中汽協：2020年車市將繼續下跌2%

劉回春

2019年1-11月，我國汽車銷售2311萬輛，同比下降9.1%，根據往年的翹尾行情，全年預計銷量為2583萬輛，增速為8%。

國家統計局發布的數據顯示，1-10月，規模以上工業增加值同比增長5.6%。10月份，41個大類行業中有31個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業增長4.9%。

從10月份的數據看，今年以來持續低位增長的汽車生產也出現了改善跡象。汽車生產出現改善跡象，業內有觀點認為，意味著持續低位的汽車銷售市場也將逐漸回暖。

然而，在日前舉行的2020中國汽車市場預測峰會上，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）方面表示，2020年預計銷量為2531萬輛，降幅將所有收窄，在2%左右，而正增長拐點或出現在2023年。

2%負增長基于三方面原因

中汽協認為2%負增長的結論基于三方面。分析影響2020年國內車市的不利因素，一是宏觀經濟穩中有降;二是底層消費者就業及消費受損;三是中美經貿摩擦持續發酵。這三大因素還將在“十四五”期間持續影響汽車市場。

“近年車市下行既在預期之中，也在預期之外。”國家統計局工業司副司長江源表示，預期之中是從2017年下半年開始，市場就顯現出增長乏力的態勢;預期之外是下降幅度如此之大、持續時間如此之長，2018年7月至今年11月，汽車產銷連續17個月同比下降。

業內觀點認為，2019年車市下行不是偶然的個別因素導致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結果。

這一輪汽車市場的深度調整，是從購置稅減免政策退出的消化期開始，到排放標準升級的轉型期，疊加中美經貿摩擦、預期不穩、高房價的擠壓效應、部分一二線城市限購、新能源汽車補貼退坡政策、市場需求階段性飽和等多方面因素共同作用，由此帶來了汽車制造業營收、利潤、投資的全面下降。

短期內，影響2020年車市的負面因素并不會消失。例如在談及住房對汽車消費產生的擠壓效應時，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，我國居民杠桿率從20%到50%僅用了10年時間，過高和發展過快兩大矛盾短期內消化不了，不可避免地對汽車消費產生較強的抑制作用。

三大負面因素影響或持續到“十四五”

業內人士分析，短期內影響2020年車市的負面因素并不會消失。

例如在談及住房對汽車消費產生的擠壓效應時，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，我國居民杠桿率從20%到50%僅用了10年時間，過高和發展過快兩大矛盾短期內消化不了，不可避免地對汽車消費產生較強的抑制作用。

王青表示，短期來看，負面因素是主導，但會弱化，降幅逐步收窄，市場逐步修復;中長期來看，增速有望維持在4%-5%，到2028年市場規模將達到3300萬輛，保有量為4.1億輛，千人汽車保有量接近290輛。

谷歌大中華區資深預測算法顧問丁思涵則通過基于80個變量的數學模型預測，明年我國車市降幅為6.6%; IHS Automotive中國區銷量預測高級經理林懷濱預測的中國輕型車（6噸以下）銷量為2477萬輛，同比下降0.33%，其中，乘用車2143萬輛，同比增長0.59%。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，“從另一角度看，這也代表了消費升級的趨勢，是汽車行業向高質量發展的信號。”

工信部運行監測協調局副巡視員解三明表示，高質量發展比產銷量提升更有意義，汽車行業要充分利用政府增加制造業投資、優化營商環境以及“一帶一路”市場等利好，進一步深化供給側改革。

天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱則認為，2025年市場規模有望回升至2700萬輛，其中，乘用車2230萬輛，商用車470萬輛。

外媒報道稱中國汽車市場已觸底反彈

據參考消息網12月12日消息，英國《金融時報》網站12月10日刊載題為《法雷奧集團說，中國汽車市場已觸底反彈》的報道稱，全球最大的汽車零部件供應商之一法國法雷奧集團認為，中國汽車市場已觸底反彈。

法雷奧集團首席執行官雅克·阿申布羅伊希對《金融時報》記者說：“對我們來說，中國汽車市場顯然正再次振作起來。我們已經到了谷底，顯然正在往上走。”

