物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響

王 敏 李富昌 教授 通訊作者 馬 戀

（1、云南師范大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院 云南昆明 650500；2、西南大學(xué)數(shù)學(xué)與統(tǒng)計學(xué)院 重慶 400715）

引言

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，與人們的經(jīng)濟、生活息息相關(guān)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在快速發(fā)展并逐漸向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型。而企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力不僅是企業(yè)市場競爭力的核心，對企業(yè)的生存與發(fā)展至關(guān)重要，還是一個國家的民族產(chǎn)業(yè)市場競爭力的基礎(chǔ)，決定國家民族產(chǎn)業(yè)國際市場競爭地位的高低。企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力受制于企業(yè)生產(chǎn)成本、營銷方式、市場份額等方面的影響，反映了企業(yè)產(chǎn)品在市場競爭中表現(xiàn)出的相對優(yōu)勢。物流業(yè)發(fā)展水平往往直接影響到企業(yè)生產(chǎn)成本、營銷方式等，所以研究物流業(yè)發(fā)展水平與我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力之間的關(guān)系，并進一步深入分析區(qū)域差異下物流業(yè)發(fā)展與我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力之間的關(guān)系，不僅能夠全面客觀認識物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響，提高我國企業(yè)市場競爭力，加快企業(yè)產(chǎn)品 “走出去”，而且能豐富相關(guān)研究領(lǐng)域，為促進我國物流業(yè)發(fā)展以及提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力提供理論依據(jù)。

相關(guān)文獻評述

目前，很多學(xué)者從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和對外貿(mào)易的角度研究了物流業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟效應(yīng)影響。在物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響上，高普梅和湛軍（2019）運用灰色關(guān)聯(lián)模型研究長三角城市群26 個城市物流業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化顯著相關(guān)，物流業(yè)的發(fā)展可有效促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與變遷；王思靜（2019）以1978-2018 年山東省物流業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)為樣本，實證研究了物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)山東省物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之間存在著長期的均衡關(guān)系，且公路通車里程對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進效果最為明顯；代承霞（2017）采用實證分析對物流業(yè)發(fā)展與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系進行了研究，認為物流業(yè)發(fā)展和商貿(mào)流通業(yè)增長之間存在一種長期互相促進作用，并估計出物流業(yè)發(fā)展對商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的提升效果。在物流業(yè)對外貿(mào)的影響上，陳曄（2017）在分析了寧波港口物流和外貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，實證檢驗了寧波港口物流發(fā)展對外貿(mào)的影響，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)會顯著促進外貿(mào)發(fā)展；何艷等（2018）研究了長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集群對出口的影響，認為物流產(chǎn)業(yè)集群對出口的影響較為明顯，并且成熟期物流集群對于出口的促進作用比成長期集群的作用更明顯。此外，還有學(xué)者如趙立欣（2013）認為物流是隨著商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，越成熟的物流業(yè)才能提供高效的物流服務(wù)，將產(chǎn)品準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的從供應(yīng)地向接收地運輸，因此物流與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)。

綜上所述，大多數(shù)學(xué)者主要從物流業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)升級、外貿(mào)等經(jīng)濟效應(yīng)方面進行研究，而物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響卻鮮有學(xué)者研究，所以研究區(qū)域差異下物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響，不僅可以深化區(qū)域差異、物流業(yè)與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力三者之間的關(guān)系，同時為促進物流業(yè)發(fā)展、提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力提供理論支撐。

研究假設(shè)

