新型瀝青超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

鄧攀

摘? 要：近些年來，我國經(jīng)濟(jì)一直在非常迅速的發(fā)展，進(jìn)而使得公路建設(shè)也取得了非常大的進(jìn)步，在這其中，高粘彈超薄磨耗層瀝青混凝土得到了較大的發(fā)展，其具備施工速度快、經(jīng)濟(jì)良好、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果理想以及適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在公路建設(shè)行業(yè)中非常受青睞。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù);高粘彈瀝青混凝土;超薄磨耗層;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工

中圖分類號：U410? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

粵北高速公路自建成通車至今，經(jīng)過十余年的運(yùn)營，為廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)，但是隨著交通量的日益增大，現(xiàn)有水泥混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，影響了道路的行車安全與舒適。因此，對水泥混凝土路面進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，并結(jié)合路面檢測資料，采用科學(xué)可靠的養(yǎng)護(hù)措施對現(xiàn)有路面進(jìn)行維修處治是非常必要的。該項(xiàng)目的完成，對于延長道路使用壽命，提高行車安全與舒適性，促進(jìn)廣東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

1 工程概況

位于廣東省境內(nèi)的粵北高速公路，路線長度216 km，雙向四車道，水泥混凝土路面。當(dāng)前，通過定期的檢測報告可以得知，運(yùn)營管理單位對其進(jìn)行詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)，路面技術(shù)狀況以及高速公路路基的狀況非常的良好。但是由于個別路段位于山區(qū)長大下坡、小半徑曲線或隧道出入口路段，車輛剎車頻繁，路面磨損嚴(yán)重，局部路段平整度有所下降，抗滑性能衰減，一些路段也存在縱向裂縫、橫向裂縫、脫空、邊角剝落、錯臺、破碎板以及板角斷裂等病害。為了滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，提供安全、舒適的高速公路服務(wù)水平，采用舊水泥混凝土板病害綜合處治后加鋪超薄磨耗層的方案。

2 技術(shù)應(yīng)用

2.1 技術(shù)介紹

高粘彈超薄磨耗層是以高性能聚合物改性瀝青和經(jīng)化學(xué)處治的聚合物乳化瀝青為熱拌瀝青混合料和粘結(jié)層的膠結(jié)料，采用先進(jìn)同步攤鋪施工工藝，實(shí)施厚度為0.8 cm～1.5 cm的高性能瀝青混凝土面層，相對于傳統(tǒng)磨耗層，具有優(yōu)越的抗裂、抗?jié)B和抗滑性能，可有效提升路面平整度，降低行車噪聲[1]。

2.2 高粘彈混合料的拌制情況

需要對集料的加熱溫度、改性瀝青以及熱拌高粘彈超薄磨耗層混合料的具體出廠溫度等進(jìn)行控制。關(guān)于混合料的相關(guān)施工溫度范圍，具體數(shù)據(jù)見表1。

拌和樓控制室需要對各種各樣礦料以及改性瀝青的具體拌和溫度以及用量進(jìn)行控制，并詳細(xì)核對拌和樓的具體計(jì)量以及測溫;每天需要使用拌和總量對各種材料的具體配比以及熱拌高粘彈超薄磨耗層瀝青混合料的具體誤差確定。

拌和時間是由相應(yīng)的試拌進(jìn)行決定的。熱拌瀝青混合料、時間以及加料次序請按照表2選用，必須要使用所有集料顆粒，全部的對瀝青結(jié)合料進(jìn)行覆蓋，并使用瀝青混合料進(jìn)行拌和，保證其均勻性。

