淺談某型飛機電氣附件對襟翼開度值的影響

周順超

[摘要]本文分析了某型飛機襟翼系統的組成、工作原理，對襟翼操縱系統中各個部件的性能進行了分析，本文重點分析由于某型飛機設計缺陷造成的襟翼開度值超差的問題，結合電氣附件的修理，給出了一種簡單的襟翼開度調整方法。

[關鍵詞] 襟翼機構 襟翼開度調整

一、襟翼操縱系統工作原理

襟翼的收放，是由液壓作動筒提供動力的。當按下襟翼控制盒起飛按鈕時，

此時橫翼機構XXXX-XX-2300的第一個開關S1的常閉觸點處于接通狀態，驅動襟翼液壓電磁閥工作，襟翼作動筒伸出。當襟翼開度達到23°時，襟翼搖臂XXXX-XX-190擺動到一定位置，從而頂著搖臂XXXX-XX-190轉動，搖臂XXXX-XX-190另一端拉著襟翼機構工作桿伸出，襟翼機構第一個開關S1轉換。與S1常閉觸點的液壓電磁閥斷電，襟翼作動筒停止動作，襟翼不再下放，起飛信號燈點亮，工作原理如圖1（a）所示。

【故障現象】：搖臂2500-190擺到35°是由作動筒的行程控制的，無法調整。當搖臂2500-190在35°位置時調節[1]的長度，S2的CK觸點接通，點亮著陸信號燈，然后收起襟翼，重新按下起飛按鈕，放下襟翼，到起飛信號燈亮時，測量襟翼開度達不到最小值211mm的技術要求。實際修理中經常調整襟翼機構xx-xx-2300，使其值已達到極限，還無法滿足襟翼開度的要求，如圖1（b）所示。

【故障分析】：

圖二樓翼機構的數學模型

從圖2可以看出搖臂擺角θ與位移XL負相關，進而可知襟翼開度與XL負相關。現討論：

①設a、b長度一定，Xs2Xs1之間距離一定，L對XL的影響。

根據（1）式可知，L與XL負相關。也就是L的值越小，擺角θ值越大，襟翼翼開度越大，然而L的值不能無限小，L總要保證在35°時，S2可靠接通，（可靠的目的是防止襟翼35°時，著陸信號燈不能可靠接通）。易證在35°時，α的值越小，L也越小，因此在修理襟翼機構時，應該保證S2盡量早的接通，工藝要求第二個開關接通行程（7一8.5）mm。也就是盡量保證S2的接通行程接近7mm。

②討論L一定a，b對開度的影響。

XL=sinβ（L*cotβ+b）

=L*cosβ+b*sinβ

根據搖臂制造圖紙尺寸數據β=90+23.4°-α

cosα=Xa/a α =arccos Xa/a

所以，XL的大小與ab值存在一定的函數關系。某架飛機襟翼機構出廠值已經調到工藝值極限，調試中，襟翼開度還是只有209mm（工藝要求219土8m），選配了一個搖臂，新選配的搖臂a、b尺寸明顯不同于原搖臂。所以在分解和修理搖臂的過程中，注意不要串件，保證原機搖臂傳動比。

【結論】：襟翼起飛時的開度不僅決定與襟翼機構開關斷開的位置，也決定于飛機搖臂的尺寸。

（1）實際修理中要注意盡量使S1與S2之間的距離盡可能小，也就是

第一個開關接通的行程要接近5mm，第二個開關的接通行程要接近于

7mm。以保證給下工序比較大的可調空間。

（2）總裝調試襟翼開度時，要耐心找到一個合適的搖臂L值，既滿足35°

信號燈亮，又滿足23”信號燈亮時襟翼開度達到工藝要求。如果找不

到合適的L可考慮更換搖臂5700-2200。

（3） 如果以上方法無法滿足要求可按以下方法執行，

從圖三中可以看出，總裝實際調試時，當襟翼35°時，調節可調螺母的長度，使著陸信號燈點亮，如圖三（b）所示，但經常遇到的情況是，襟翼起飛信號燈亮時，23°開度不夠。襟翼機構性能指標已達到極限，無法調試，在可選配的搖臂5700-2200中也無法選出一個滿足襟翼開度的搖臂。如果調長可調螺母，保證著陸信號燈亮，那么搖臂2500-190擺動的角度地必然減小，而調短可調爆母，保證23°襟翼開度值，又不能保證著陸信號燈亮。分析（a），（b）兩幅圖可知襟翼23°和襟翼35°時，搖臂5700-2200與搖臂2500-190的接觸點不同，襟翼35時，搖臂2500-190與可調螺母的整個側面接觸，襟翼23°時，搖臂2500-190只與可調螺母的上端點接觸，只要將可調螺母的上端點平削去一定的量，就可保證搖臂500-190的能續下擺一定角度，從而保證襟翼23°的角度滿足要求，而又不會影響35°信號燈的點亮時際。

【小結】：為保證襟翼開度，修理襟翼機構時，要選配合適的開關行程，以滿足襟翼機構第一個開關接通時的連桿工作行程為5mm第二個開關接通時的連桿工作行程為7mm，給機上調試較大的可調空間。機上調試時，盡量保證搖臂原機裝配，不要破壞原機傳動比。依舊無法調整時，可按圖3的方法平削可調螺母的上端點，分離23°可35°關聯屬性。