基坑支護結構深層水平位移監測最佳間距設置的研究

何 欽，丘北劉，張記峰

（廣東省建設工程質量安全檢測總站有限公司 廣州510500）

0 引言

目前基坑工程中的樁體深層水平位移監測主要依靠測斜管和測斜儀完成。按照《城市軌道交通工程監測技術規范：GB 50911-2013》［1］的要求，深層水平位移監測自下而上以0.5 m 或1.0 m 的間距逐段量測。實際工程中一般采用0.5 m 的監測間距，而當樁身較長時，深層水平位移監測就會成為一項費時費力的工作。如果能夠將監測設點的密集度降低，無疑可以節省較大的人工和時間成本。然而，樁體水平位移線形可有多種形式，不同形式的曲線危險點出現位置均不一致。因此，如何在擴大測試間距的同時保證測得數據不會漏掉關鍵的測試點成為一個重要難題。

為此，本文對相關研究進行了調研。其中，鄭磊等人［2］認為，在測斜管足夠深的前提下，適當增大測點間距對墻體位移的精度影響可以忽略不計；高峻合等人［3］和蔡干序［4］發現2 倍導輪距（1.0 m）的測斜數據與1 倍導輪距（0.5 m）的測斜數據部分存在偏差；胡均等人［5］和張園園［6］則發現在深基坑中測斜間距采用0.5 m 或是1.0 m 對數據分析的影響不大；鄭曉栩［7］認為1.0 m 間距的測斜數據不可靠，需要利用0.5 m 測點數據進行部分修正；吳立成［8］在基坑圍護結構深層水平位移監測及規律研究中提到，在測斜上半段和下半段的斜率一致的情況下，可以適當放大測段間距，但仍然需要輔以0.5 m 測段間距的數據作為修正及校核。以上學者均對測斜間距進行了研究，但卻得出了大相徑庭的結論，這可能是由于上述工作大部分僅基于測斜儀的工作原理，直接采用測試不同的測試間距數據進行對比，而沒有根據不同的測斜線形進行分析，也沒有對樁體的受力狀態進行討論。……