企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力是指企業(yè)產(chǎn)品參與市場競爭過程中相對于競爭對手產(chǎn)品表現(xiàn)出的綜合優(yōu)勢，其中成本和營銷渠道是影響企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的主要因素。對于企業(yè)而言，物流運輸成本是產(chǎn)品成本的重要部分，直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品適應(yīng)競爭的能力。物流業(yè)發(fā)展水平越高，意味著物流企業(yè)規(guī)模大，發(fā)展較為成熟，且城市物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。一方面物流企業(yè)規(guī)模越大越能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，降低物流運輸成本，另一方面物流基礎(chǔ)設(shè)施完善也會降低企業(yè)物流運輸成本，所以物流業(yè)發(fā)展水平越高，給物流企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟等好處，從而降低物流運輸成本，通過產(chǎn)業(yè)鏈將成本節(jié)約的益處傳導(dǎo)給其他企業(yè)，從而提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。對于企業(yè)而言，營銷因素早已滲透到產(chǎn)品之中，營銷渠道的暢通程度直接影響到客戶滿意度以及黏性，從而對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力產(chǎn)生重要影響。物流業(yè)發(fā)展水平越高，越能提供有效、通暢和及時的物流服務(wù)，高效的物流服務(wù)能增加交易中的價值，比如現(xiàn)代化的物流或倉儲管理，不僅使產(chǎn)品服務(wù)的可信賴性得以提高，而且也使交易能夠迅速開展，縮短廠商與消費者之間的距離，使生產(chǎn)經(jīng)營行為能夠真正建立在顧客實際需求之上，加快商品價值的及時實現(xiàn)。所以，隨著物流業(yè)發(fā)展水平的提高，會促進企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的提升。據(jù)此，提出本文的研究假設(shè)1：

H1：在其他條件不變的情況下，物流業(yè)發(fā)展水平的提高會提升企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。

由于我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展進程的不同，導(dǎo)致區(qū)域之間物流業(yè)發(fā)展程度和物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施差異較大。一方面，東部地區(qū)由于對外開放較早，市場活躍度較高，物流業(yè)發(fā)展水平和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也強于中西部地區(qū)，交通港口區(qū)位優(yōu)勢明顯；另一方面，東部地區(qū)企業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，生產(chǎn)技術(shù)較強，尤其是物流企業(yè)發(fā)展已形成規(guī)模，現(xiàn)代物流技術(shù)也最先應(yīng)用。所以，物流業(yè)發(fā)展水平越高，給物流企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟、提高營銷渠道的暢通程度等好處更容易受益于東部地區(qū)企業(yè)，提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力，而中西部地區(qū)由于市場化程度較低，市場活躍度較低，產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，物流業(yè)發(fā)展效益?zhèn)鲗?dǎo)到其他企業(yè)經(jīng)營上的影響較低。所以，隨著物流業(yè)的發(fā)展，對物流業(yè)發(fā)展水平較高，具有較強的交通區(qū)位優(yōu)勢的東部地區(qū)影響更顯著。據(jù)此，提出本文的研究假設(shè)2：

H2：在其他條件不變的情況下，相較于中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展對東部地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的促進作用更大。

研究設(shè)計

（一）樣本選擇

本文選取2010-2018 年我國滬深A(yù) 股主板上市公司為研究樣本，剔除了ST 類、金融類以及財務(wù)指標缺失的部分上市公司后得到了9875 個研究數(shù)據(jù)。此外，為了降低樣本極端值對本研究回歸估計的影響，對所有連續(xù)變量進行了上下1% 的winsorize 縮尾處理。數(shù)據(jù)主要來自wind和casmar 數(shù)據(jù)庫和中國統(tǒng)計年鑒，并經(jīng)過加工整理得到。

（二）檢驗?zāi)Ｐ图跋嚓P(guān)變量說明

檢驗?zāi)Ｐ停?/p>

被解釋變量。本文的被解釋變量為企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力，參考多數(shù)學(xué)者的研究，選用企業(yè)相對于其所在行業(yè)的銷售收入增長率度量企業(yè)的產(chǎn)品市場競爭力，即用企業(yè)年營業(yè)收入增長率減去該企業(yè)所屬行業(yè)營業(yè)收入增長率的平均值。

解釋變量。本文的解釋變量為物流業(yè)發(fā)展水平。根據(jù)大多數(shù)學(xué)者的研究選用交通運輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP 來計算，并且為增強各地區(qū)的可比性將交通運輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP 除以地區(qū)生產(chǎn)總值轉(zhuǎn)化為相對指標。

控制變量。本文參考最近關(guān)于企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的研究，選取了企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、資產(chǎn)負債率以及總資產(chǎn)凈利潤率三個財務(wù)指標，來衡量企業(yè)的盈利和償債能力；選取企業(yè)高管薪酬和董事長與總經(jīng)理兼任情況，來衡量企業(yè)的內(nèi)部治理情況。本文所有的變量定義如表1 所示。

地區(qū)分組。考慮到東中西部地區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流業(yè)發(fā)展規(guī)模以及經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，為了檢驗地區(qū)差異下物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響，本文將全樣本組分為東部、中部和西部地區(qū)三個樣本組。

