公路橋梁沉降段路基施工處理技術研究

魏江

摘要：近年來，隨著社會經濟的迅速發展，我國公路橋梁工程整體質量也得到了明顯提升。舒適、便捷已成為公路橋梁的最大優點，但從已建并運營的高速公路使用情況來看，路橋工程在建設過程中仍存在很多問題，尤其是不均勻沉降和由此產生的橋頭跳車現象，不僅會影響行車舒適性和安全，甚至會成為制約我國公路事業發展的瓶頸。為此，必須重視路橋沉降問題，采取切實有效的措施予以解決，提高施工整體質量。

關鍵詞：路橋工程;沉降段;沉降原因

引言

在公路橋梁工程施工中為了提升工程質量就要加強對公路不均勻沉降問題的重視。對此，在工程施工中要分析工程現狀，通過科學的方式強化管理，合理預防規避公路橋梁沉降問題，有利于推動我國公路橋梁項目的建設發展。

1公路橋梁路面沉降成因分析

1.1臺背地基變形

臺背地基變形會導致不均勻沉降問題的出現。在公路橋梁施工中，常會遇到相較與普通地基含水量較高的沉降路段，其土質壓縮性較強，在承受較大荷載時，其形變現象也更為明顯。當此路面在持續受到外界車輛等荷載壓力作用時，會因形變而造成路面不平整的現象出現。另外在施工中，通常路面比橋頭低10cm左右的距離，會使地基受到長期斜向應力作用而產生沉降問題。

1.2由于橋頭搭板方面的設置出現問題

在該工程項目橋梁的建設過程中，其選用的結構形式主要為橋頭搭板式，其目的是為了避免在橋端方面出現連接不合理而出現沉降的現象。可是在實際投入使用的過程中，由于惡劣的自然環境等因素，還是會造成沉降段路基發生不均勻沉降的現象。導致這些現象出現的影響因素有：面層下部和基層上部的布置位置會導致車輛荷載與路床發生傳遞，以至于造成經雨水的沖刷而出現填料流失的現象，最終導致公路橋梁路基路面的沉降。

1.3路橋結合地基處理

駕駛人員在行駛中會出現跳車等問題，出現此種問題主要就是因為工作人員在施工中沒有根據標準要求進行施工;在施工中并沒有進行質量控制，缺乏標準的安全準則，這些因素都是誘發路基路面下沉的關鍵因素。同時，公路橋梁周邊環境較為復雜，也是導致路基路面下沉的關鍵因素，為了解決此種問題，施工單位要根據標準，綜合環境特征進行公路橋梁的建設分析，進而保持公路橋梁的安全質量。

2道路橋梁沉降路段路基路面施工技術要點

2.1合理設置搭板

搭板設置主要是為了避免橋端連接部分產生沉降。一般多在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間設置，隨著填土沉降而產生轉動，當車輛在橋面通行時，可有效起到緩沖作用，即便是臺背填土已發生沉降，也不會出現凹凸不平情況。為了避免沉降，必須合理設置橋頭搭板，改進設計。采用變厚度截面的搭板，板頂鋪裝和橋面相同，前段厚度與以往設計相同，后段減薄，板頂鋪裝應和路面結構基本相同。搭板的縱向坡度平行與路基縱坡，為路面攤鋪、碾壓提供方便，同時，便于搭板更適應臺后路基沉降。

2.2施工砂墊層處理

在工程項目施工中，要根據設計要求做好砂墊層的處理。進行砂墊層鋪設之前，要做好地基平整度的檢查，進行中心位置的復核處理。確認其符合規范要求之后，要將砂輪在變道中運進到施工現場，在路基兩側傾倒，通過推土機將其推平，保持砂礫厚度均勻，將最大誤差控制在2.0cm范圍內，對于不均勻的位置，利用人工的方式對其進行完善，保持砂礫表面的平整性。砂墊層要略微寬于路基邊角，作為外坡，將坡度控制在1：1.5的比例中，砂礫鋪設完畢之后，要通過干砌石進行兩側位置的防護處理，避免出現砂礫流失等問題。

