研究某型放大變換裝置故障快速定位

田高峰 李健

摘要：某型放大變換裝置與溫度給定器和溫度傳感器一起組成座艙溫度調節系統，該系統主要用于飛機座艙內的溫度調節，使其空氣溫度恒定。而內場某型放大變換裝置的故障一直居高不下，本文通過對產品原理的解剖分析，結合實際修理情況對某型放大變換裝置故障的修理方法進行探討和分析。從而提高了該產品的可維修性，降低了生產成本。

關鍵詞：放大變換裝置 ?溫度給定器 ?溫度傳感器 ?座艙溫度調節系統

1、緒論

某型放大變換裝置的深度修理一直深受車間領導以及工廠領導的關注。目前車間由于某型放大變換裝置修理難度大，產品故障率高，故障產品長期積壓一般采取換新處理，嚴重影響車間的生產進度，還增加了修理成本，也一定程度上制約了工廠修理能力的進一步提升。為了加大修理深度、提高產品修理質量，本文對放大變換裝置進行原理分析及功用介紹，結合自己的修理經驗，對該產品經常出現的故障進行分析，最后通過故障樹的形式使故障快速定位。

2、某型放大變換裝置的原理

由圖1可以看出某型放大變換裝置主要由四大部分組成。

（1）電源電路：

由圖2可見，電源電路是由功率放大器和LC振蕩器組成。功率放大器是從電網直接取得27V電壓，功率放大器是由電阻R1、R10、R89、R90、R91、三極管VT1、VT10和穩壓二極管VD8組成。LC振蕩器組成是由電阻R48、R51、電容C10、C4、三極管VT2、VT3和變壓器T1組成。

三極管VT1和三極管VT10組成雙級放大，并由穩壓二極管VD8提供電壓偏差信號使放大器工作輸出信號給LC振蕩器提供電源電壓，變壓器T1的5-8繞組和電阻R48、R51、電容C10、C4提供振蕩信號給三極管VT2和三極管VT3的基極使三極管VT2和三極管VT3振蕩導通，提供5KHz的交流信號，最后變壓器T1輸出各路所需的電壓。

（2）放大積分器電路：

電橋K接到直流放大器D1的輸入端，當傳感器安裝處的空氣溫度與給定值相等時，電橋K處于平衡，電壓在其測量范圍內等于0，在任何其他溫度下，在電橋K的測量范圍內出現的電壓與給定值的溫度成比例，當電橋信號失衡時，失衡信號進入到直流放大器D1的輸入端，而后進入到直流放大器D2的輸入端和積分器，在積分器D4及反饋電容C8的基礎上進行調整。放大器D2有一組反饋電阻（R6、R11-R13），選定其中之一確定座艙溫度電路放大系數。

（3）限制器電路：

由圖4可見，限制器是由兩個二極管VD9、VD10、兩個可調電阻器R54、R55和限制器電源電路組成。

限制器電源電路給限制器提供-7.5V和+7.5V電壓，可分別通過原理圖的A點和B點測出該電壓。一種限制信號為原平衡點-限制條件下的平衡點;另一種限制信號為限制條件下的平衡點-原平衡點。

（4）“冷”“熱”放大電路：

由圖5可見，經過慣性反饋電路（R59、R61、C12對應通道“冷”和R60、R62、C13對應通道“熱”）想加法器D3的輸入端輸入信號，慣性反饋電路補償輸入信號的電壓，結果，當加法器輸入端上有失衡時，產品工作在振動線性化狀態。通道“熱”的電阻R68、R75、R78、R81、R84和通道“冷”的電阻R67、R74、R77、R80、R83構成的分壓器可以改變反饋系數KOC。

3、某型放大變換裝置常見故障

（1）故障現象：產品通電不工作。

排除方法：按照電源電路的分析，先測量原理圖中變壓器T1的1腳直流電壓，發現該值很低，可見是功率放大電路故障，用萬用表測量三極管VT1和VT10，性能正常，最后測量穩壓二極管VD8發現該二極管已導通損壞，更換后產品起震，工作正常。

（2）故障現象：低溫（-60℃），調節RK阻值時冷、熱燈交替閃爍。

排除方法：故障現象為低溫（-60℃）狀態下，調節RK阻值時冷、熱燈交替閃爍。按照上面的分析可知，應為脈寬調制電路電路發生故障，再由現象為冷、熱燈交替閃爍可知應為脈寬調制電路輸出脈沖信號不穩定導致，更換運放D3后，故障消失。

（3）故障現象：限制器項，RK=2100Ω、900Ω，阻值均超差。

排除方法：按照限制器原理的分析，先測量原理圖中A和B兩點的電壓，若兩點電壓不合格而導致的限制器阻值超差，則應先檢查V17二極管矩陣2Д906的性能，因為產品其他項性能均合格，則說明電源部分初級無問題，最大可能就是2Д906損壞導致。

若是下限制器誤差超差則可以要通過調節可調電阻器R54來進行調節;若是上限制器誤差超差則可以要通過調節可調電阻器R55來進行調節。而此故障為限制器項，RK=2100Ω、900Ω，阻值下限超差，通過調節R54阻值后故障就排除，誤差調節在合格范圍內。

4、某型放大變換裝置故障決策樹