增程式電動汽車研究分析

郭凱

摘 要：作為新能源汽車的研究方向之一，增程式電動汽車已經得到世界各國的廣泛關注。依靠國家政策的推動和支持，盡管面臨一系列制約條件，增程式電動汽車仍然得到長足發展。文章主要對當前增程式電動汽車的研究現狀進行了分析，闡述了增程式電動汽車的特點，并對未來增程式電動汽車的發展做出預測。

關鍵詞：增程式電動汽車;研究現狀;發展預測

中圖分類號：U469.72 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）19-05-03

Research and Analysis of Extended Range Electric Vehicle

Guo Kai

（Chongqing Vehicle Test&Rasearch Institute Co.， Ltd， Chongqing 401120）

Abstract： As one of the research directions of new energy vehicles， extended-range electric vehicles have received extensive attention from countries around the world. With the promotion of national policies， despite the series of constraints， extended-range electric vehicles have been greatly developed. This article mainly analyzes the current research status of extended-range electric vehicles， expounds the characteristics of extended-range electric vehicles， and makes predictions on the future development of extended-range electric vehicles.

Keywords： Extended range electric vehicle; Research status; Development forecast

CLC NO.： U469.72 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）19-05-03

前言

隨著汽車工業的快速發展，在創造更多國民財富的同時，也帶來了日趨嚴重的環境污染問題。為了有效應對這些棘手的能源和環境污染問題，新能源汽車應運而生，其中，增程式電動汽車靠著獨有的續航優勢，可以在各種路況條件下駕駛，近年來成為各國的研究重點。

1 國內外增程式電動汽車的研究現狀

1.1 國外增程式電動汽車的研究現狀

2007年，美國通用公司推出其第一款增程式電動汽車Volt[1]。從樣車關鍵參數來看，該車動力電池容量16kWh，純電續駛里程達到64km，樣車所搭載的1.0L發動機，可以將總續駛里程增加到490km。

通過借鑒Volt類似的結構，美國的Via Motors公司設計了一款增程式電動皮卡，如圖1。這也證明，增程式電動汽車技術不僅可以用于乘用車，在其他車型上使用也可以得到較好效果。

2010年，德國奧迪公司推出一款A1 e-tron增程式電動汽車。該車純電動里程50km，搭載一款小排量的發動機，切換到增程模式時，總續駛里程可以再增加200km，達到250km。

作為另一汽車巨頭的奔馳公司，也積極參與增程式電動汽車的研發。他們推出一款名為BClass E-Cell的增程式電動汽車，純電動續駛里程1OOkm，可以擁有最遠600公里的綜合續駛里程。

1.2 國內增程式電動汽車的研究現狀

在2013年，安徽江淮試水增程式電動汽車市場，推出一款增程式電動汽車，取名“愛意為”。該車在純電動模式下，續駛里程約為5Okm，依靠所搭載的發動機，總續駛里程超過300km。

國內專注于研發制造增程式電動汽車的理想汽車公司，希望打造“沒有續航里程焦慮”的中大型SUV。圖3是其生產的理想智造one，純電續駛里程可以達到180km，總續駛里程達到800km，成為國內增程式電動汽車的代表性產品。

除了國內乘用車市場，由于增程式電動汽車技術具有低速扭矩大，高速運行平穩，剎車能量回收效率高的特點，同時也因為城市公交具有集中管理、路線固定等特征，大型公交客車已成為增程式電動汽車發展的先頭陣地。在2013年，安凱客車就率先推出一款增程式城市公交，如圖3。該車在已經技術相對成熟的純電動平臺上，加裝增程器而成，節油率超過50%，運行狀況穩定。

2 增程式電動汽車的特點

2.1 較低的油耗

對于增程式電動汽車，如圖4所示，其設計思路就是發動機不直接驅動車輪，作用僅是帶動發電機為動力電池組充電，然后再由電池組供電，驅動電機輸出動力。因此，發動機運行工況比較單一，通過控制系統優化，經過合理調教，可以讓發動機始終工作在map圖里的高效率區 [2]，大大節省了燃油消耗。

2.2 噪音較小，駕駛平順

對于增程式電動汽車，存在純電動模式和增程模式。純電動模式下，整車駕駛起來與純電動車無異;在增程模式下發動機工作在最佳運行工況，也使得發動機噪聲遠遠低于傳統燃油發動機，加上較好的噪聲控制，使得兩種模式下車內噪聲跟純電動汽車都相差很小[3]。并且在車輛起步及急加速時，由于是通過驅動電機輸出動力，輸出扭矩較大，能夠平順起步及超車，整體都給人一種與純電動汽車基本相同的駕駛感受。