針對(duì)大秦線鐵路貨車車輛檢修體制改革的探討

摘要：隨著大秦線貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，貨車車輛運(yùn)行安全問(wèn)題也隨之升級(jí)。因此，車輛進(jìn)行及時(shí)、可靠的檢修工作也就成為了運(yùn)行安全保障的重中之重。原有，大秦線車輛檢修制度已不適應(yīng)現(xiàn)在節(jié)支降耗、改革創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)大秦線車輛檢修制度的改革也迫在眉睫，本文針對(duì)大秦線鐵路貨車車輛檢修體制改革中會(huì)產(chǎn)生的各種問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;檢修;改革;制度

一、原有大秦線貨車車輛檢修制度

大秦線運(yùn)行的貨車車輛以配屬車為主，部屬車為輔。配屬車為C80系列車輛共計(jì)40636輛，由中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)檢修。

大秦線貨車車輛檢修制度分為定期檢修和日常維修兩種。定期檢修又分為以時(shí)間判定和走行公里判定的兩種檢修制度，二者相互結(jié)合。

（一）定期檢修： 以時(shí)間周期確定的檢修分為廠修和段修兩級(jí)修程。廠修時(shí)間周期八年，段修時(shí)間周期兩年。以運(yùn)行里程確定的檢修分為大修（A級(jí)）≥160萬(wàn)公里，全面檢查修（B級(jí)）≥40萬(wàn)公里。

（二）日常維修：臨修（專項(xiàng)修）和整備作業(yè)兩種制度。

臨修：車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)較大故障且列檢人員在停站時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)車輛故障，需摘車送往站修施修。

專項(xiàng)修：配屬C80B（H、F）型敞車定檢周期內(nèi)走行里程延長(zhǎng)，車輪磨耗故障加劇，關(guān)鍵部件裂損、作用不良等安全風(fēng)險(xiǎn)增加。為消除行車安全隱患，減少定檢周期內(nèi)臨修扣車頻率，最大限度降低對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，結(jié)合車輛運(yùn)用狀態(tài)，扣車入定檢庫(kù)處置臨修故障時(shí)進(jìn)行一次入庫(kù)二級(jí)整備為專項(xiàng)修。車輛加強(qiáng)專項(xiàng)修是在處理車輛臨修故障的基礎(chǔ)上，除處理故障或規(guī)定部位必要檢查外，不分解車輛配件，重點(diǎn)進(jìn)行整車及部件外觀檢查、關(guān)鍵尺寸檢測(cè)、關(guān)鍵部件性能試驗(yàn)，及發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行處置。

整備：配屬C80B（H、F）型系列車輛整備周期按廠、段修后車輛每運(yùn)行3-5個(gè)月進(jìn)行一次整備作業(yè)。配屬C80B（H、F）型系列車輛整備分為一級(jí)整備和二級(jí)整備兩個(gè)級(jí)別。對(duì)一級(jí)整備中發(fā)現(xiàn)輪對(duì)等需要進(jìn)行二級(jí)整備的車輛，采取摘車修或納入二級(jí)整備計(jì)劃的方法，提高靶向整備兌現(xiàn)率。廠、段修后按照定檢日期重新計(jì)算整備周期。

二、大秦線車輛檢修的基本原則及“利”與“弊”

（一）大秦線車輛檢修基本原則

大秦線鐵路的改革發(fā)展已進(jìn)入深化階段，車輛檢修制度的確定也應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題。隨著鐵路市場(chǎng)化運(yùn)行，要徹底改變以前的不考慮經(jīng)濟(jì)效益，只注重安全的做法，尤其是鐵路面臨經(jīng)營(yíng)、發(fā)展的壓力下，全路要提質(zhì)增效，節(jié)支降耗、改革創(chuàng)新的工作要求，全力降低修車成本，在保證車輛運(yùn)行安全基礎(chǔ)上，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（二）大秦線修程修制改革前檢修制度的“利”與“弊”

（1）修程修制改革前檢修制度的“利”