檢驗結(jié)果及分析

（一）描述性統(tǒng)計分析

表2 提供了我國2010-2018 年東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展和上市公司經(jīng)營情況等主要變量的描述性統(tǒng)計。從物流業(yè)發(fā)展水平來看，東部地區(qū)交通運輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP 均值為1705.05 億元，遠高于中部和西部地區(qū)，而西部地區(qū)交通運輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP 均值僅為655.98 億元，遠低于東部和中部地區(qū)，說明我國東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平整體偏高，且較中西部地區(qū)發(fā)展較好。從上市公司經(jīng)營情況來看，東部地區(qū)上市公司資產(chǎn)規(guī)模均值為254.82 億元，中部地區(qū)上市公司資產(chǎn)規(guī)模均值為134.52 億元，西部地區(qū)上市公司資產(chǎn)規(guī)模均值為122.05億元，說明我國東部地區(qū)上市公司經(jīng)營規(guī)模較大，遠高于中西部地區(qū)上市公司的規(guī)模；東部地區(qū)上市公司資產(chǎn)負債率為0.51，而中西部地區(qū)上市公司資產(chǎn)負債率均為0.52，東中西部地區(qū)上市公司總資產(chǎn)凈利潤率均為0.03，說明我國上市公司杠桿率和盈利能力地區(qū)差異不大。

（二）回歸分析

物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響。為了驗證假設(shè)1，本文以上市公司產(chǎn)品市場競爭力（Sale）作為被解釋變量，物流業(yè)發(fā)展水平（WL）作為解釋變量，采用回歸模型（1）進行回歸檢驗。根據(jù)F 檢驗和Hausman 檢驗，決定采用固定效應(yīng)的估計方法，具體檢驗如表3 所示。首先，在控制公司個體層面固定效應(yīng)下物流業(yè)發(fā)展水平（WL）和企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)均在1% 的顯著性水平下為正（P＜0.01），說明隨著地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力有所提高，控制公司層面和時間層面的固定效應(yīng)后結(jié)論同樣成立，假設(shè)1 得到了驗證。其他控制變量，如企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模（Size）和總資產(chǎn)凈利潤率（Roa）均在5% 的顯著性水平下為正（P＜0.05），資產(chǎn)負債率（Lev）和企業(yè)高管薪酬（Income）均在5% 的顯著性水平下為負（P＜0.05），說明地區(qū)物流業(yè)發(fā)展會提高企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模和總資產(chǎn)凈利潤率，會抑制企業(yè)資產(chǎn)負債率和高管薪酬的提高，基本符合實際情況。

地區(qū)差異下物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響。為了進一步驗證假設(shè)2，探究地區(qū)差異下物流業(yè)發(fā)展對我國公司產(chǎn)品市場競爭力的影響，本文將全樣本組分為東部、中部和西部地區(qū)三個樣本組，同樣采用回歸模型（1）進行了控制公司個體效應(yīng)和時間效應(yīng)的固定效應(yīng)回歸檢驗，具體結(jié)果如表4 所示。在東部地區(qū)，地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（WL）與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)在5% 的顯著性水平下為正（P＜0.05）；而在中部和西部地區(qū)，地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（WL）與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)均不顯著。說明相比于中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展對東部地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的促進作用更為明顯，假設(shè)2得到了驗證。

（三）結(jié)果分析

為了增強上述結(jié)論的可靠性，本文將衡量物流業(yè)發(fā)展水平的解釋變量地區(qū)交通運輸、倉儲、郵電通信業(yè)的GDP與地區(qū)生產(chǎn)總值比值換為地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量的對數(shù)，重新代入回歸模型（1）進行檢驗，回歸結(jié)果如表5 所示。在全樣本組，物流業(yè)發(fā)展水平（FKT）和企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)均在1% 的顯著性水平下為正（P＜0.01）；在分樣本組，東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（FKT）與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)在1%的顯著性水平下為正（P＜0.01）；而在中部和西部地區(qū)，地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（FKT）與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力（Sale）的回歸系數(shù)均不顯著，檢驗結(jié)果與上述結(jié)論基本一致，說明本文研究結(jié)論具有較強的穩(wěn)健性。

