2018年奔馳C200L駐車制動器報警

文/廣東 李亞水

故障現(xiàn)象

一輛2018年生產(chǎn)的北京奔馳C200L，搭載274.920型發(fā)動機，VIN碼為LE4WG4CB6JL＊＊＊＊＊＊，行駛里程為61604km。據(jù)車主反映：在室外停放了三天，啟動發(fā)動機、解鎖駐車制動后發(fā)現(xiàn)，儀表顯示“駐車制動器故障”。車主電話救援后，將該車拖到我店維修。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現(xiàn)象。發(fā)動機可正常啟動，儀表顯示“駐車制動器故障”。連接診斷電腦進行檢測發(fā)現(xiàn)，車輛“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元”內(nèi)存有多個故障碼(圖1)：B23ABFE-右側制動鉗存在功能故障，狀態(tài)為當前和已儲存；B23AA13-左側制動鉗存在功能故障，存在斷路，狀態(tài)為已儲存；B23AB13-右側制動鉗存在功能故障，存在斷路，狀態(tài)為已儲存；C100B77-電動駐車制動器存在功能故障，不能達到指定位置，狀態(tài)為當前和已儲存；C100BFA-電動駐車制動器存在功能故障，狀態(tài)為當前和已儲存。

圖1 故障車ESP系統(tǒng)內(nèi)存儲的故障信息

檢查整車控制單元測試列表，各控制單元沒有與“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)”相關的故障碼，由此分析可能的故障原因有：

1.N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)故障；

2.N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)至兩后駐車制動器電機線路故障；

3.兩后駐車制動器電機故障；

4.制動系統(tǒng)兩后分泵機械故障。

使用診斷電腦讀取“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元”的實際值，通過駐車制動器開關打開或關閉駐車制動器時發(fā)現(xiàn)，左側駐車制動器功能狀態(tài)顯示正常，右側駐車制動器的功能狀態(tài)顯示未知。圖2所示為打開駐車制動器時的實際值。

操縱駐車制動器開關，并同時觀察兩后駐車制動器電機的狀態(tài)發(fā)現(xiàn)，左側駐車制動電機可正常關閉或打開，右側駐車制動器電機有動作，但其狀態(tài)一直為“未知”。另外，在左側駐車制動器電機停止動作后，右側駐車制動器電機還會持續(xù)工作大約10s才會停止。由此，基本可判斷右側駐車制動器存在故障。

查詢電動駐車制動器工作原理圖(圖3)可知，在“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)”中，M76/1為左側駐車制動電機，M76/2為右側駐車制動電機，S63/15為電動駐車制動器開關。后面兩個駐車制動電機是由“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)”通過直通線路控制。

圖2 故障車開啟駐車制動器時的實際值

圖3 故障車型ESP系統(tǒng)工作原理圖

查閱“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)”控制單元電路圖(圖4)，該車駐車制動電機是通過兩線的交替供電來實現(xiàn)駐車制動電機的正反轉，從而實現(xiàn)駐車制動系統(tǒng)的打開或關閉。操縱駐車制動器開關的開或關時，直接測量M76/2上的1號和2號針腳的電壓，這兩個針腳的觸動電壓均為12.6V。由此可見，N30/4和它連接至右側駐車制動器的線路均正常。該車型駐車制動器電機內(nèi)阻標準值應小于1Ω，測量M76/2的內(nèi)阻為0.6Ω，在正常范圍之內(nèi)。

圖4 故障車型ESP控制單元電路圖

通過以上檢測，并結合左側駐車制動器電機停止動作后，右側駐車制動器電機還持續(xù)運轉10s左右的實際情況，筆者決定拆解右側駐車制動器電機(圖5)。

用手動方式轉動該右側駐車制動器的觸動機械桿時發(fā)現(xiàn)，觸動機械桿一直空轉，而無法達到鎖止位置，由此可判定該車右后制動分泵的駐車制動觸動機構已出現(xiàn)空轉損壞的情況，所以右側駐車制動器工作時，會出現(xiàn)空轉而無法達到N30/4指定的位置，從而產(chǎn)生故障碼及提示信息。更換右后制動分泵，并清除故障碼后，該車故障被徹底排除。

圖5 故障車右側駐車制動器電機

維修小結

本案例涉及的故障雖然不太復雜，但從中我們可以看出，如果缺少系統(tǒng)理論的支持，故障診斷過程就可能會走不少彎路。由此可見，任何故障的診斷排除，都應充分了解相關系統(tǒng)的工作原理，只有在掌握系統(tǒng)理論的基礎上，才可以做到診斷有理有據(jù)、直擊故障點。

專家點評

焦建剛

作者通過故障碼、數(shù)據(jù)流以及主動測試功能的使用，很快確認了故障部位，通過對制動器的檢查，發(fā)現(xiàn)了右后制動分泵損壞，最終排除了故障。整個故障診斷過程非常的流暢，思路清晰。

唯一不足的是，對于駐車制動器執(zhí)行器元件的工作原理沒有加以說明，對故障原因的解釋“右后制動分泵的駐車制動觸動機構已出現(xiàn)空轉損壞”也不夠透徹，讓其他不了解該系統(tǒng)工作原理的讀者有點難以理解，希望作者在以后的案例中能夠注意這一點。

簡單地說，大家可以把電子駐車制動器執(zhí)行器元件理解為發(fā)動機電控系統(tǒng)中的節(jié)氣門步進電機，向其中一路通電，轉子轉動，閥向外伸出，反向加電，閥向內(nèi)回收。需要注意的是，不同車系采用的控制指令不盡相同。奔馳C200L使用的控制指令是打開和關閉，而通用車系的電子駐車系統(tǒng)采用的控制指令閥伸出和閥縮回。另外，電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行器還擔負著調(diào)整制動片與制動盤間隙的任務。當制動片磨損嚴重時，轉子的伸出行程會增加，因此，進行制動片更換時，需要執(zhí)行制動器復位操作。即：通過檢測儀，使馬達反向轉動到最大縮回位置，使得分泵與制動盤之間的間隙達到最大，從而完成制動片的更換。