Karma“硅谷思維”造車

張靜

E-FLEX平臺這一著眼于未來的前瞻之舉與布局，為Karma汽車從可持續(xù)汽車解決方案中繼續(xù)受益。

雖然Karma汽車只是新能源汽車領(lǐng)域的一家初創(chuàng)公司，但卻以其專有的“電動滑板”平臺——E-FLEX平臺聞名于世。那么，什么是“電動滑板”平臺？實(shí)際上，“電動滑板”平臺更像是用硅谷思維造車，不同于傳統(tǒng)造車?yán)砟睢?/p>

在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，“平臺”通常指的是被稱之為汽車底盤的東西：懸掛、發(fā)動機(jī)鏈接點(diǎn)、變速箱、車門、油箱等集成的位置，而這也是傳統(tǒng)汽車制造商在制造汽車過程中所要做的最昂貴、最復(fù)雜的事情。

研發(fā)領(lǐng)先

現(xiàn)如今，在新能源汽車與智能汽車制造領(lǐng)域，出現(xiàn)了一種被稱之為“電動滑板”的新平臺，這種平臺通常擁有以下特征：

其一，扁平電池是其結(jié)構(gòu)核心，對于不同車型，可以很容易地被加長或被縮短，同時不會對車輛底盤造成太多干擾。

其二，與大多數(shù)燃油車發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)相比，滑板末端或角落里的緊湊型發(fā)動機(jī)更加輕盈。

其三，線控加速器、剎車、驅(qū)動控制甚至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都可以消除所有控制系統(tǒng)的硬安裝點(diǎn)和干擾，由于“電動滑板”平臺無法容納傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架，因此使用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也正因?yàn)槿绱耍朔较虮P和道路之間的物理連接，使其在駕駛室設(shè)計、駕駛員位置、駕駛配置方面可以提供更大的靈活性。

其四，考慮到消費(fèi)者的品味變化，“電動滑板”平臺可以降低裝配線的復(fù)雜性，提高汽車制造商的制造效率。

也就是說，“電動滑板”平臺通常具有車輛的所有機(jī)械組件，包括電動機(jī)、電池組、轉(zhuǎn)向器、懸架等，可容納前后或雙電機(jī)動力總成，因此“無需車身”即可行駛，只需要在“電動滑板”平臺上放置新的車身，就可以推出不同的車型。這種全新的完全可擴(kuò)展的電動車平臺，可容納一系列不同的車輛尺寸和車身樣式。

“通過使用‘電動滑板平臺，可有效降低電動車生產(chǎn)線的復(fù)雜性，從而簡化電動車的標(biāo)準(zhǔn)化流程，降低電動車的開發(fā)成本，由此將節(jié)省下來的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，以便對未來不斷變化的市場需求和用戶偏好快速做出響應(yīng)。”Karma汽車中國常務(wù)副總裁張志國進(jìn)一步解釋道。

成果領(lǐng)先

在此背景下，Karma汽車推出的E-FLEX平臺實(shí)則就是“電動滑板”平臺的一次積極實(shí)踐與大膽嘗試。今年一季度，Karma汽車正式推出E-Flex平臺，可配置出5種不同功能的底盤技術(shù)，以及多達(dá)22種不同配置和性能的產(chǎn)品，并涵蓋多種電池封裝方案和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，主要適用于自動駕駛多功能貨車、增程式卡車、日常通勤用車及高性能超級跑車等多種車型，完全可以滿足汽車制造商們的所有需求。

更為重要的是，Karma汽車的E-Flex平臺并非一個“試水”產(chǎn)品，自問世以來，其已相繼發(fā)布多款增程式底盤技術(shù)、純電動底盤技術(shù)及概念車驗(yàn)證，且該平臺上的大多數(shù)零部件均已完成超過100萬英里的測試，并通過自家產(chǎn)品市場驗(yàn)證。

例如，增程式電動汽車底盤技術(shù)現(xiàn)已應(yīng)用在Karma 2020 Revero GT車型上;另與文遠(yuǎn)知行（WeRide）、英偉達(dá)（NVIDIA）合作的增程式多功能貨車底盤技術(shù)，則應(yīng)用在L4級自動駕駛貨車上;隨后不久，Karma汽車首款純電動跑車Karma Revero GT E誕生;未來，E-Flex平臺還將陸續(xù)推出更多純電動汽車底盤技術(shù)及概念驗(yàn)證車。

