外賣小哥：被美化與被忽視的

朱迪

如果說老一代農(nóng)民工的主要目標就是賺錢養(yǎng)家，新生代農(nóng)民工更希望，在賺錢的同時可以陪伴父母子女、生活“自由自在”。

《外賣小哥，困在系統(tǒng)里》一文以“算法”視角推動企業(yè)和公眾反思，有積極意義，但將外賣小哥的困境簡單化為資本與勞動者、勞動者與消費者之間的矛盾沖突，似有偏頗。

必須了解外賣小哥的當下與未來，才能夠了解他們的真實處境。當下，騎手這一新職業(yè)常常遭遇美化，低門檻、高收入、靈活自由，甚至連政府都在擔心，年輕人不去學一技之長只想賺快錢怎么辦。

我們所談的騎手，典型畫像是人力資本偏低、家庭背景較弱勢的群體。如果沒有騎手職業(yè)，他們可能在工廠里拿著微薄的工資，可能在離家數(shù)千公里的酒店做著服務員，可能在建筑工地追著老板討薪。但是這些群體得以在網(wǎng)約配送平臺找到崗位，“多勞多得”也傳遞著一種較為積極的價值觀。

然而，外賣小哥也需要建立勞動關系。騎手的日常管理由站點負責，排班、考勤是外賣小哥的工作日常——當然，眾包騎手的工作狀態(tài)更加靈活，但是專送騎手占到絕大多數(shù)。因此，完全不是外界所想象的，今天想干就干、明天不想干就可以睡懶覺。

雖然低技能門檻常常被作為外賣行業(yè)解決就業(yè)的優(yōu)勢，但這種標簽對外賣小哥的職業(yè)發(fā)展并不公平，很大程度上忽視了職業(yè)培訓和規(guī)范管理的必要性。

首先，外賣小哥的工作并非零技術含量。騎手的服務對象既有普通消費者也有餐飲商家，有時還要與保安協(xié)商，而且受到時間約束，必須在遵守相關制度的前提下快速完成任務。在此過程中，需要調用服務意識、規(guī)則意識等情感勞動的技能。這些技能在月嫂、家政人員等職業(yè)中得到官方認定，而在騎手職業(yè)中卻被視作理所應當，帶來的后果就是，外賣配送人員的正規(guī)職業(yè)培訓被忽視。

其次，外賣小哥的工作并非無足輕重。恰恰相反，每天成千上萬人次的吃飯問題掌握在外賣小哥手里。雖然曾曝出食品安全事件，但是并沒有影響外賣配送新業(yè)態(tài)的整體發(fā)展。

靈活就業(yè)的另一面是不穩(wěn)定就業(yè)。當前處于騎手勞動力供不應求的局面，更多情況是騎手炒了企業(yè)，而等到行業(yè)發(fā)展更成熟，一旦出現(xiàn)騎手供大于求，不穩(wěn)定就業(yè)的一面就會凸顯。

但是，以年輕人為主的外賣小哥，不愿意面對“不穩(wěn)定”的一面。絕大多數(shù)騎手不愿意參加社會保險，主要是為了拿到更多的現(xiàn)金工資。更多的現(xiàn)金工資固然可以滿足騎手及其家庭當前的需求，但實際上將騎手推向了更加不穩(wěn)定的社會邊緣。騎手常說的一句話是“不可能一輩子當騎手”。騎手是青春飯、是體力活、是高危職業(yè)，也有一定周期性。在馬路上跑多了，就想回歸室內，做些安靜點的工作，比如做個小買賣、開個小商店，也有的年輕人只想到了回家結婚，再然后呢？沒想過。

現(xiàn)身70周年國慶游行方陣的外賣小哥，既是中國速度、中國發(fā)展的代表，也是當下中國社會多重張力的集中反映。在支持新業(yè)態(tài)健康發(fā)展、保護勞動者權益、提升公共服務、引導青年職業(yè)發(fā)展等方面，能夠做的還有很多。

（摘自微信公眾號“原子智庫-騰訊新聞”）

大V時評

@中國人民大學公共管理學院教授馬亮：問題核心不是消費者造成的，本質上是企業(yè)在算法設計上的問題，同時對員工關懷方面也出了問題。企業(yè)在優(yōu)化算法時，并沒有考慮外賣騎手是一個活生生的人，沒有考慮現(xiàn)實城市環(huán)境的復雜性，而是在一個理想狀態(tài)下進行優(yōu)化，優(yōu)化不是為了騎手更安全，而是讓時間壓縮，讓成本降低，效率提升。

@《新聞1+1》欄目上白巖松表示：我堅決反對加“多等5到10分鐘”去解決這個問題。因為解決這個問題靠的是平臺和監(jiān)管，不能甩鍋給消費者。另外從人性的角度來說，一旦消費者很溫暖，選擇了“我可以多等5到10分鐘”，外賣小哥就可能先送不選這項的客戶，因為人家著急，然后再送給你，最后可能出現(xiàn)越寬容、越溫暖的人越吃虧這樣一種現(xiàn)象，這不合適。

@人民日報評論：“只能用超速去挽回超時”，外賣騎手的窘境與平臺和系統(tǒng)算法迎合消費者、不斷壓縮配送時間有莫大關系。一定程度上，對交通規(guī)則的違反是騎手對系統(tǒng)規(guī)則的被動適應。平臺逐利無可厚非，但唯利是圖、唯快是圖絕不可取；技術優(yōu)化是好事，卻不應成為冷漠的壓榨工具。為外賣按下減速鍵，平臺責無旁貸，尊重生命、尊重勞動不能停留在口號上，也不應止于組織幾場考試、幾場培訓，而是要從制度設計上更好兼容安全與效率，以人性化舉措讓系統(tǒng)“活”起來，成為服務騎手的工具而不是沉重枷鎖。監(jiān)管和交管部門也要強化監(jiān)管和執(zhí)法力度，避免更多外賣員和交通參與者為超速外賣買單。作為消費者，不妨多幾分體諒。各方共同呵護，才能標本兼治，杜絕“以命送餐”。