定期檢修優(yōu)點(diǎn)是依據(jù)車輛定檢日期和走行公里可以預(yù)計(jì)未來(lái)的檢修日期，能夠準(zhǔn)確地掌握車輛的檢修日期，精準(zhǔn)的安排檢修計(jì)劃，有計(jì)劃地扣車。根據(jù)車輛檢修計(jì)劃安排材料的供應(yīng)需求，便于組織管理工作的開(kāi)展，定期檢修安全可靠性較高。車輛在運(yùn)行過(guò)程中，不管車輛是什么狀態(tài)，只要達(dá)到某個(gè)修程的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，立即進(jìn)行檢修，而且檢修周期短。在檢修過(guò)程中，不考慮車輛配件磨耗程度，根據(jù)使用年限規(guī)定要求進(jìn)行更換，使車輛安全可靠性比較高。

（2）修程修制改革前檢修制度的“弊”

大秦線車輛以配屬C80B（H、F、E）型敞車為主要運(yùn)輸工具，設(shè)計(jì)理論與制造技術(shù)是全路敞車最為先進(jìn)的。因此，目前檢修制度已不適應(yīng)大秦線重載鐵路運(yùn)輸?shù)男枰捎跈z修周期短，部分車輛配件磨損程度在此次檢修中不需要更換，也不需要拆卸，很大程度地增加了車輛維修成本，必然會(huì)造成車輛的檢修次數(shù)和修車成本不必要的支出。

三、大秦線貨車車輛修程修制改革的意義

（一）大秦線修程修制改革后的檢修制度

自2020年元月1日后大秦線車輛定期檢修執(zhí)行新的檢修制度。

（1）廠修：C80B（H、F）型敞車按160-170萬(wàn)公里及運(yùn)行時(shí)間8年以上扣修，利用2-3年過(guò)渡，逐步實(shí)現(xiàn)按180萬(wàn)公里上限扣修的檢修周期。

（2）段修：C80B（H、F）型敞車扣修按43-45萬(wàn)公里實(shí)施，落實(shí)C80B型系列敞車段修里程延長(zhǎng)至45萬(wàn)公里的檢修周期。逐步實(shí)現(xiàn)按50萬(wàn)公里上限扣修的檢修周期。

（二）大秦線車輛修程修制改革后的經(jīng)濟(jì)效益

（1）段修：按照既有檢修周期規(guī)定，2020年C80B型系列車敞車段修到期預(yù)15701輛（2年或40萬(wàn)公里），實(shí)施按43-45萬(wàn)公里扣修后，預(yù)測(cè)到期不超10000輛;2020年C80E型敞車段修到期預(yù)測(cè)5000輛，實(shí)施按40-45萬(wàn)公里扣修后，預(yù)測(cè)到期不超1200輛。以上合計(jì)壓縮段修數(shù)量不少于9501輛，減幅45.9%以上。按直接修車成本計(jì)算每輛車8000元，共計(jì)節(jié)約成本7600.8萬(wàn)元。

（2）廠修：按照既有檢修周期預(yù)測(cè)，2020年配屬C80型系列敞車約有4005輛達(dá)到廠修期（8年或160萬(wàn)公里）。實(shí)施按160-170萬(wàn)公里及運(yùn)行時(shí)間8年以上扣修后，預(yù)測(cè)到期不超3600輛。可壓縮廠修數(shù)量不少于405輛，減幅10.1%以上。按直接修車成本計(jì)算每輛車47330元，共計(jì)節(jié)約成本1916.8萬(wàn)元。

四、大秦線車輛修程修制改革后需做的工作

（一）執(zhí)行新的檢修修程后的車輛進(jìn)行廠、段修運(yùn)行故障的寫(xiě)實(shí)分析，確保新的檢修修程檢修后的車輛可靠性。主要是對(duì)車輛的關(guān)鍵配件故障的寫(xiě)實(shí)，把車輛故障統(tǒng)一錄入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，進(jìn)行故障分析，找出故障客觀規(guī)律，給檢修車輛修程修制改革做好強(qiáng)有力的保證。

