朝鮮戰爭的鋼鐵運輸線，打不斷炸不毀，讓美軍輸得服氣

今年是抗美援朝70周年，《金剛川》也即將上映，本劇突破以往戰爭片的宣傳手段，重點瞄準后方運輸線上默默付出的志愿軍將士。后勤補給，自古以來就是保證戰爭勝利的重要因素。二戰結束后，美國是世界上最強大的國家，武器完備、補給運輸現代化；而新中國剛剛成立百廢待興，武器不如人，后勤補給也很落后，即便如此，中國人民志愿軍為了保家衛國，還是開辟了一條鋼鐵運輸線。

敵我差距

1950年6月，朝鮮戰爭爆發，這本是朝鮮半島的內政，但美國無視中蘇，操縱聯合國通過了派軍案，組成了實際大部分是美國人的聯合國軍。9月15日，美軍仁川登陸，加入朝鮮戰爭，此舉加劇了朝鮮半島的混亂，讓本已統一在即的朝鮮軍隊全盤崩潰。同時美空軍無視國際法，頻繁入侵我國領空，并實施了轟炸和掃射，殺害我國無辜平民，美海軍也入侵我領海，阻礙我們解放臺灣，這些舉動都嚴重侵犯了新中國的安全。

從數字上做個中美比較：1950年，中國剛剛成立幾個月，鋼鐵生產總值61萬噸，4億人口工農業生產總值僅574億人民幣，能飛的飛機就60架；而美國鋼產8785萬，工農業總值1507億美元，僅軍用飛機就有3.1萬架。但是為了新中國的安全，我們依舊組織了抗美援朝、保家衛國的志愿軍入朝參戰，反對美國霸權。

志愿軍后勤運輸的困難

這場戰爭是美國悍然發動的侵略戰爭，中國是被動應戰，所以中國各方面都準備不足。三軍未動，糧草先行，軍隊后勤從來都是戰爭勝利的必要因素，所以后勤是這場反侵略保國家戰爭的最重要的因素。

因為涉及出國作戰，這是我軍沒有遇到的新情況，我們本著不拿當地群眾一針一線的原則，后勤只能完全從國內供應運輸。戰爭之初，后勤保障就是以東北為大后方，在沈陽設立了統籌委員會，專門負責志愿軍后勤，從沈陽統委會派到前方志愿軍司令部幾十名代表，負責溝通沈陽和前線，同時調配運來的物資。

但后勤補給的運輸仍是最困難的。因為朝鮮半島多山地河流，鐵路鋪設不全，北朝鮮原有幾條鐵路，但都在沿海，中部腹地基本沒有，而且現有的幾條沿海鐵路都是交叉的單線，沒有迂回備用線，一段炸毀，全線阻塞。其次朝鮮山地眾多，公路為日本留下的老舊盤山路，多陡坡，又狹窄，且鐵、路并行，鐵路被炸，公路亦斷。再者，朝鮮的跨水橋梁密度大，橋長橋高，一旦被炸，修補困難。加上天空是美空軍的主場，他們整天在北朝鮮上空偵查、轟炸，我們無可奈何。

而此時的中國工業化不行，汽車少得可憐，北朝鮮緯度和我國東北類似，氣候多變，冬季山區可達零下40度。 雪天路滑，要過盤山路，沒有防護措施的載重汽車經常翻車，如果用馬匹運輸，運載量小，無法滿足大軍需求，而且馬匹又需要冰掌防滑，十分麻煩。

運輸線事關戰事

隨著戰局變化，后勤逐漸成了事關戰事勝敗的最關鍵因素。1950年10月25日，志愿軍發動了第一次戰役，我軍取得勝利，遏制住了美軍攻勢，將美國侵略軍趕到清川江，解除了我國東北邊境的威脅；第二次戰役，我們到了三八線；第三次戰役（1951年1月8日結束），我們甚至打到了三七線。短短76天，我們的補給線從50公里延伸到了500公里。因為戰線的延長，我們后勤補給的短板也越發凸顯。

