高端品牌要做好用戶體驗

譚晶寶

高合汽車品牌與用戶發展高級總監果鐵夫認為，做高端品牌除了做好產品，還要做好服務和用戶體驗，最核心的用戶體驗做得不到位，市場是不會長期買單的。

“智能汽車時代，車企的競爭力已經脫離了原來的發動機、變速箱、底盤這些傳統意義上部件，雖然這些依然重要，但是現在的比拼更多是在智能化、網聯化方面了。”高合汽車品牌與用戶發展高級總監果鐵夫表示。

比如在高合HiPhiX這款車上采用了高算力的芯片，還應用了AI技術和云計算技術等。

除了算力，車輛本身的能力也很重要，所以HiPhiX采用了先進的智能汽車架構，具有很好的開放性，能不斷引入第三方開發者開發更多的創新應用。

高合汽車將自己定位為奢華品牌，從其第一款車的定價也可以印證這一點，兩個版本的定價分別達到68萬元和80萬元。

“從市場的角度而言，70萬元以上的電動車SUV只有特斯拉Model X可選，我們希望可以在這一細分市場為消費者提供一個更好的選擇，打造出一個屬于中國的高端豪華品牌。”果鐵夫介紹。

高合汽車起步較晚，相比其他造車新勢力已經失去了先發優勢。果鐵夫認為：“從時間上來講，我們確實沒有優勢，但是我們回過頭來看整個汽車行業，寶馬的誕生也比奔馳晚了幾十年，包括后來的日系豪華品牌只有三四十年的歷史，但也都取得了非常好的市場成績。所以我覺得這個市場，并沒有所謂的先發優勢，你只要有好的產品隨時都有機會。”

智能電動豪華車這一細分市場對造車新勢力而言，或許是一條更加容易的道路。

一方面因為中低端車型的競爭已經異常激烈，自主品牌、主流合資品牌已經在這一領域廝殺多年，留給新勢力的發揮空間已經并不多。此外，在豪華車市場，以BBA為代表的傳統豪華品牌在智能電動車領域還未用盡全力，目前還是特斯拉一家獨大的格局。

正因為如此，才給新勢力留下了更多的施展空間，而且新勢力可以輕裝上陣，利用自己反應迅捷的優勢，跑出更快的加速度。

但要在智能電動車領域對豪華做出準確的定義也并非易事，很多車企都還在不斷摸索。

果鐵夫認為，新時代的豪華汽車一定要有科技帶來的豪華體驗感，而不僅僅是傳統汽車里面那些可以直接看到和摸到的配置。

高合汽車通過將軟硬件解耦實現軟件定義汽車，讓車內的很多設置就像智能手機一樣，通通按照自己的喜好去設定，從而做到個性化和定制化。做高端品牌除了做好產品，還要做好服務和用戶體驗。最核心的用戶體驗做得不到位，市場是不會長期買單的。