長安換新裝

鄭劼

此次北京車展，長安汽車宣布對品牌形象系統進行全面優化。

受新冠肺炎疫情影響，底特律、日內瓦、巴黎等國際著名車展相繼取消或改為線上舉辦，9月26日開幕的北京國際車展因此成為本年度全球唯一在線下舉行的頂級國際車展。也正是因為如此，本屆北京車展受到了更多關注，幾乎全部國內外知名汽車集團均以高規格參展，尤其是作為東道主的中國汽車品牌，紛紛以王牌陣容亮相，一展逆流而上的雄心。

長安汽車便是其中一個經典案例，開展首日不僅帶來了高端產品序列UNI旗下最新款概念車Vision-V，還同步推出了嶄新的品牌形象。據悉，Vision-V概念車采用長安全新設計語言，將成為繼UNI-T后長安汽車邁步高端又一扛鼎車型;全新品牌LOGO則采用時下新潮的平面、數字化設計，為長安汽車向“智能出行科技公司”轉型提供形象助力。

產品勢能持續提升

隨著國內汽車市場的逐漸成熟和新興技術的不斷發展，光靠價格就能打天下的“舊時代”已經一去不復返，“高端化”成為中國汽車品牌可持續發展的關鍵詞。今年6月份，長安汽車高端產品序列UNI首款量產車型UNI-T正式進入市場，長安汽車高端化征程邁出了第一步。

“7月份UNI-T共銷售了10081輛，8月銷售10186輛，連續兩個月破萬輛，目前為止累計訂單已經超過4.6萬輛。”長安汽車董事長朱華榮在發布會上自豪地表示。作為一款躋身于10萬+級自主品牌SUV紅海市場的新產品，UNI-T能夠收獲這樣的成績單實屬不易。UNI-T錦繡在前，其“小弟”Vision-V概念車的首次露面便格外引人注目。不過，由于目前還停留在概念車階段，Vision-V帶來的性能、配置方面的想象有限，用長安汽車執行副總裁譚本宏的話來說，Vision V概念車目前主要承載著詮釋UNI產品序列主要設計語言及設計方向的作用。

據介紹，Vision-V概念車運用了無邊界格柵、飛行器印記、V型面、莫比烏斯屏等一系列具有前瞻性的設計符號。其中，無邊界格柵采用參數化設計手法，突破了汽車誕生百年來格柵的固有設計形態，讓以進氣功能為生存條件的格柵被重新定義;飛行器印記顧名思義，包含了機翼式擾流套件、發動機式雷達、鰭片式輪轂等許多酷炫的航天元素;莫比烏斯屏則是通過扭轉的線面連接兩塊負責不同信息交互的屏幕，以此形成IP主體，并通過巧妙的結構設計使其懸浮在內飾空間中。與此同時，Vision-V還大膽跳出當下“雕塑、肌肉、橫向擴張”等時興的設計手法，創造性導入“垂直視角”，這種設計如同魔鏡一般讓車身所反射出的環境更加清晰有趣，由此便形成了“V”型面的直觀表達。

據悉，Vision-V量產版將于11月底在廣州國際車展上首發亮相，最早有望于2021年一季度上市，其市場定位略高于UNI-T，將有望成為長安汽車邁步高端又一扛鼎車型。根據規劃，未來5年內，UNI序列還將繼續推出5款車型，覆蓋包含SUV、轎車等主流市場，持續提升產品勢能。

刷新數字化品牌形象

近兩年來，汽車產業關于“新四化”的變革方向日益鮮明，以大眾、寶馬、日產為代表的老牌車企紛紛煥新品牌形象，以期向消費者傳達新形勢下的品牌愿景。為了更好地與用戶進行溝通，此次北京車展，長安汽車也宣布對品牌形象系統進行全面優化。

具體來看，全新品牌LOGO在原有LOGO基礎上進行了平面單色化處理，并將核心元素明確區分，做出這一變化的原因在于，簡潔的LOGO無論是在平面印刷、電視屏幕或者移動終端等媒介中都能更好展示，符合年輕化、數字化的潮流。