報道介紹，中國作為世界上最大的汽車市場，已經成為許多西方汽車制造商實現盈利的重要拉動力量。

阿申布羅伊希對北美汽車產業的發展前景持樂觀態度，稱最大的不確定性在歐洲。歐洲各地汽車制造商及其供應商啟動了大刀闊斧的削減成本計劃，與此同時，歐盟嚴格的碳排放規定迫使企業加速生產電動汽車。

擁有梅賽德斯-奔馳的德國戴姆勒集團和大眾汽車旗下品牌奧迪合計將削減2萬個就業崗位，零部件制造商大陸集團也透露，成千上萬的工作崗位面臨被裁撤的風險。

報道稱，阿申布羅伊希說，歐洲汽車行業的就業崗位可能會進一步流失，不過他拒絕透露法雷奧為節約成本可能采取的具體舉措。

他說：“如果我們面臨市場上最糟糕的局面，就不得不采取更多行動。但不管怎樣，我們必須去適應。”

中國汽車市場從銷量向存量市場轉變

中國的汽車市場保有量到2019年6月底已經達到2.5億輛。2020中國汽車市場預測峰會專家們一致表示：“中國汽車市場正在從增量市場向存量市場轉變”。

國家統計局工業司副司長江源表示，2018年中國汽車產量出現1990年以來首次年產量同比下降，也是28年來首次下降，降幅為4.1%，2019年繼續下降，1-10月同比下降11.1%，進入深度調整。中國汽車產量從2017年的最高2900萬輛下降到2018年的2781萬輛。2019年如果按10%左右的降幅測算，全年汽車產量會下降到2500多萬輛，兩年減少近400萬輛。這也成為影響整個工業增速回落的重要因素之一。

江源表示，汽車市場下降既在預期之中，又在預期之外。預期之中是汽車市場從2017年下半年就顯露了明顯下滑態勢，預期之外是下降幅度如此之大，下降時間如此之長，2018年7月份至今年10月份，汽車產量連續16個月同比下降。這種下降不是偶然的個別的因素所導致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結果。

從短期因素看，汽車排放標準提供的進程過快，國五國六排放標準切換和老舊車型的政策缺乏有序合理的過渡安排，導致預期不穩，部分消費者購車和換購觀望情緒加重。

從中期因素看，高房價透支居民購買力，形成對居民消費的擠出效應，居住類支出占居民消費支出比重持續大幅上升，累積效應正在逐步顯現，并進一步影響勞動力成本和企業生產經營成本。

從長期因素看，中國汽車產量從1990年不到100萬輛增長到2017年最高時的2900萬輛，連續十年位居世界第一。

前幾年汽車市場之所以還能維持增長，主要得益于乘用車向四五線城市和農村市場的下沉，以及—二線城市向SUV車型的換購。現在SUV和普通轎車的產銷比例已接近1：1，這兩個支撐目前都遭遇瓶頸，市場需求趨于階段性飽和，汽車市場進入存量市場爭奪階段，階段性放緩就難以避免。

江源表示，對于當下的低迷汽車市場，須“對癥下藥，多措并舉”。

第一，汽車環保標準的提高應循序漸進，有足夠的過渡期，穩定環保預期。第二，堅決遏制房價上漲，減輕高房價對汽車消費的擠出效應，穩定和改善居民的消費預期。第三，汽車市場的天花板還沒有出現，汽車市場還有增長空間。

汽車市場的長期穩定增長有賴于推動汽車供給側結構性改革，加快科技創新，提高我國汽車產業的自主開發能力，著力解決我國自主品牌汽車市場占有率下降和新產品研發之后于市場需求的問題。

提高汽車產業的市場集中度比單純的總量擴張更有利于提高汽車產業的增長質量。

江源指出，即使是在汽車市場整體下降的情況下，仍有部分汽車企業逆勢增長，中國的市場空間還很大，有較大的回旋余地，消費升級仍是大趨勢，但企業的分化也呈加劇態勢。