乘風破浪的伊蘭特

秘姚瑤

伊蘭特，也許對于年輕消費者，會覺得這個名字有些陌生，但提起悅動、朗動、領動，你是否會多了幾分熟悉的感覺。雖然中文名字各不相同，但它們卻是實打實的Elantra。

在歷經六代車型的衍變之后，伊蘭特迎來車生一次顛覆性的改變，以致于我們都認為第七代才是最不應該叫做“伊蘭特”的Elantra。

“好看”是一款暢銷車型必備的要素，在這一點上，第七代伊蘭特無疑是占了先機。從設計語言的角度來看，平臺決定了車身的姿態和比例，而姿態和比例則是車的根骨結構，是底子，這一點做好了，無論怎么折騰線條和型面，都不會難看，只是先鋒造型是否能被接受而已。

伊蘭特同樣采用了第三代的i-GMP平臺，這個平臺上已經誕生了第十代索納塔和凱酷K5，都是在設計上相當出色的車型。

伊蘭特的整車采用了類似于Hatchback的設計，A柱挺立、C柱傾斜，整個視覺重心在B柱之前。側面的肩線銳利而平直，與同樣上揚走勢的裙線，以及側門線條組成了數個明顯的楔形平面，在側面形成一種上提的姿態。配合更低、更靠前的視覺重心，營造出了極其強烈的前傾戰斗姿態。絲毫不亞于信仰在線的兩廂思域。

楔形型面在前臉上也有著充分表達，發動機頂蓋上四條冠線匯聚到車標和格柵處，鉆石型格柵內部也呈現出多角度的斜面組合。整個車頭并沒有采用流行的鍍鉻裝飾，而是通過高光鋼琴漆質飾板構成了強反射面，張揚著青春的活力。

伊蘭特的寬高比達到了1.28，而第三代i-GMP平臺也將整車重心降低了15mm，這些都塑造出極度低趴的車身姿態。

i-GMP低重心的平臺優勢不僅提供了更加動感的車身姿態，也進一步提升了伊蘭特的操控性能。良好的懸架支撐與回彈完全對得起它的車型價位，在大部分顛簸路面下能夠迅速有效的過濾振動，在高速變道的過程中，懸架系統也能很好的支撐車身，不會產生過多的擺動。

制動系統調節的相當線性，駕駛十分舒適，沒有虛位，也不會一驚一乍，更低的重心也不會產生明顯的制動點頭。雖然多次全力制動后，有少許的熱衰退現象，但良好的空氣動力學，會為制動系統迅速散熱，也會迅速改善制動效果。

第七代伊蘭特提供了兩種動力系統選擇，走量的1.5LGamma自吸發動機+CVT變速器，以及更激進的1.4TKappa240T增壓發動機+7DCT變速器。現代的優勢在于發動機和變速器的自產自銷，因此在舒適性匹配上，甚至要比雙離合倡導者大眾更加優秀。在城市道路走走停停的駕駛中，7DCT變速器的存在感很低，并沒有明顯的頓挫感。

“好看”是一款暢銷車型必備的要素，在這一點上，第七代伊蘭特無疑是占了先機。

1.4T的發動機能提供103kW、211N·m的動力輸出，中低速域加速能力強勁，但受限于基礎排量較低，發動機的動力儲備仍顯不夠充分，因此在車速超過120km/h以上，全油加速時，發動機噪聲顯然要比動力來的更猛烈一些。不過在日常城市路況以及安全法規限定的高速工況下，這套動力還是相當出色的。

相比動力性能，這兩款發動機最出色的表現還在油耗方面，在勻速行駛、不開空調的平穩駕駛方式下，我們1.4T車型的油耗表現為4.5L/100km，1.5L自吸車型則能低至3.8L/100km，這些都低于廠家公布的綜合油耗水平。即使在我們下午肆意的動態試駕狀態下，綜合油耗也能控制在7L/100km以內，絕對是很好的表現了。

伊蘭特的內飾造型很“偏心”，雙10.25英寸的儀表盤，右側屏幕向主駕方向傾斜10°，同時有7°的仰角以便于駕駛者進行觀察。儀表臺下部有傾斜向駕駛側的快捷控制開關，中控臺右側則設計了一個扶手，相對駕駛者，這個扶手也是向外凸、外展的。甚至在一種淺色配色模式下，駕駛席門板、駕駛席儀表臺、中控臺都是淺色，形成對駕駛員的一個區域包圍，而副駕駛一側的顏色則全部為深色。

Z時代消費者顯然是重度的互聯網用戶，第七代伊蘭特也接入諸多智能互聯科技。

在智能化方面，自主品牌步子向來邁得很快、很大，這其中少不了互聯網企業的助力。許多合資品牌推出的自研系統反而在語音識別、控制能力上，有不小差距。北京現代顯然做到了博采眾長，通過和百度等科技公司的深度合作，伊蘭特的智能互聯科技相當好用、實用，語音識別功能能夠準確識別主副駕指令，實現獨立控制。車家互聯便捷實現車控家、家控車。高精度百度地圖實現多人目的地共享。團油App還能實現無接觸加油服務，最重要的還是有不錯的優惠。

伊蘭特還提供了同級領先的L2+級ADAS輔助駕駛系統，基于高精度導航的NSCC智能巡航控制，能夠實現在彎道中的主動降速。盲區監測功能在打轉向燈的時候，會啟動左/ 右側攝像頭，將實時圖像顯示在儀表盤的左/ 右側圓形儀表區域內，這可比只能顯示右側圖像要更加實用。

Z時代消費者顯然是重度的互聯網用戶，第七代伊蘭特也接入諸多智能互聯科技。

在試駕中，伊蘭特還有一些很實用貼心的小功能。譬如在啟動雨刮噴水功能時，空調會自動切換車內循環，并持續1min，避免玻璃水的味道傳入車內。在車輛即將駛入隧道時，車輛會自動關閉車窗，并且切換成內循環，待駛出隧道后則會恢復原有的車窗設定。這些功能在技術層面并沒有什么難點，但難得的是工程師能夠洞察到消費者潛在的需求痛點。

當然，第七代伊蘭特并不是無可挑剔，受限于成本的原因，車內內飾許多材質硬塑料使用較多，同時在隔音降噪方面也還有進步的空間。

在和企業方面溝通時，他們對第七代伊蘭特的定位仍舊是“家用型轎車”，而不是運動型。從預購數量上也能看出，1.5L的訂單量超過70%。

從伊蘭特的許多表現來看，它在舒適性、智能化、經濟性、安全性等家庭用戶較為關注的點上，有領先同級的表現。而在外觀上，又能充分激發Z時代年輕消費者的興趣。曾經的伊蘭特有過領跑A級市場的輝煌，從現在第七代伊蘭特的表現來看，它絕對是“家用型轎車”中最動感、最亮眼、最能打的一款車型。