“科創第一”之爭

譚晶寶

浙江證監局披露，關于吉利汽車控股有限公司的上市輔導工作已全部完成，擇日將正式遞交科創板招股說明書。

吉利籌備回歸A股一事早有披露，6月17日，吉利汽車宣布，董事會批準發行人民幣股份及于上海交易所科創板上市的初步建議，建議發行人民幣股份的規模不得超過公司已發行股本之15%;6月30日，浙江省證監局披露了吉利汽車科創板上市輔導協議;8月28日晚間宣布上市輔導完成。從上市準備的節奏上來看，吉利可能成為“科創板整車第一股”。

據吉利汽車2020年業績報告顯示，上半年營收368.2億元，同比下降23%;凈利潤22.97億元，同比下降43%。上半年累計銷量53.04萬輛（含領克品牌），同比下降19%，好于行業整體為-22.4%。

從以上數據中可以看出，吉利汽車利潤降幅遠大于營收降幅，營收降幅遠大于銷量降幅，說明其上半年的平均出廠價出現了大幅下滑，這一問題在其財務數據體現為上半年毛利率下滑0.7%。在困難面前，強大如吉利也無法獨善其身。

由于銷量不及預期及市場的不確性定，吉利汽車宣布全年銷售目標下調6%至132萬輛，這意味著8-12月份月均銷量增速將達到10.6%以上。面對“集團有史以來最困難的一年”，搶灘登錄科創板整車第一股，對于吉利來說也是大勢所致。對于高投入的車企而言，搶先登錄科創板，意味著快速獲得資金支持，為企業爭取更多時間和空間。

吉利汽車集團副總裁楊學良曾表示，登錄科創板是為了打通境內A股資本市場融資渠道，有利于進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局“新四化”等戰略發展所需資金。

更早以前，有關新造車企業威馬爭奪整車科創板第一股的消息也一度遭受熱議，現在看來其愿望或存在變數。今年的大環境下，解決融資問題成為造車新勢力們關乎生死的頭等大事，隨著蔚來、理想、小鵬先后美股上市，若不能盡快登錄科創板解決融資難題，威馬將跌落“第一梯隊”的陣營。此前有消息稱，威馬汽車將于9月初完成D輪融資，9月底申報科創板上市，并于明年1-2月登錄科創板。

目前來看，威馬汽車或將后于吉利汽車登錄科創板，但仍非常有希望成為第一家登錄科創板的新造車企業。

不論誰將是新勢力的TOP3，可以確定的是，無論是在終端消費市場，還是在資本市場，造車新勢力和傳統車企遲早都要進行一場正面較量。而搶灘登錄科創板將使企業以更低的代價融到更多資金，幫助車企加快新品推出節奏，提高自身防御能力。長城汽車董事長魏建軍就曾表示“無論是傳統車企還是造車新勢力，到最后都是在同一賽道上競爭。”