打不斷的鋼鐵運(yùn)輸線

“雖然聯(lián)軍的空軍和海軍用盡了一切力量，企圖阻斷共產(chǎn)黨的供應(yīng)，然而共產(chǎn)黨仍然以令人難以置信的頑強(qiáng)毅力，把物資運(yùn)到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡。”1952年5月，美國第8集團(tuán)軍司令范弗利特在漢城面對(duì)來自世界各地的記者，道出了他的震驚和無奈。

志愿軍入朝，除了槍支彈藥，每個(gè)人身上都有一個(gè)干糧袋，里面是中國北方的一種特色食物——炒面，它食用方便，便于保存。但是，每名戰(zhàn)士的負(fù)重量，只能保證他個(gè)人支撐7天。這一度成為李奇微瞄準(zhǔn)的志愿軍的“阿喀琉斯之踵”。

一把炒面一把雪，還有那凍得啃不動(dòng)的土豆，支撐著我們的戰(zhàn)士發(fā)起一次又一次進(jìn)攻。美軍前線對(duì)陣的節(jié)節(jié)敗退，讓其對(duì)摧毀志愿軍運(yùn)輸供應(yīng)線的渴求變得更為迫切。一場志在三個(gè)月讓朝鮮北方“鐵路運(yùn)輸陷入完全停頓地步”的空中“絞殺戰(zhàn)”就此展開。1951年秋天，美軍航空兵一方面使用大編隊(duì)的B-26和B-29轟炸機(jī)每天不間斷地對(duì)我后方重要目標(biāo)實(shí)施毀滅性轟炸，一方面又使用P-51、F-84等輕型飛機(jī)對(duì)車輛和人員等目標(biāo)進(jìn)行低空搜索空襲，威脅極為嚴(yán)重。美國飛行員多是剛打過“二戰(zhàn)”的“老油條”，對(duì)地轟炸是拿手好戲。志愿軍老兵們回憶時(shí)，都不約而同地提及美軍飛機(jī)飛得極低：“在陣地上，美國飛行員的臉我們都看得清清楚楚，就飛那么低，俯沖掃射，白天很難活動(dòng)。”另外，朝鮮的地形山多水多路又少，有利于美軍航空兵封鎖破壞，一座橋梁、一個(gè)涵洞被炸掉，一條道路就基本被切斷，這是給志愿軍后勤在出難題。由于敵軍的日夜不間斷轟炸，僅20天，志愿軍就損失汽車約600輛。

為了保障運(yùn)輸線暢通，志愿軍后勤部門想盡了辦法。

修建隱蔽所是最常見的隱蔽辦法。朝鮮半島多山和山洞，因此志愿軍后勤部隊(duì)有的在山溝、山崖、山腳處大量修建隱蔽倉庫，有的將各種礦洞、山洞、隧洞改造成掩體。這樣一來志愿軍的汽車即使在白天也能正常行駛，美軍飛機(jī)一來就直接躲進(jìn)隱蔽點(diǎn)，待飛機(jī)一走再出來快速前進(jìn)。

修建假目標(biāo)也是一種常見的辦法。戰(zhàn)爭初期美國空軍經(jīng)常襲擊我方物資囤積地，志愿軍戰(zhàn)士便有意識(shí)地把葦席、草袋子、破汽車等放在明顯的地方，稍微加點(diǎn)樹葉偽裝，來吸引美軍轟炸。有的部隊(duì)甚至直接在晚上打開幾個(gè)電燈泡，也能吸引美軍飛機(jī)來轟炸。這些假目標(biāo)遍布各處，無形之中增加了美軍的消耗。

為了躲避美軍的突然襲擊，志愿軍還創(chuàng)設(shè)了防空哨，以解決夜間行車難題。后勤部隊(duì)在運(yùn)輸線路邊每隔數(shù)公里就設(shè)立一哨兵，無空情時(shí)讓司機(jī)開燈行駛，聽到敵機(jī)飛臨的聲音，哨兵馬上鳴槍示警，運(yùn)輸車輛關(guān)燈躲避。這一方法的實(shí)行，使汽車損失大大減少，行進(jìn)速度得到提升。志愿軍司令部與后勤部門先后動(dòng)用2萬兵力，在公路運(yùn)輸線上建立固定的夜間對(duì)空監(jiān)視哨。到1951年底，汽車每日夜間行駛距離已經(jīng)達(dá)到120公里，后來更提升到200公里。

為了保證公路干線的通行，志愿軍工程兵還創(chuàng)造出了水下橋、彈坑單軌橋等多種保障汽車快速通過的方式。

加強(qiáng)防護(hù)的同時(shí)，后方隊(duì)伍主動(dòng)出擊，開展對(duì)空射擊。由于敵軍極其猖狂，經(jīng)常以十幾米的超低空飛行進(jìn)行攻擊，給了戰(zhàn)士們反擊的機(jī)會(huì)。1951年春，志愿軍一八八師還創(chuàng)造了用步槍打飛機(jī)，單日擊落擊傷美軍飛機(jī)18架的最高紀(jì)錄。隨著高炮部隊(duì)大量參戰(zhàn)，敵機(jī)已不敢低空飛行，其投彈命中率很快下降到以往的六分之一。