表1 變量定義及描述

表2 東中部和西部樣本組主要變量的描述性統(tǒng)計

表3 物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響

表4 地區(qū)差異下物流業(yè)發(fā)展對我國企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響

表5 穩(wěn)健性檢驗結(jié)果

研究結(jié)論與啟示

（一）結(jié)論

本文以2010-2018 年我國滬深A(yù) 股主板上市公司為研究樣本，實證研究了物流業(yè)發(fā)展水平與企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的關(guān)系，并進一步分析了區(qū)域差異下物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響。研究認為：

物流業(yè)發(fā)展水平的提高會提升企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。一方面，物流業(yè)發(fā)展水平越高，物流企業(yè)規(guī)模越大，物流基礎(chǔ)設(shè)施越完善，更容易給物流企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟等好處，從而降低物流運輸成本，并通過產(chǎn)業(yè)鏈將成本節(jié)約的益處傳導(dǎo)給其他企業(yè)，從而提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力；另一方面，物流業(yè)發(fā)展水平越高，越能提供有效、通暢和及時的物流服務(wù)，并通過高效的物流服務(wù)增加交易中的價值，提高客戶滿意度，促進企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的提升。

區(qū)域差異影響下物流業(yè)發(fā)展對企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的影響有所不同，相較于中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展對東部地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的促進作用更大。一方面，東部地區(qū)由于對外開放較早，市場活躍度較高，物流業(yè)發(fā)展水平和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也強于中西部地區(qū)，交通港口區(qū)位優(yōu)勢明顯；另一方面，東部地區(qū)企業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，生產(chǎn)技術(shù)較強，尤其是物流企業(yè)發(fā)展已形成規(guī)模，也最先應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)。所以，物流業(yè)發(fā)展水平越高，給物流企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟、提高營銷渠道的暢通程度等好處，更容易受益東部地區(qū)企業(yè)，提高企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。

（二）啟示

加快培育物流市場主體。加大培育力度，扶持企業(yè)做大做強，著力培育一批市場占有率高、主營業(yè)務(wù)大、服務(wù)水平高、信息化裝備優(yōu)、競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，助推現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。一是積極培育本土龍頭企業(yè)。鼓勵本土骨干物流企業(yè)、優(yōu)秀物流企業(yè)通過參股控股、合資合作等兼并重組方式進一步做大做強，打造國內(nèi)外知名品牌。二是加快引進第三方物流企業(yè)。加大招商引資，鼓勵通過參股、控股、兼并、合資、租賃合作等多種形式引進全球優(yōu)秀物流企業(yè)入駐。三是大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)態(tài)。大力發(fā)展集原材料集中采購、供應(yīng)鏈金融、綜合物流服務(wù)等為一體的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)態(tài)，為制造企業(yè)提供專業(yè)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，支持較大業(yè)務(wù)規(guī)模企業(yè)，以投資、合作、聯(lián)盟等形式對外拓展業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)高端資源聚集能力。

構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系。運用系統(tǒng)的思想和理念，加強重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流節(jié)點建設(shè)，對物流功能系統(tǒng)進行完善和優(yōu)化，提高組織化程度，構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系。一是優(yōu)化物流節(jié)點空間布局。加強鐵路、機場、港口、碼頭、貨運場站等重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流樞紐、配送中心、公共倉庫等節(jié)點建設(shè)，做好與產(chǎn)業(yè)布局、交通布局、城市規(guī)劃的配套銜接，下好物流業(yè)發(fā)展的 “先手棋”。二是促進物流標準化建設(shè)。以 “標準化、規(guī)范化” 促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，著力解決標準體系不健全、不完善造成的 “斷鏈” 現(xiàn)象，重點推進冷鏈、快遞、電子商務(wù)、航空等行業(yè)物流應(yīng)用標準體系，鼓勵龍頭企業(yè)積極主導(dǎo)并參與地方標準和行業(yè)標準的制訂和修訂工作，提升物流標準化水平。三是大力發(fā)展多式聯(lián)運。完善樞紐場站設(shè)施、標準規(guī)范和協(xié)同機制，依托公路、鐵路、機場專業(yè)化園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)公路、鐵路聯(lián)運 “無縫銜接”，鼓勵大型物流企業(yè)積極發(fā)展聯(lián)合運輸?shù)榷嗍铰?lián)運配送模式，推行貨物運輸 “一票到底”。