高質量發展別忘了質量

陳秀娟

汽車市場競爭會更加激烈，優勝劣汰的市場機制會發揮得更加充分，尤其是在新能源汽車市場。

2020年是我國“十三五”收官之年，也是“十四五”規劃編制之年。與此同時，中國汽車產業進入結構調整、轉型升級的關鍵時期。在疫情防控常態化條件下，中國汽車企業如何應對未來激烈的市場競爭和增長的不確定性？如何在“十四五”時期實現高質量發展？

為了更好地把握行業發展趨勢，10月15日，中國質量協會召開了主題為“領航高質量? 謀劃新未來”的第四屆中國汽車質量論壇。與會領導、專家、車企代表圍繞上述問題進行了交流。

加速調整變革期到來

“十四五”對中國汽車工業來說，是個重要的轉折點，即由高速增長階段邁向高質量發展階段。中國質量協會顧問弋輝在此次論壇上表示：“自2009年以來，我國汽車產銷量居世界第一。中國的汽車工業是我國國民經濟的支柱產業，我國作為全球第一汽車市場，地位日益穩固，在經歷了汽車產銷量連續多年的增長后，汽車市場于2018年首次出現負增長，2019年降幅有所擴大，2020年到目前為止，仍呈現下降的態勢。這表明當前和今后一個時期，我國汽車市場將維持供過于求的局面。2018年底，我國汽車生產能力就達到4000萬輛，超過市場需求1000多萬輛。”

在弋輝看來，“十四五”期間，汽車市場競爭會更加激烈，優勝劣汰的市場機制會發揮的更加充分，尤其表現在新能源汽車市場。同時，弋輝指出，“十四五”時期，也是我國汽車產業加速調整變革的時期，在今年北京車展上，眾多國內外車廠集中展示了“新四化”（智能化、電動化、網絡化、共享化）方面的最新產品和技術成果。當前，汽車企業如何編制科學的規劃，抓準戰略機遇成為汽車產業提升自身競爭力的重要課題。

汽車跟宏觀經濟的關聯度很高，當前中國經濟保持了總體平穩、穩中向好態勢，但整體上面臨著一定的下行壓力，同時還面臨一些新問題、新挑戰，如消費與投資放緩，中美貿易摩擦的影響還在持續等。

盡管如此，國家信息中心經濟咨詢中心副處長、高級經濟師李強對“十四五”時期車市的發展充滿信心。他指出，從目前幾個月來看，車市恢復程度超越了目前宏觀經濟的主要指標。根據國際規律，從中長期來看，我國汽車市場仍有較大發展空間。

對于當前的車市現狀，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出：“目前車市出現高端高增長、低端劇烈下滑的態勢，尤其是售價在8萬元以下的汽車，銷售份額下降近一半。中低端消費群體的需求難以得到有效的釋放。”不過，崔東樹也認為，在未來，隨著代步需求的增長，車市增長潛力依然巨大，“對未來‘十四五時期的汽車發展，我們是充滿信心的。”

中國汽車產業發展與國家產業政策分不開，中國汽車技術研究中心資深專家、中國汽車戰略與政策研究中心副總工程師吳松泉指出，中國汽車產業正加快向“低碳化”“電動化”“智能網聯化”“共享化”“規模化”“集中化”“國際化”這7個方向發展，汽車產業鏈、價值鏈面臨重構。在這樣的背景下，中國政府將加快對內改革、對外開放，汽車政策環境將加快向市場化、法制化、國際化方向發展。

“中國汽車產業的競爭正日益劇烈，行業優勝劣汰不可避免，產業格局將深度改變，未來5-8年，將基本奠定格局。”吳松泉說。

總體看來，中國汽車行業受中國經濟整體發展形勢的影響，正進入新的調整變革期，其增長速度已不再可能出現過往的20%的高速增長，個別時期還可能會出現負增長。同時，汽車產業也正經歷著巨大的技術進步和商業模式的創新，新時期的汽車產業發展目標是高質量發展。

在弋輝看來，汽車企業不能單純的追求量的擴張，未來的發展必須要有質的突破。“十四五”時期，車企要更加重視加大研發投入力度，更加重視質量與品牌建設，更加重視技術和管理創新，全面升級汽車產品和服務，不斷滿足汽車消費者日益增長的消費升級需求。

