空間分異視角下我國流通產業發展效率評價與提升路徑

甘 娟 博士 王春嬉 博士

（西安航空學院經濟管理學院 陜西西安 710077）

引言與文獻綜述

流通效率低下一直是制約我國流通產業高質量發展的重要頑疾，流通業發展效率的提高，有助于促進現代流通產業發展，降低區域流通產業發展差距，并加速形成適應社會主義市場經濟的現代流通體系。對此，2019 年國務院辦公廳發布了《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，明確指出要加快促進流通產業創新發展，提高流通效率，挖掘城鄉消費潛力以促進國民經濟健康發展。因此，提高流通產業發展效率，對于轉變經濟發展方式、促進經濟社會可持續發展有著重要的政策價值。為精準施策，促進我國區域流通產業發展效率提高，首先需要識別我國流通產業發展效率。

如何提高流通產業效率并促進流通業高質量發展一直以來都是學術界關注的焦點問題。流通效率的提高對降低流通成本、促進經濟可持續發展具有重要意義（王素超和王麗霞，2020）。對于流通效率的界定，不同學者從不同方面給予闡述。陳敏（2020）認為流通效率的提高意味著產業資源配置效率的增加，即投入變少而產出增多。趙霞等（2018）則認為，流通效率不僅表示資源配置更為有效，同時還意味著消費者滿意度的提高。雖然學者們對流通效率的定義存在差異化認識，但流通產業發展效率的提高對流通產業及國民經濟的健康發展的重要性得到了學者們的一致認可。流通產業效率的提高對生產效率的改善、產銷渠道的暢通具有重要經濟價值。在流通產業效率的影響因素研究中，王曉東和王詩桪（2016）認為信息技術的應用能夠促進流通產業創新發展，加快新流通業態的出現，提高流通產業發展效率。孫偉仁等（2019）指出現階段我國物流基礎設施、人力資本的積累對流通產業發展效率具有顯著影響。何小洲和劉丹（2018）則以農產品流通為研究對象，認為農產品市場體系是否完善是影響農產品流通效率的根本因素。

從已有文獻來看，對我國流通產業發展效率的研究雖然日漸豐富，但仍然有可深入挖掘的空間。目前國內對流通產業發展效率的研究大多以定性分析為主，流通產業發展效率僅僅是衡量流通產業發展水平的一個因素，用來評價流通產業發展效率的指標較為單一，難以保證評價結果的準確性與合理性。此外，現有研究較少從空間分異視角分析我國流通產業發展效率的不平衡發展現狀及其原因。因此本文通過構建復合評價指標體系，定量分析我國各地區流通產業發展效率的空間分異性，實證檢驗造成這種空間分異的原因，并就如何進一步提高整體流通產業發展效率提供相關政策建議，這也是本文的創新與研究價值所在。

研究方案設計

（一）流通產業發展效率指標體系構建

對于流通產業發展效率的評價，目前學者們做了較多嘗試，一些學者嘗試構建豐富的指標體系來衡量（趙霞等，2018），一些學者則基于單一指標來進行闡述（王素超和王麗霞，2020）。流通行業是連接生產與消費的重要中介部門，所涉及行業以及企業較為復雜，本文認為單一指標并不能較為準確的評估流通效率。因此，基于科學性、合理性、全面性的原則，本文分別從行業效率、企業效率及消費市場出發，共設置了8 小類指標來綜合衡量流通產業發展效率，具體見表1。鑒于數據的可獲得性，本文將研究周期確定為2007-2019 年，除西藏外涵蓋全國30 個省級行政單位，對于部分年份缺失的數據，本文進行插值法處理。

（二）評價方法

對區域流通效率的測度是研究流通業發展的基礎。變異系數法是用來衡量樣本之間各觀測值變異程度的重要方法，可以有效評估各個樣本變量之間的發展水平差異。具體思路如下：

首先為了避免因不同指標量綱不一致所導致的差異性問題，在研究之前對各個指標進行無量綱化處理，具體如下：

其中，Xij表示無量綱化后的指標值，xij為初始值，mij為該指標的最小值，Mij為該指標的最大值。

其次參考馬大來等（2017）的做法，對指標體系中各個指標進行權重賦值，具體如下：

式（5）是各個子指標的權重，wi表示第i 個子指標的權重，Vi為變異系數，σi為標準差，X_i為樣本均值。

（三）實證模型選擇

本文進一步構建空間計量模型，檢驗影響我國流通產業發展效率的因素，即探析造成這種空間分異性的原因?？臻g計量模型LM 檢驗結果顯示，空間滯后模型的擬合效果要優于空間誤差模型，因此本文選擇空間滯后模型進行實證檢驗，模型如下：

