造車，更簡單了還是更難了？

劉小勇

新技術革命的浪潮把擁有100多年歷史的汽車產業攪了個底朝天。電池代替了發動機，電線代替了傳動軸，觸摸屏代替了控制按鈕，攝像頭代替了眼睛，聲音代替了手腳，汽車似乎變得更簡單了。

造車的熱情也空前高漲起來，互聯網企業、能源企業、房地產企業、科技公司等等，只要有足夠大的汽車夢，拉起足夠豪華的陣容，就能夠在一兩年內造出汽車。

沒有資金，沒關系，可以先在美國上市;沒有土地，沒關系，可以拉政府入股;沒有資質，沒關系，可以代工;沒有技術，沒關系，可以購買;沒有人才，沒關系，可以高薪挖角;沒有品牌，沒關系，反正年輕人也不怎么在乎了，管他奧迪還是奧托、寶馬還是寶駿、奔馳還是愛馳、捷豹還是捷途、路虎還是陸風、法拉利還是法拉第，只要車子長得夠酷，功能夠好玩，就可以一試，正所謂英雄不問出處。

一切似乎表明，現在造汽車變得更簡單了。

但事實真的如此嗎？

發動機沒有了，但是多出來的一大堆電池似乎更嬌氣，怕熱又怕冷，充電急不得惱不得，弄不好還自燃，誰敢說電池就比發動機簡單呢？

電動車簡化了一些燃油車的硬件，但軟件更復雜了。尤其是自動駕駛需要在毫秒級時間內完成感知、決策和執行，不僅算力提升了幾個數量級，對硬件的響應速度要求也是成倍提升，同時還要防止遭受黑客攻擊。域控制器、電氣架構師這樣陌生的詞匯正在成為車企的日常用語。軟件定義汽車的時代，硬件不僅要完成基本的行走功能，還要完成年輕人喜愛的娛樂和社交功能，還要與所有的軟件系統完美匹配。所以說，一輛“軟硬兼施”的汽車一點也不簡單。

燃油時代造車，把汽車的節油、環保、安全等指標不斷優化，就是正解。但新時代造車要面對諸多不確定性，技術路線、商業模式、政策法規，都在探索階段，冒險先行怕成先烈，等待觀望怕被淘汰，車企所面對的選擇題不是更簡單了，而是更難了。

在中國，汽車準入一直是嚴格控制的，經過多年的發展，整車企業的數量從好幾百家變成了幾十家，但在這一輪新勢力造車浪潮中，又新增了幾十家。新進入的都不是善茬，要么資金雄厚，要么機制靈活，要么理念超前。外資股比的放開，又為跨國車企獨資進入中國敞開了大門。玩家更多了，高手更多了，競爭更激烈了，車企要想生存和發展，不是更簡單了，而是更難了。

最近，時不時爆出車企陣亡的消息，其中既有傳統燃油車企業，也有剛剛進入的新勢力。嚴酷的現實警示我們，對造車要永遠心存敬畏，因為造車越來越難了。