2.3對公路橋梁沉降段的回填材料進行合適的選擇

在公路橋梁的工程項目實際施工的過程中，沒有選擇合適的填料材料也會造成出現不均勻沉降的問題。因此，在實際的施工過程中，需要結合實際的情況選擇最為合適的填料材料。在公路橋梁中，沉降段路基路面的土質條件與其他的地段土質存在著較為明顯的差異了，在施工過程中，需要選擇不同適合于沉降段路基路面的加固材料進行加固，以達到提升其結構性能的目的。技術人員根據實際情況列舉出幾種適合的回填材料，為了從中選擇最為適合于公路橋梁沉降路段的回填材料，施工人員可以按照要求對這幾種材料進行一系列的實驗，如對于回填材料的滲水性能的測試、對于回填材料的干容重等參數的測定等。在公路橋梁的搭板結構設計方面，適合于沉降段的結構形式是極為重要的，同樣重要的還有對于合適的回填材料的確定，為了使整個工程項目的質量與路基結構質量能夠得到提升、交通運行的安全性能夠得到保障，回填材料的選擇非常重要，應當要進行特別重視。

2.4搭板沉降

橋梁搭板因受到車輛荷載等外部應力的作用，導致搭板路基出現沉降的現象。針對此問題，首先需要對搭板進行合理設計，根據相關標準和規定，使路基頂面標高和搭板頂面保持平齊，使公路和橋梁之間的連接問題得到有效解決，還通過預留的反向斜坡，便于對坡度數值進行計算，有利于后續施工的順利進行。在搭板與橋臺連接作業時，需要嚴格按照設計方案，確保水平拉桿和豎向錨栓的正確使用。首先需要對整體施工結構和材料選擇進行充分考慮，在搭板和橋梁之間，對離臺端邊緣較近的錨栓進行安裝，使搭板的縱向移動有效減少，防止因搭板滑動而出現橋面沉降。在搭板下面1～2cm處進行支座的設置，同時保持支座之間距離大于80cm。另外在牛腳結構的上端，通過錨栓倒角的形式，使為搭板移動造成的路面損傷有效減少，防止搭板老化;填縫材料需要能夠有效隔離雨水，防止其滲入，嚴重影響橋頭及搭板的穩定性，通常玻璃纖維、瀝青塊等材料作為主要的填充材料，先利用玻璃纖維、瀝青麻絮進行填充，再用瀝青在外側進行處理。公路橋梁在搭板施工時，必須嚴格按照相關國際建筑標準進行，使搭板表面的光滑度和平整性得到有效保證，另外在進行壓實作業時，針對基層路面在受到壓路機壓力作用而出現薄層的情況，通常會在搭板頂層和基層頂部進行10cm空間的預留。

2.5施工塑料排水板

為了充分的發揮塑料排水板的作用，要加強對施工質量以及板材質量的控制。塑料排水板在施工中會直接影響機械性能。對此在進行排水板施工中，要根據施工要求合理控制，加強對以下幾點因素的重視：①在插板中要避免影響損傷濾芯膜，避免淤泥進入到板芯中。將排水板與尖樁之間做好鏈接，做好密封風口，避免出現松脫等問題。②保持每根樁穿過淤泥層，及時處理存在的問題;在進行拔管中，如果帶出淤泥等問題，根據標準要求及時清理，避免造成堵塞等問題。在進行插板中，要將孔位偏差控制在5.0cm，將排水板垂直偏差控制在板長1.5%左右。加強對間距以及深度的控制，在進行板帶的接長處理中，要通過濾芯膜水平搭接的方式進行處理，保持排水通暢性，同時將板帶搭接長度控制在20cm的范圍內。

結語

橋梁是道路工程建設的連接紐帶，是施工建設的關鍵。沉降是一種普遍存在的現象，若不及時處理，勢必會影響路基的穩定性和工程建設的整體質量。為此，必須重視路橋沉降段路基施工，提高施工技術水平，延長工程使用壽命。

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