三次戰役結束后，志愿軍補給的短板被美軍發現，對此美軍制定了絞殺戰和磁性戰術，消耗志愿軍彈藥的同時，大力破壞志愿軍補給線，妄圖借助空中優勢扭轉戰局。

三次戰役結束后，志愿軍補給的短板被美軍發現，對此美軍制定了絞殺戰和磁性戰術，消耗志愿軍彈藥的同時，大力破壞志愿軍補給線，妄圖借助空中優勢扭轉戰局。

據戰后統計，此時美軍飛機增加至2400架，平均每天出動800架次，最多的時候一天可出動2400架次，目的就是破壞志愿軍補給線。而僅為破壞志愿軍補給線而進行的轟炸，就消耗了美軍19萬發炮彈，約10萬噸，從鴨綠江邊到志愿軍前線，每7米就會落一發炸彈，志愿軍78%的汽車都因空襲而毀，損失物資占全部物資的30%左右。

正是在這種背景下，我們丟失漢城。顯而易見，補給已成了決定戰爭勝負的因素。

鋼鐵運輸線

1951年中，美國當局幻想只要扼殺住中國軍隊的補給，中國軍隊就“不能戰斗”，可后來的事實證明，美國打錯了算盤，美國自詡軍隊裝備補給現代化，卻忽視了中國人民保家衛國反侵略的決心。

1951年5月19日，中國成立了中國人民志愿軍后勤司令部，專門從事后勤工作，從此后勤工作有了專門機關，職責明確，能更好地統合后勤。但是有物資沒法運也是難題，為此中國人民志愿軍開辟了打不斷、炸不毀的一條鋼鐵運輸線。

首先整備好國內鐵路，新建鴨綠江便橋（鴨綠江大橋1950年11月被美軍炸毀），新橋的鐵路和朝鮮青水線相連接。對朝鮮國內，志愿軍努力修復炸毀的鐵路，同時開辟新線路。

朝鮮的鐵路只能通到離鴨綠江350公里的地方，為此志愿軍還修補了重點地區的公路，除整備了4條從鴨綠江直達前線的南北公路外，志愿軍修筑了大量的連接4條公路干線的東西支線。后勤運輸網基本成型。葉帥就說：“組成網狀交通站，保證彈糧給我軍。”

但是空中畢竟是美軍的主場，空中轟炸，我軍的反擊能力不足，道路經常被炸毀，為此搶修公路也成了志愿軍的一項基本功課。后勤司令部把北朝鮮分成5個區，每個區下有兵站和工兵指揮所。鐵路由后勤司令部統一修，公路就由地方工兵搶修。同時，地方的工兵在美軍頻繁轟炸的路段附近防空點儲存好了材料，做到隨炸隨修，很奇特的現象就是，上午美軍剛炸完，下午橋梁公路就修好了。這就是中國人民志愿軍用鮮血和汗水澆鑄的鋼鐵運輸線。

文史君說

指揮抗美援朝的彭元帥說：朝鮮戰爭的勝利60%-70%應該歸功于后勤。在抗美援朝的2年多時間里，中國人民志愿軍后勤部隊冒著美軍飛機的轟炸，修復了784公里的鐵路，修復次數達14606次，又新修了212公里；修復了2061座鐵路橋梁，1179座公路橋梁；修復了8100公里公路，新修了2500公里。從國內轉運了260萬噸物資，補充了48萬只槍，救助了83.8萬多傷員。

1952年5月，美軍無奈地說：聯軍用盡了一切力量阻礙志愿軍的供應，但志愿軍仍以令人難以置信的毅力把物資運到前線。美國1975年出版的《百科全書》說，中國軍隊“在朝鮮戰爭中顯示了令人驚奇的補給能力”。所以說朝戰中的志愿軍補給線堪稱打不斷、炸不毀的鋼鐵運輸線。（來源：鳳凰網）