試最終結果實施分析操作。

3 結束語

總而言之，要想保證高速鐵路的安全穩定運行，就要在其實際開通之前，實施聯調聯試檢測。因此，我們需要對聯調聯試的具體檢測內容有所掌握，同時熟悉聯調聯試的檢測方法，針對其中出現的問題要進行總結，從中汲取經驗，針對具體設備的問題并制定相應整改舉措，改進高速鐵路聯鎖、列控系統，從而為我國高速鐵路的運行安全提供更加良好的保障。

參考文獻：

[1]趙德生，曹峰.高速鐵路信號系統聯調聯試中若干問題的分析與對策[J].高速鐵路技術，2014，504：25-28.

[2]禹志陽.高速鐵路信號系統聯調聯試技術的研究與實踐[J].鐵路通信信號工程技術，2011，803：19-24.