相比于公路運(yùn)輸，鐵路更加高效。1951年5月，中國國內(nèi)鐵路運(yùn)力的五分之一已經(jīng)投入朝鮮戰(zhàn)場，志愿軍鐵道兵集中了大量兵力，平均每公里244人，分為晝夜兩班輪替，24小時(shí)不間斷搶修。通常是白天美軍炸完，志愿軍晚上將鐵路修好，第二天美軍再將鐵路炸癱瘓，志愿軍再搶修，如此反復(fù)，成為一條永遠(yuǎn)炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線。為了提高運(yùn)輸效率，志愿軍鐵道兵還修筑了許多大迂回線、便道、便橋，保證樞紐線路被炸毀時(shí)可以使列車?yán)@過樞紐線繼續(xù)行駛。

自1952年起，幾乎每座朝鮮鐵路橋旁都會(huì)修筑少則一座多則四五座的鐵路便橋，有效保證了志愿軍列車的通車效率。為保障鐵路運(yùn)輸，志愿軍鐵道兵在搶修搶運(yùn)戰(zhàn)斗中，涌現(xiàn)了許多動(dòng)人事跡。鐵道兵一師某連隊(duì)，奮戰(zhàn)76個(gè)晝夜，抗擊了26次大轟炸，全連傷亡99人，剩余40人仍一直堅(jiān)持完成搶修任務(wù)。鐵路軍管局一輛機(jī)車運(yùn)輸途中被敵機(jī)發(fā)現(xiàn)，遭遇密集打擊，車身中彈300多處，車上的一條毛巾上甚至有8個(gè)彈孔，但駕駛員仍堅(jiān)持開往目的地。鐵路線上修復(fù)-被炸-再修復(fù)的循環(huán)，貫穿戰(zhàn)爭全程。

從1951年7月到1952年6月間，美國空軍針對(duì)志愿軍后勤運(yùn)輸線實(shí)施了一年的絞殺戰(zhàn)，動(dòng)用了幾乎所有手段，但仍未能有效破壞志愿軍的后方運(yùn)輸。在志愿軍鐵道兵、工程兵、防空兵和空軍的共同努力下，志愿軍的后方運(yùn)輸不僅沒有中斷，甚至還提前半個(gè)月完成了1952年上半年度的運(yùn)輸計(jì)劃。

相反，在志愿軍高炮部隊(duì)和空軍的聯(lián)合打擊下，加上其它各種故障損失，整個(gè)1952年上半年，美國空軍損失各型號(hào)戰(zhàn)機(jī)1000余架，到1952年4月能出動(dòng)的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)數(shù)量降到初期的一半，已無力進(jìn)行大規(guī)模的全面轟炸。6月，美國空軍徹底放棄了絞殺戰(zhàn)。

正如彭德懷所說：“這次打勝了，全體指戰(zhàn)員的功勞算一半，后勤算一半。”就是這套讓美軍崩潰的、打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線，為志愿軍在前線奮勇殺敵提供了最堅(jiān)實(shí)的后勤保障！

TIPS

絞殺戰(zhàn)

絞殺戰(zhàn)最早出現(xiàn)在1944年3月，是盟軍以意大利北部的鐵路線為主要攻擊目標(biāo)而發(fā)動(dòng)的一場空中攻勢(shì)。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，因?yàn)槌r半島在地形、交通線構(gòu)成和戰(zhàn)線分布上都與亞平寧半島非常相似，所以美軍又把這套對(duì)付德國的作戰(zhàn)方式運(yùn)用到朝鮮戰(zhàn)場。在美國空軍高強(qiáng)度的飽和轟炸下，朝鮮北部在日本殖民時(shí)期建立起來的發(fā)達(dá)工業(yè)設(shè)施和交通體系大部分都被炸成廢墟。但志愿軍后方的運(yùn)輸線始終沒有中斷，令美軍頭疼不已。1952年6月，美軍帶著慘重的損失和微弱的戰(zhàn)果，被迫結(jié)束了絞殺戰(zhàn)。

建設(shè)鐵路、公路、水路相結(jié)合，火車、手推車相結(jié)合，快裝、快卸、快運(yùn)相結(jié)合，搶運(yùn)、搶修和防空相結(jié)合，縱貫道路和橫貫道路相結(jié)合的打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線。

—周恩來

英雄志之楊連弟

1919年生，天津市北倉鎮(zhèn)人，志愿軍鐵道兵團(tuán)第一師一團(tuán)一連副連長。1949年加入中國人民解放軍，1951年3月加入中國共產(chǎn)黨。

在解放戰(zhàn)爭搶修隴海鐵路8號(hào)高橋時(shí)，楊連弟因機(jī)智勇敢表現(xiàn)出色，榮獲“登高英雄”榮譽(yù)稱號(hào)。1952年5月，在抗美援朝戰(zhàn)場上指揮連隊(duì)搶修清川江大橋時(shí)，被敵機(jī)投下的炸彈擊中，光榮犧牲。