其中，Xi為各個解釋變量，βi為各個變量的估計系數，在參考馬大來等（2017）學者的研究基礎上，本文選取以下變量：經濟發展水平、人力資本、信息化程度、交通便利程度、產業結構；ρ 為空間滯后系數，當該估計值顯著為正時，意味著我國流通產業發展效率存在空間集聚現象，鄰近地區流通產業效率的提高會促進本地區流通產業效率增長；W 為空間權重矩陣，本文以反距離空間權重矩陣為基準。本文所涉及變量及其描述性統計具體見表2。

表1 區域流通產業效率評價指標體系

表2 變量定義及其描述性統計

表3 我國各省份流通產業發展效率評價

我國流通產業發展效率及其影響因素分析

（一）流通產業發展效率的空間分異性

表3 報告了基于變異系數法計算得到的我國歷年各省份流通產業發展效率，因篇幅限制，僅列出4 年的數據。從各省份流通產業效率值的極差數值來看，2007 年我國各省份流通產業效率差異為0.354，2019 年這一數值上升為0.580，說明從絕對差異來看，我國區域流通產業發展效率存在明顯分化現象。東部沿海地區如上海市、北京市、天津市以及廣東省流通產業發展效率較高，但西部地區如新疆、青海等流通產業發展效率較低，這種差異性在研究期內呈現不斷擴大趨勢。這種差距的擴大并不利于我國流通產業整體效能的提升，對協同區域經濟發展也將產生不利影響。

進一步的，本文借鑒趙霞等（2018）的做法，將30個樣本省份劃分為東、中、西部地區，并計算得到各個區域歷年流通產業發展效率均值，具體見圖1。從縱向數據對比來看，研究期內，各個地區流通產業發展效率整體呈現增長態勢。但從橫向數據對比來看，東部地區流通產業發展效率增長幅度更快，中西部地區流通產業發展效率增幅較慢?？偟膩砜?，我國區域流通產業發展效率空間分化現象有增大趨勢，這與前文的結論相吻合，這種趨勢的存在并不利于我國流通產業的整體協調發展。對此本文認為，流通產業作為我國國民經濟的重要組成部分，其發展效率受到多重因素影響，東部地區在資源稟賦、經濟條件、技術水平以及市場環境上都具有比較優勢，因此流通產業發展效率要顯著高于中西部地區。因此，為促進我國流通產業協同發展，首先要提高中西部地區流通產業發展效率。

表4 流通產業發展效率回歸結果

圖1 2007-2019 年我國不同區域流通產業發展效率

（二）我國流通產業發展效率的影響因素

表4 報告了我國流通產業發展效率影響因素的回歸結果。從整體回歸結果來看，經濟發展水平與產業結構變量與流通產業效率顯著正相關，說明我國流通產業效率受經濟與產業影響較大。交通便利性與信息化程度對流通產業效率也呈現出顯著正向相關性，說明交通基礎設施的完善以及信息化水平的提高是推動流通產業更高質量發展的重要助推劑。人力資本變量與流通產業效率雖然為正，但并未通過顯著性檢驗，這與我國流通產業發展過程中人才欠缺的事實相吻合。空間要素ρ 的估計結果顯著為正，說明流通產業發展效率的提高具有明顯示范效應，但這種示范效應受距離約束較大，其結果就是進一步強化了流通產業效率的 “空間馬太效應”。