可以在目測的基礎(chǔ)上對混合料進(jìn)行檢查，看其是否存在均勻性方面的問題，關(guān)于異常現(xiàn)象，需要進(jìn)行及時的分析。例如混合料是否存在花白、離析、冒青煙以及析漏等情況。確認(rèn)之后屬于質(zhì)量問題，需要當(dāng)作廢料進(jìn)行處理，并及時地進(jìn)行糾正。在開始生產(chǎn)之前，相關(guān)工作人員一定要對各種各樣混合料的具體外觀以及特征進(jìn)行詳細(xì)的了解。需要嚴(yán)格的對礦料級配以及油石比實(shí)施控制，避免由于油石比不當(dāng)而造成松散以及泛油情況的出現(xiàn)。關(guān)于礦粉的添加方式，需要對其進(jìn)行調(diào)整，避免礦質(zhì)混合料當(dāng)中存在不超過0.075 mm的顆粒。每臺拌和機(jī)在實(shí)施工作之后，每天都需要在上午時間以及下午時間取相應(yīng)的試樣，以此來實(shí)施相應(yīng)的馬歇爾試驗(yàn)以及相應(yīng)的抽提篩分試驗(yàn)，對油石比、熱拌瀝青混合料的體積指標(biāo)參數(shù)以及礦料級配等進(jìn)行比較。混合料不可以在儲料倉當(dāng)中進(jìn)行長時間的儲存，不可以出現(xiàn)析漏的情況，并且不可以過夜儲存。結(jié)束之后，要詳細(xì)地計(jì)算出施工的具體油石比以及相應(yīng)的級配，將其與設(shè)計(jì)結(jié)果之間相比較;在每天計(jì)算具體產(chǎn)量的基礎(chǔ)上完成平均厚度的計(jì)算，這樣可以對路面設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行比較[2]。

2.3 熱拌混合料的具體運(yùn)輸

可以使用插入式熱電偶溫度計(jì)（數(shù)字顯示）對瀝青混合料進(jìn)行相應(yīng)的檢測，主要包括運(yùn)到現(xiàn)場的溫度以及出廠溫度等，插入深度不可以大于150 mm。在運(yùn)料卡車的側(cè)面可以設(shè)置一些專用的檢測孔，將車廂地面以及孔口的距離保持在300 mm左右。在拌和機(jī)對運(yùn)料車實(shí)施放料的過程中，汽車需要不斷的移動，這樣就會減少出現(xiàn)分離現(xiàn)象。運(yùn)料車中的材料需要使用比較完整的雙層蓬布，在卸料過程當(dāng)中同樣需要進(jìn)行覆蓋，卸料結(jié)束之后才可以取走蓬布，這樣主要具備防雨或者避免污染環(huán)境的作用。

2.4 熱拌混合料的具體攤鋪

攤鋪機(jī)的具體攤鋪速度一定要按照拌和機(jī)的具體產(chǎn)量、攤鋪厚度以及施工機(jī)械的配套情況決定，在3 m/min～6 m/min

實(shí)施調(diào)整，攤鋪正常之后可以進(jìn)行放寬，大致為6 m/min～12 m/min，

一定要保證其均勻性以及不間斷性。在攤鋪的過程中，一定要保持一定的速度，不可以忽然停止工作。如果混合料沒有完全的壓實(shí)，一定不能對其實(shí)施踩踏。不能使用人工方式進(jìn)行整修，只有在比較特殊以及現(xiàn)場主管人員進(jìn)行指導(dǎo)的情況下，人工才可以進(jìn)行找補(bǔ)或者更換相應(yīng)的混合料，不可以隨意拋灑混合料，如果缺陷比較嚴(yán)重，需要對其進(jìn)行鏟除，并且要完成攤鋪機(jī)的調(diào)整或者完成攤鋪工藝的改進(jìn)。熱拌高粘彈超薄磨耗層混合料需要使用非接觸式的平衡梁裝置對攤鋪厚度進(jìn)行控制。可以使用2臺攤鋪機(jī)聯(lián)合進(jìn)行作業(yè)，在工作的過程中，要保證2臺攤鋪機(jī)的距離處在10 m左右。

保證其具備良好的工作狀態(tài)，對螺旋布料器兩端的相關(guān)自動料位器進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)試，要使得料門開度以及鏈板送料器的相關(guān)速度以及螺旋布料器的相關(guān)轉(zhuǎn)速之間相適應(yīng)。關(guān)于螺旋布料器的具體料量，一定要超過螺旋布料器的中心位置，保證混合料在全寬的范圍內(nèi)分布得比較均勻，每天進(jìn)行工作前需要對其料量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，這樣才可以實(shí)施攤鋪工作，也可以防止離析現(xiàn)象的出現(xiàn);并且要隨時調(diào)整以及分析粗細(xì)料是否比較均勻，檢測松鋪厚度以及規(guī)定之間是否一致。

