存在但不合理的GS5

秘姚瑤

隨后，中國SUV市場進入了黃金時代，廣汽傳祺也形成了3、4、5、7、8的SUV家族陣容。市場有熱度，競爭有壓力。內部、外部，競爭無處不在。多款車型之間的尺寸、價位重疊，也迫使廣汽傳祺不得不重新對自己的SUV車型譜系進行梳理。

最后的勝利者屬于GS4和GS8，他們有了屬于自己的“小家族”。GS7改名GS8s換了門庭，GS3、GS5淪為了SUV譜系中的“其他車型”，未來整體被砍掉都不足為奇。從銷量上也可以看出，GS5今年前八個月的總銷量，還比不上小兄弟GS4一個月的。

2020款GS5是其最新的年款車型，除了在配置表上做了一些調整外，內飾更換電子擋把，以及隨之而來中控臺下端進行了一些形狀調整，已經是最顯著的變化了。

2018年年中換代的GS5，現在理應屬于車型生命的壯年期。但它沒有趕上廣汽全球平臺模塊架構GPMA，這個首發車型被2019年年底換代的GS4搶了去。再考慮到兩款車型尺寸上不大的差距，就不難理解GS5目前的現狀了。

GS5依舊保持了廣汽傳祺在小型SUV中運用的設計語言——凌云翼，橫向鍍鉻格柵。而在前臉上，只有通過格柵的間隔寬度和頭燈內反射鏡的數量才能區分GS5和GS4。尾部區別稍大一些，GS5是貫通式的尾燈，看上去更現代一些。

GS5依舊保持了廣汽傳祺在小型SUV中運用的設計語言

——凌云翼，橫向鍍鉻格柵。

內飾上，2020款GS5取消了原有的12.3英寸全液晶儀表盤，換用了機械+7英寸液晶的組合，這其中自然少不了成本的考慮。但同時，卻用電子擋把替換了機械換擋機構，并增加了換擋撥片，這又是增加成本的地方。更換電子擋把后，中控臺部分擋把與杯架之間的尷尬不再有了，物品的取放變得更加方便。但不得不說，與GA8同款造型的擋把頭，在工藝上卻要差了很多。

GS5的內飾依舊保持著分體式屏幕設計，中控屏幕部分看上去有點像黑莓手機，與GS4連屏式的橫向屏幕設計相比，分體式明顯有些老氣了。

廣汽傳祺的車機系統并不難用，但工程師顯然忘了一些最基礎的東西，當你在觸控屏上調整空調溫度的時候，一定要小心謹慎，一不留神從18℃再往下滑一下，你的空調瞬間就由冷風變成了30℃的熱風，這種無限循環控制顯然不應該出現在空調溫度的調節上。

新增加的換擋撥片有點像是電子擋把的搭售，有它沒它差不多。老款的駕駛模式選擇是一個獨立旋鈕，多少有一些儀式感。改款后只保留了一個ECO的開關，運動模式則是需要通過拉動擋把來實現，這種割裂感是一種倒退。

動力系統沒有做出升級調整，1.5T第三代傳祺270T發動機+愛信6AT變速器，124kW、265N·m，整體表現舒適有余，動感不足，即便是在運動模式下，想要獲得強勁的輸出，除了要狠心往下踩油門，還要忍受驟然增大的發動機噪聲，當然動力的提升并沒有噪聲來的更猛烈。

相比眼前GS5，全新的換代、全新的架構，更便宜的低端車型，我很難找出不選擇GS4的理由。

在寫這篇稿子的時候，因為需要確認一些數據資料而登錄了傳祺官網，在GS5的頁面中，居然還放著2019款車型的圖片。我個人更愿意把它理解成，其實對于廣汽傳祺自身而言，GS5目前也是一個邊緣化的車型。從實際銷售價格上來說，它幾乎與GS4的中高配置車型完全一致。車型尺寸相差不大，車長長150mm、軸距長30mm。而在車型設計上，明顯GS4更加年輕潮流。再加上全新的換代、全新的架構，更便宜的低端車型，我很難找出不選擇GS4的理由。從GS7的命運來看，不排除未來直接取消GS5，將其轉為GS4的高端車型的設想。不過對于廣汽傳祺來說，這樣并沒有太大的損失，與其如此的內部競爭，不如收緊力量一致對外。