地鐵車輛段2.5 m超大超厚蓋板轉換層施工關鍵技術研究

何 永

（福州地鐵集團有限公司 福州350000）

1 工程簡介及難點

1.1 工程概況

福州地鐵某車輛基地位于樟嵐村地塊內，占地面積21.5公頃，車輛基地設置蓋板轉換層（見圖1）作為物業開發平臺，蓋上建筑為高層塔樓，蓋下為車輛基地。蓋板轉換層相對標高為9.5 m，建筑面積20.7 萬m2，通過設置后澆帶分塊施工。轉換層塔樓區域采用厚板轉換，最大板厚達2.5 m，單塊厚板最大尺寸25 m×56 m，厚板內設置2 m高的型鋼暗梁，蓋板主筋采用φ32鋼筋，上下各設4 層，單塊蓋板鋼筋用量達到700 t，采用C40 混凝土，單塊板混凝土量達到3 300 m3。

1.2 工程難點

1.2.1 模板支架工程施工風險大

本工程蓋板結構轉換層板厚達2.5 m，為超厚超重構件；支架搭設高度達9.5 m，施工荷載超過82 kN/m2，且單塊蓋板面積大，模板支架設計及施工風險大。

1.2.2 型鋼暗梁安裝難度大，風險高

厚板內設計有多道2 m 高型鋼暗梁，且只在兩端設置立柱，同時現場吊裝場地受限，施工組織困難，安裝難度大，風險高。

1.2.3 厚板混凝土裂縫控制難度大

圖1 厚板轉換層示意圖Fig.1 Schematic Diagram of Thick Plate Transfer Floor

本工程蓋板結構轉換層結構尺寸達到25 m×56 m×2.5 m，為大體積混凝土施工，這種混凝土施工容易產生大量水化熱，使混凝土內外溫差大、容易收縮，從而導致開裂，控制混凝土裂縫是本工程控制的難點。

2 總體技術方案

2.5 m厚板施工荷載超過82 kN/m2，采用常規的模板支撐體系無法滿足施工需求。而原設計方案采用分層澆筑施工，因單塊板的施工周期較長，無法滿足節點要求，且分層結合處形成的施工縫處理難度較大，施工質量無法保證。……