航空物流產業集群下智慧物流園區設計

余浩宇

[提要] 航空物流產業集群是臨空經濟區域發展的重要模式，而航空物流園區則為航空物流產業集群提供周到的物流服務和必要的信息支持。隨著智能物流信息技術和物聯網技術不斷創新，航空物流園區正朝著智能化、信息化、自動化、系統化方向發展。本文分析研究航空物流產業集群的智慧物流園區設計，旨在為智慧物流園具體建設提供參考。

關鍵詞：航空物流;產業集群;智慧物流園;設計

課題項目：江西省教育廳科學技術課題：“南昌臨空經濟區航空物流產業集群發展對策研究”（項目編號：GJJ191474）

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2020年8月4日

在經濟全球化日趨緊密的背景下，由于航空運輸和航空經濟的快速發展，臨空經濟已經成為影響世界經濟和中國經濟的重要的推動因素之一，而航空物流產業集群則成為臨空經濟區域發展最重要的模式，航空物流相關產業和依賴于航空運輸的產業在臨空經濟區形成產業集聚體協作發展，有效地促進了區域整體經濟發展。為有效增強航空物流產業集群的市場競爭力，更好地服務產業，著力打造智慧物流園區，為航空物流產業集群發展提供更加周到的服務和信息支持尤其重要。

一、航空物流產業集群下智慧物流園區發展現狀

由于各地區位優勢、產業結構不同，就航空物流產業集群發展來看，目前我國航空物流產業集群展現了兩個方面的基本態勢：第一，發展勢頭強勁。國內各個航空港區的航空物流產業集群經濟整體實力在不斷的加強，而且發展的速度非常快，比如鄭州航空物流產業集群，是以鄭州航空港為主要依托，形成了航空保稅物流、空港服務區、航空物流區、建設陸空聯運集疏中心等設施，重點布局發展航空運輸、航空航材制造維修、保稅加工、航空物流、大宗商品展示交易等產業;南昌航空物流產業集群則是形成以電子信息產業為龍頭，高端智能制造、新能源新材料、航空物流和服務等產業為主導的集聚發展態勢等等。第二，規模不斷加強。在航空產業集群的建設和發展過程中，各個地區積極的進行招商引資，航空港的物流產業集聚效果明顯提升，集聚規模在不斷地擴大，龍頭企業密集落地。如，南昌上年簽約的16家大型航空物流龍頭企業中，已有順豐、韻達、德邦、中通、圓通、郵政等14家企業在南昌市設立江西區域總部或直接參與運營。

在這種形勢下，近年來，國內各地航空物流產業集群對園區的建設非常重視，紛紛加大投入，進行智慧化建設和創新。利用“物流+互聯網+大數據”相融合的一體化生態運作體系，面向物流產業鏈，整合上游貨運廠商、下游物流公司客戶，以全程電子商務平臺為載體，融入電子商務交易、倉儲、貨運、人員信息交易等服務功能，有效提供物流產業鏈的全程服務，全面提升園區價值及競爭力。但總體來看，目前國內智慧物園區建設剛剛起步，各地智慧物流園區建設工作陸續啟動，處于規劃和設計階段，如何科學地對智慧物流園區進行設計和建設，發揮智慧物流園區的作用，對發展地方經濟，構建現代化信息化社會起著重要的作用。

二、基于航空物流產業集群的智慧物流園區設計

航空物流產業集群后，企業之間的競爭在加劇，資源利用的重合性也在顯著提升，同時區域資源利用的規模和數量也有了顯著的增長。在這樣的大環境下，為了使具體物流和企業自身有更強的適應性，需要進一步的加強針對企業物流服務。但是單一的物流服務線建設耗資大，產出不高，所以考慮到產業集群和資源的共享，需要構建針對航空物流產業集群的智慧物流園，該物流園的建設能夠提供針對性服務的同時最大限度地實現信息、資源共享，從而實現成本的控制。

（一）倉儲管理的智慧化設計。在智能物流園區設計實踐中，倉儲管理的智能化是必需的，所以需要進行倉儲管理的智慧化設計。從現實分析來看，在智慧倉儲管理的具體實施中，其需要利用的技術比較多，比如需要使用傳感器技術、RFID技術、圖像采集技術、GPS和GIS系統等，使用具體的技術和系統并在以太網或者是其他網絡的基礎上實現各種技術的連通，這樣，貨物的具體入庫、出庫以及盤點和貨位等會實現智能化管理。智能化管理的實施可以有效地提高倉儲工作的工作效率和精準性。對現階段的智慧倉儲管理進行具體的分析，其包括了智能入庫和出庫管理、貨物的智能在庫管理以及貨物的智能分揀等工作。簡言之，在智慧物流園區的建設中，智慧倉儲管理是必須要強調的一項內容，所以對其進行分析與討論意義顯著。