目前，Karma汽車正在尋求海內(nèi)外更多與主機(jī)廠的合作機(jī)會，這意味著與其合作的主機(jī)廠無需自建專屬電動平臺，就可以生產(chǎn)出市場上所需要的電動汽車了。作為未來合作的一部分，Karma汽車可為主機(jī)廠提供工程服務(wù)，不僅能為其提供技術(shù)支持，還可幫助他們以更低的開發(fā)成本，更快速地推出自己的電動車產(chǎn)品。

“不論是對合作雙方還是對整個汽車行業(yè)，Karma汽車E-Flex平臺都具有十分重要的意義，其更具包容性和靈活性，通過共享合作、分?jǐn)偝杀镜姆绞剑粌H能為汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展思路和解決方案，還能讓更多企業(yè)有機(jī)會進(jìn)入到電動車領(lǐng)域。”張志國如是說。

B端碩果

隨著新能源汽車與智能汽車時代的到來，主機(jī)廠們是時候開始加快他們的“滑板”速度了。Karma汽車憑借E-FLEX平臺這一著眼于未來的前瞻之舉與布局，足以吸引各大汽車廠商的注意力。

2020年9月29日，輕型、城市和短途電動汽車（EV）工程商和制造商AYRO，Inc.公司與Karma汽車創(chuàng)新和定制中心（KICC）宣布建立戰(zhàn)略制造、工程和設(shè)計伙伴關(guān)系。通過此次合作，AYRO，Inc.公司將利用Karma汽車最先進(jìn)的KICC、Karma汽車工程資源、Karma汽車設(shè)計工作室，為其下一代輕型車輛提供專業(yè)技術(shù)和合同制造服務(wù)。

據(jù)悉，兩家公司合作的目標(biāo)是：未來三年，通過結(jié)合AYRO，Inc.公司的終端用戶、市場和工程專業(yè)知識，以及KICC的制造能力、開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和全球供應(yīng)鏈能力，能夠交付超過2萬輛輕型卡車和電動配送車，價值超3億美元。另外，此次合作最初將服務(wù)于北美地區(qū)，但未來可利用兩家公司的供應(yīng)鏈能力和資源來滿足全球市場的需求。

目前，在KICC位于加州莫雷諾谷的工廠內(nèi)，已經(jīng)在為AYRO，Inc.公司的電動車規(guī)劃了專門的庫存空間和裝配線。不難看出，KICC的垂直整合開發(fā)能力，包括車架/底盤制造、制造中心、車身車間、機(jī)器人噴漆車間和動力總成整合，能使雙方的合作迅速響應(yīng)客戶和市場對獨(dú)特的、以任務(wù)為導(dǎo)向的配置和制造的需求。

“兩家公司以不同技能組合，通過提供可定制的車輛，來滿足市場的特定需求。Karma汽車將助力AYRO，Inc.公司產(chǎn)品接近行業(yè)頂尖水平，會使我們在專用電動車市場中獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢。”AYRO，Inc.公司首席執(zhí)行官Rod Keller這樣說道。

自去年KICC成立以來，Karma汽車一直在向不同客戶群提供電動車技術(shù)、平臺和工程設(shè)計服務(wù)，而與AYRO，Inc.公司的戰(zhàn)略合作則被視為其在B端業(yè)務(wù)中的一大突破。未來，“平臺共享”模式定將助力Karma汽車從可持續(xù)汽車解決方案中繼續(xù)受益。

以Karma汽車為代表的國際新能源汽車品牌，通過全新的電子電氣架構(gòu)，重新定義汽車平臺，是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向硅谷的一個創(chuàng)新體現(xiàn)。而現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企也在該領(lǐng)域開啟了“大象”轉(zhuǎn)身，或聯(lián)合新能源汽車品牌共同研發(fā)、或獨(dú)立布局電動滑板式架構(gòu)平臺，無不昭示著電動滑板平臺的蓬勃生命力。