分地區來看，經濟發展水平變量對各地區流通產業效率均有顯著正向促進效果，但對東部地區影響最大。本文認為，流通產業發展效率受規模經濟因素影響較大，東部地區經濟發展水平高，對流通業市場需求較大，因此為流通產業發展效率的提升創造了更大空間。人力資本變量僅對東部地區流通產業效率提升有促進效果，對此本文認為，現階段我國高素質勞動力仍然呈現向東部地區遷移的特征，高素質人才在東部城市的集聚為流通產業效率的提升提供了人才支撐。從信息化水平變量來看，雖然在各個樣本范圍內其估計系數均顯著為正，但僅就估計系數大小而言，信息化水平對東部地區流通產業發展效率的邊際貢獻更大。本文認為雖然互聯網的普及有利于打破區域流通產業發展的信息差距，為中西部流通產業發展提供更多信息與技術支持，但目前我國中西部地區流通產業應用信息技術進行創新發展的程度較低，信息技術與流通產業的融合尚未完成。因此，可以說信息技術應用水平的差異仍然是造成區域流通產業發展差異的重要原因。從交通便利程度變量來看，東部地區估計系數為0.03，且通過了5% 水平上的顯著性檢驗，而中部地區與西部地區估計系數均未通過顯著性檢驗，說明交通便利程度對東部地區流通產業效率提升影響更大，這與陳濤（2018）等的研究結論相吻合。交通是制約中西部地區流通產業發展的重要短板，由于交通通達度較弱，制約了流通產業發展的廣度與寬度的延伸。從空間項ρ 估計系數來看，東部地區要高于中部地區，西部地區的ρ 值最小且未通過顯著性檢驗，說明流通產業發展效率在東部地區呈現最強烈的集聚特征。對此本文認為，西部地區流通效率相對較低，各個區域之間流通產業聯動機制并未形成，因此流通產業規模集聚效應不明顯。而東部各個地區經濟與產業聯系更為密切，流通效率較高，產業聯動效應較為凸顯。

結論與建議

在經濟發展新常態背景下，經濟高質量發展離不開流通產業的支撐，而流通效率則決定了流通產業發展水平。本文基于變異系數法模型，測度我國2007-2019 年30 個省份流通產業發展效率，并基于空間計量模型檢驗其影響因素。研究結果表明，我國流通產業發展效率存在顯著空間分異性，東部地區流通產業發展效率要明顯高于中西部地區，并且這種差異有繼續擴大的趨勢。空間計量結果顯示，我國東部與中部地區流通產業發展效率存在明顯空間聚集現象，經濟發展水平、信息技術進步與產業結構有利于流通產業發展效率的提升，而人力資本與交通便利性僅對東部地區流通產業效率改善有推動作用。此外，流通產業發展效率的空間集聚特征受距離的約束，帶來了嚴重的 “空間馬太效應”，可能也是造成區域流通產業效率產生空間分異的重要原因。因此，為進一步推動我國流通產業發展，縮小區域流通產業發展差距，現提出以下政策建議以供參考：

首先，要提高對流通產業的關注度，做好流通產業宏觀布局。這就要求各地區要加強對流通產業的認識，以流通效率提升帶動流通產業高質量發展。充分結合本地發展實際以及資源稟賦優勢，進一步完善現代流通產業發展規劃，合理調控流通產業的布局，加強對流通行業的監管。同時需要進一步完善城鄉商業網點規劃，降低流通企業的稅費負擔，推動流通管理體制機制市場化改革。此外，需加強人工智能、大數據與物聯網技術與流通產業的融合發展，增強流通產業發展的科技元素。

其次，加大對人才與交通的投入，夯實流通產業效率提升的基礎。實證結果顯示，人力資本與交通便利性僅對我國東部地區流通產業效率改善有推動作用，無疑拉大了區域流通產業發展效率的差異。因此，需要進一步完善區域間人才流動政策，鼓勵高學歷人才服務中西部地區，提高中西部地區人才落戶補貼政策。同時加大對西部地區尤其是農村地區交通基礎設施投入力度，延伸流通產業覆蓋范圍，降低流通成本。

最后，要多措并舉，減少區域流通業發展差異。對于流通業發展效率較低地區，如青海、新疆、寧夏等，應該進一步推動流通創新，加快流通企業應用信息技術的能力與科學管理水平。同時消除抑制流通效率提高的各類障礙因素，促進流通產業資源優化配置。對于流通業發展效率較高地區，應該加強與低效率地區的合作發展，加快形成流通資源的雙向流通，掃除技術、人才、資金跨區域、跨行業障礙，建立并完善區域利益共享和協同機制，促進各地區之間流通產業協同發展。