（二）車輛管理的智能化設計。智慧物流園的建設對車輛管理的智能化有較高的要求，所以需要在智慧物流園建設的過程中重視對車輛管理的智能化設計。從現實分析來看，為了對出入車輛進行有效的管控，在智能化車輛管理中，園區需要實現和全國交通部聯網聯控系統的對接，通過此措施，園區車輛GPS信息可以實現實時上傳，政府以及社會車輛的監管工作也可以實現。就該系統的具體使用來看，其能夠通過信息數據進行違法車輛的檢測與跟蹤，從而保證園區內車輛的安全。另外，采用GPS、GIS等技術可以構建其針對車輛的智能監控系統，這樣可以實現對車輛的集中管理和實時監控。在智能車輛管理實踐中，還需要做的一項重要工作是在園區車位上進行傳感器的安裝，并借助無線網絡實現其與服務器的連接，這樣，車位使用情況可以實現監控，如此一來，園區內車位的具體使用指導會更具科學性和有效性。

（三）人員管理的智能化設計。強調人員管理智能化是智慧物流園建設的重要內容，所以做好相關的設計必要性顯著。就目前的資料分析來看，園區進出人員主要可以分為三大類，分別是園區的工作人員、來訪人員以及不明人員。不同人員有不同的特點和性質，所以在管理中需要基于實踐采用不同的管理方法。具體的管理工作實施如下：（1）工作人員的管理。面對工作人員，在具體管理中可以采用對應發卡式管理。即園區的員工將自己的個人信息、工作信息等在RFID工作證表面進行打印，工作人員和RFID工作正采用對應的技術進行權限管理。當員工進入園區的時候，門天線顯示綠色，員工即可進入園區。如果天線顯示的是紅色，且存在著警示的聲音，人員進入要禁止。（2）來訪客戶的管理。來訪客戶要進入園區，其需要在管理處進行信息的登記，并出示相關的證件，工作人員對證件和預約的信息進行對比后確認來訪人員的具體身份，并對來訪人員的信息等進行計算機錄入和存儲，同時設置來訪有效時間等，然后進行臨時卡的發放。來訪人員在離開園區的時候歸還臨時卡。（3）不明人員。無論是員工還是來訪人員，其都需要通過刷卡的方式進入園區，不明人員沒有卡，拒絕進入園區。

（四）基于智能技術的產業鏈設計與開發。智慧產業鏈的設計在智慧物流園區建設中占據著重要的地位，所以加強設計與開發分析意義重大。從智慧產業鏈的具體設計來看，其需要以現代化的物流園區為基本依托，要適當運用當代的物流與供應鏈理論，并對整個產業鏈進行考慮，這樣可以構建一個能夠為上下游企業進行物料、產品以及庫存提供的智慧化產業鏈布局，從而促進航天物流的集群發展。在智慧產業鏈的具體構建中，需要明確如下的內容：（1）需要強調上下游產業的庫存以及采購預警。從實踐來看，對上游產業成品倉儲數據進行獲取，然后對比下游的產業需要，以此實現對生產過剩或者是不足的預警，這樣，企業可以基于具體的預警信息實現相關調整，自身的規劃會更具科學性。（2）配套零部件生產預警。配套零部件的生產預警能夠有效的實現對生產過剩或者是不足的環節預警，這樣，企業生產節奏調整和計劃調整的科學性會更加顯著。（3）生產、流通、貿易的信息互聯。通過信息的互聯準確掌握相關的消息，各企業的具體生產會更具針對性。

（五）虛擬物流平臺建設。就虛擬物流平臺的具體構建來看，需要采用的具體技術為網格技術，在該技術的基礎上可以實現虛擬物流信息平臺的建設。就具體的平臺建設來看，具體的流程為：（1）市場機遇尋找和目標確定。有了目標，相關的工作開展會更具方向性。（2）基于輔助決策支持系統對潛在的、可合作的商業伙伴進行發掘;（3）基于彼此的溝通和交流進行雙向選擇;（4）基于平臺進行聯盟的加入。企業通過平臺注冊加入聯盟后，以平臺的統一技術等進行相應的服務，這樣，具體工作開展的實際效果會更加的出眾。

三、結語

綜上所述，面向航空物流產業集群對于航空物流產業的具體發展有顯著的推動性，所以積極的強調集群發展是有現實意義的。需要注意的是，為了更好地促進集群發展，需要有良好的輔助設施，智慧物流園區能夠為集群發展提供有效幫助，所以針對產業集群的具體情況做智慧物流園區的設計分析與討論，這可以為實踐工作的開展提供幫助與指導。

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