核心“V”字得到保留，但在細節上發生了幾點變化：原有的雙圈由“外粗內細”調整為“內粗外細”，夾角開合度擴大至46.7°，重心提高到0.618最佳縱向比例，整體造型更為舒展、挺拔。

互聯網領域流行“扁平化”的概念，為了順應這一審美風潮，長安汽車將LOGO中“長安汽車”四個漢字的外輪廓橫縱比設定為100：85，與圖形LOGO的長寬比保持一致。

與此同時，長安汽車與方正字庫團隊共同設計的專屬字體——長安引力體也正式亮相。從現場示例來看，“長安引力體”偏現代簡約風格，中西文均采用“左直右弧”的不對稱設計手法。

中文字體筆畫轉折處的“導圓”與優化后的品牌標志轉折處的設計相呼應，筆畫末端使用直切、平切的設計方式，在確保了整個形象系統視覺統一的同時，也彰顯了長安汽車“智能出行科技公司”的特性。“CHANGAN”LOGO中的西文字母A則使用結構簡省設計，整體觀感更加簡約、國際化。

未來，這套視覺體系將伴隨著長安汽車所提供的創新產品與服務全面鋪開，以期讓消費者從外至內、更全面地體驗“科技長安 智慧伙伴”的品牌主張。

戰略轉型成效喜人

如果非要用一個關鍵字來形容長安汽車今年以來的表現，那便是——“漲”。銷量數據顯示，今年1～8月，長安汽車累計銷量116.5萬輛，同比上漲9.5%，其中長安乘用車銷量56.1萬輛，同比上漲15.4%，跑贏大市31個百分點。連續5個月同比增長后，長安汽車2020年累計銷量同比增長9.5%，達到116.5萬輛，率先突破百萬輛大關。

財報數據也顯示，長安汽車上半年營業總收入為327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤為26.02億元，同比增加216.17%，實現了營收、利潤雙增長。

一路飆升的數字之下，是長安汽車近年來的不斷突破與自我變革。2018年，長安汽車提出了第三次創新創業計劃，宣布從“傳統汽車制造商轉為智能出行科技公司”“從傳統產品向智能化+新能源產品轉型”。截至目前，長安的第三次創業已經獲得了階段性的成功，除了銷量逆勢上揚之外，在產品結構調整、核心技術研發、數字化建設等方面也收獲頗豐。

從產品結構來看，長安汽車全速推進經典產品“PLUS”化，打造了CS75 PLUS、逸動PLUS、CS55PLUS等熱門車型，同時也推出了高端產品序列UNI，將自主品牌SUV的單價提高了20%左右，并由此拓展新人群、獲取新增量。

從技術研發來看，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發領域，“十一”五至今投入近1000億元，成功構建了“六國九地”的全球研發體系。在軟件領域，以軟件中心、天樞科技、T3科技等為載體打造了行業領先、自主安全的移動智能平臺;在智能化領域，掌握了三大領域200余項技術，其中100余項已經實現量產，IACC、APA5.0、微信車載版等21項國內首發，并實現了首個L3級自動駕駛量產體驗;在新能源領域，發布了具有完全自主知識產權的高科技產品長安智慧芯、七合一純電動電驅系統;在動力領域，推出了國內首創的模塊化動力平臺藍鯨NE動力，并成功將技術優勢轉化為市場優勢（8月份藍鯨家族銷量突破8萬輛）。

數字化建設方面，長安汽車創新線上營銷手段，推出了“萬紫千紅”計劃，開啟“一對一視頻看車”“直播看車”等全新渠道。今年前8個月，長安汽車旗下各品牌經銷商直播突破30萬場，覆蓋全球38個地區，總觀看量破億。同時，借助大數據技術手段建立大數據運營體系、打造 CA-DDM2.0平臺，有效改善企業經營。

“車市馬太效應凸顯，未來50%以上的品牌將被淘汰。排名前三位的集中度將越來越高，單品規模也將越做越大。”就如譚本宏在采訪中所言，能夠快速適應市場變化、勇于自我變革的企業才能在時代的浪潮中生存下來。幸運的是，從本次車展及上半年的表現來看，長安汽車已經走在了前面。隨著進一步深化第三次創新創業計劃，繼續夯實品牌、產品和體系能力，長安汽車一定能夠持續穩步向上。