攤鋪前需要對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，溫度不需要超過100 ℃，在攤鋪的過程中，熨平板應(yīng)該選擇中強(qiáng)夯等級，這樣才可以保障鋪面的初始壓實(shí)度超過90%。攤鋪機(jī)熨平板一定要拼接的比較緊密，不可以存在縫隙，要防止鋪面出現(xiàn)條痕。攤鋪需要在高溫的階段實(shí)施工作，路表溫度如果低于5 ℃，那么不適合進(jìn)行攤鋪[3]。在攤鋪的過程中出現(xiàn)了大雨天氣，要及時停止，關(guān)于未壓實(shí)以及不成型的混合料，要及時進(jìn)行清除，如果混合料受到雨淋，就不可以再次使用。

2.5 混合料壓實(shí)情況

熱拌高粘彈超薄磨耗層在攤鋪機(jī)熨平板的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)90%以上的密實(shí)度，這時候可以使用11 t～13 t的雙鋼輪壓路機(jī)實(shí)施靜壓1～2遍的壓實(shí)以及收光整平，這樣就可以很好的達(dá)到壓實(shí)效果，碾壓遍數(shù)不可以超過3遍（包含3遍）。碾壓的過程中需要遵循緊跟以及慢壓的具體原則實(shí)施。混合料攤鋪之后一定要及時的進(jìn)行碾壓，不可以在低溫狀態(tài)下反復(fù)的進(jìn)行碾壓，不可以磨掉石料棱角、破壞石料嵌擠以及壓碎石料等。碾壓段的具體長度可以控制在20 m～30 m，不可以利用輪胎壓路機(jī)。在靜載壓路機(jī)使用的過程中，要保證壓路機(jī)的具體輪跡大致重疊1/3～1/4的寬度。不能在壓路機(jī)輪的表面噴涂一些油水混合液或者油類物質(zhì)，噴水系統(tǒng)不能處于一種常開的狀態(tài)，必要的時候可以噴涂相應(yīng)的清水或者具備隔離效果的水溶液。壓路機(jī)在碾壓的過程中一定要勻速前進(jìn)，關(guān)于鋪設(shè)厚度、碾壓順序以及碾壓速度等，需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。

2.6 熱拌混合料施工接縫的具體處理

關(guān)于縱向施工縫：需要適當(dāng)?shù)貫⒁恍┤榛癁r青，以熱接縫的形式實(shí)施跨接縫碾壓，最終消除縫跡。關(guān)于橫向施工縫：全部平接縫。保證攤鋪段端部的直尺屬于懸臂狀，以直尺脫離接觸處以及攤鋪層確定接縫的具體位置，使用鋸縫機(jī)割齊之后，進(jìn)行鏟除;進(jìn)行瀝青混合料鋪設(shè)之前，需要使用麻線做好伸縮縫位置的防護(hù)，現(xiàn)場對伸縮縫的位置標(biāo)高進(jìn)行控制，攤鋪碾壓之后，移除麻線，恢復(fù)伸縮縫的具體位置。

3 結(jié)語

總之，高粘彈超薄磨耗層是一種新型的超薄瀝青罩面技術(shù)。0.8 cm～1.5 cm的瀝青罩面厚度，可以在不減少路面標(biāo)高的情況下，保證現(xiàn)有護(hù)欄高度符合原設(shè)計(jì)要求，大大節(jié)省了改造路段交安設(shè)施的更換費(fèi)用;相對比水泥混凝土路面來說，瀝青超薄磨耗層的靜音效果良好，施工速度快、抗磨耗、降低路面行駛噪聲以及可提高路面平整度等特點(diǎn)，和現(xiàn)代高速公路的具體養(yǎng)護(hù)方向相一致。當(dāng)前，我國早期修建的一些公路大多數(shù)都需要實(shí)施大修，需要對表面功能進(jìn)行恢復(fù)，是一種技術(shù)非常成熟的水泥混凝土和瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。因此，高粘彈超薄磨耗層具有非常廣泛的使用前景。

參考文獻(xiàn)

[1]高偉.溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的作用[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2020，28（9）：65.

[2]蘇觀如.超薄磨耗層施工質(zhì)量控制措施探討[J].交通世界，2019（20）：42-44.

[3]姚航.超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)[J].遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報，2016，18（2）：14-16.