（二）加強(qiáng)5T設(shè)備的日常檢修和維護(hù)，保證5T設(shè)備準(zhǔn)確無(wú)誤地提供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為檢修修程修制改革做好保證工作。

（三）加強(qiáng)TFDS機(jī)檢作業(yè)的日常管理，加大力度盯控機(jī)檢作業(yè)及質(zhì)量抽查工作，特別是新的檢修修程后的運(yùn)行車輛，確保行車安全。

（四）為確保修程修制改革的有序進(jìn)行，對(duì)大秦線配屬C80型系列敞車至少開(kāi)行一列萬(wàn)噸列車的試驗(yàn)車輛。加強(qiáng)延長(zhǎng)廠、段修周期試驗(yàn)列車跟蹤檢測(cè)，積累試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確保全面實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)公里廠修、50萬(wàn)公里段修周期的運(yùn)用安全。

（五）新的檢修修程后的運(yùn)行車輛，列檢人員重點(diǎn)盯控車輛輪對(duì)踏面磨耗、輪緣磨耗等輪對(duì)故障，對(duì)鉤舌、鉤尾框等配件狀態(tài)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，對(duì)車輛THDS預(yù)報(bào)溫升異常（最大值）及TFDS發(fā)現(xiàn)制動(dòng)故障進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，對(duì)5T設(shè)備預(yù)報(bào)的故障重點(diǎn)檢查、跟蹤。

五、大秦線貨車車輛修程修制改革后的建議

（一）大秦線重載貨車修程修制改革后，配屬C80B（H、F、E）型敞車定檢周期內(nèi)走行里程延長(zhǎng)，車輪磨耗故障加劇，關(guān)鍵部件裂損、作用不良等安全風(fēng)險(xiǎn)增加。為消除行車安全隱患，減少定檢周期內(nèi)臨修扣車頻率，最大限度降低對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，應(yīng)結(jié)合車輛運(yùn)用狀態(tài)，加強(qiáng)專項(xiàng)修的檢修工作。特別是車輪磨耗故障增多，車輛需要大量的更換輪對(duì)，專項(xiàng)修的檢修工作是重中之重。車輛段廠、段修車間由做廠、段修檢修任務(wù)為主逐步向做專項(xiàng)修檢修過(guò)渡，發(fā)展到從工裝、設(shè)備以專項(xiàng)修檢修為主要檢修任務(wù)。

（二）TFDS檢測(cè)系統(tǒng)主要是改變列檢人員的傳統(tǒng)作業(yè)方式，實(shí)現(xiàn)了列檢作業(yè)方式的重大變革。目前主要問(wèn)題是系統(tǒng)不能對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判別和報(bào)警，需人工查看判斷車輛故障，導(dǎo)致系統(tǒng)自動(dòng)化程度低。現(xiàn)在人工智能正處在大發(fā)展階段，建議TFDS檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)行故障報(bào)警或疑似故障預(yù)警功能，提高動(dòng)態(tài)檢查質(zhì)量。

（三）由于大秦線重載貨車運(yùn)行，導(dǎo)致車輛車輪輪緣厚度及車輪踏面圓周磨耗故障等加劇，需列檢人員對(duì)車輪故障逐輛逐條測(cè)量，加大了列檢技檢作業(yè)的工作量。建議研制對(duì)運(yùn)行的車輛車輪能自動(dòng)測(cè)量輪緣厚度、車輪踏面圓周磨耗故障等功能，具有自動(dòng)判別故障報(bào)警功能，與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)資源共享。

參考文獻(xiàn)：

[1]《鐵路貨車廠修規(guī)程》TG/CL110-2018

[1]《鐵路貨車段修規(guī)程》TG/CL111-2012

作者簡(jiǎn)介：

劉瑞英 ?1962.5.30 男 漢 河北省邢臺(tái)市威縣 中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東車輛段 大專 助理工程師 鐵路車輛 山西省大同市平城區(qū)魏都大道建馨園2-5-9 037005 ?13994376893 13994376893@139.com