車企如何把握高質量發展機遇？

那么，作為市場的微觀主體，汽車企業又是如何規劃未來的，它們會選擇什么樣的戰略和發展機制來持續提升自身競爭力？會上，長安汽車執行副總裁何朝兵和長城汽車執行總裁助理王印明分享了企業的階段性成果及相關規劃。

對于自主品牌企業來講，研發實力很重要，長安汽車連續10年蟬聯中國汽車研發實力行業第一。銷量上，今年長安汽車更是現實逆勢增長，前9個月銷量為137.1萬輛，同比增長12%，高出行業19.2個百分點。

何朝兵指出，長安的“十四五”規劃戰略定位是在傳統制造業基礎上，拓展后市場以及相關價值，培育智能、出行、科技三大動能，打造成為智能出行科技公司。長安“十四五”發展戰略框架是12369的主體內容，即圍繞1個定位，打造2大核心，聚焦3大業務，提升6大能力，做好9個基本保障。1個定位是智能出行的科技公司。2個核心是公司把效率與軟件打造成為核心競爭力。3大業務是自主、合資與新興業務三大板塊。6大能力是客戶經營、產品定義、營銷服務、品牌提升、技術引領、數字經營的能力。9個基本保障是指組織優化、人力保障、效率提升、資本運作、增效降本、卓越質量、黨建文化等。

此戰略架構里主要有四大轉型：第一，從服務客戶向經營客戶轉型。“以客戶愉悅作為我們的價值核心，實現從原來被動服務到主動服務。”何朝兵說。第二，從經營產品向經營品牌轉型。一方面是基于消費升級，實施差異化策略，聚焦智能化，合力推動品牌向上。另一方面是，致力于為用戶提供智能的科技體驗、專業的伙伴式服務。第三，從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型。第四，從提供傳統產品向提供生態產品轉型。“我們主要是通過多維布局來構建生態，積極開展新業務的創新與探索，滿足客戶多元化、體驗化、品質化、潮流化的用車體驗。”何朝兵說。

作為連續四年銷量過百萬輛的長城汽車，也提出了向全球化科技出行公司轉型的戰略，在研、產、供、銷上做了相關布局。王印明指出，首先，在全球研發布局上，長城汽車在美國、德國、奧地利、印度、日本、韓國以及中國本土，建立了10個研發中心，以保定總部為中心做產品的升級研發。第二，打造全球生產體系。第三，建立全球營銷網絡。依托于俄羅斯、中東、澳大利亞、南非、南美五地，涵蓋了60個國家和地區，長城汽車目前在海外經銷商網絡已達500家。

更重要的是，在長城汽車內部，今年提出了更大的變革，即“兩個打通和一個融合”，不僅把產品研發、營銷打通，還將作戰單元打通，以“一車一品牌一公司”的模式運行，也將財務與業務融合到現在的工作中去。

在王印明看來，隨著組織運營模式的調整，企業的用戶運營將變得更加深入，這也更利于贏得用戶：“由于我們是以市場的認知來看待我們所有的研發工作，用戶在這個過程中伴隨著我們所有的過程，原來我們給客戶建立聯系的時間是從賣車開始，后續是以售后服務為主。而現在我們認為，我們應該讓客戶參與到我們產品的策劃中去。這樣一來，我們可以打造一個以用戶運營為中心的廠商服務生態，誰贏得用戶，誰就贏得天下。”

總之，對于企業如何才能實現高質量發展的問題，王印明的觀點是，首先要練好內功，把產品質量做得更好。另外，車企要走出去，產品要實現全球化。

不難看出，從過去簡單的提升產品質量，到如今將產品體驗進行改善與優化，是長安、長城對如何實現高質量發展的積極探索。“未來，汽車行業的發展將實現高質量轉型升級的趨勢不會改變，車企如何在這里分到自己的一杯羹，需要汽車產業鏈上的每家企業認真思考和摸索出自己獨特的轉型升級之路。”中國質量協會CACSI測評負責人，國優測評研究總監夏斌總結道。