城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)技術(shù)問(wèn)題研究

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，已經(jīng)有越來(lái)越多更加智能化技術(shù)和設(shè)備被投入到城市現(xiàn)代化建設(shè)中。城市軌道的出現(xiàn)，不僅為城市居民的出行提供了極大的便利，而且還在很大程度上緩解了城市交通的壓力。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)的大部分地區(qū)都開始將更具現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)技術(shù)運(yùn)用到了城市軌道發(fā)展中，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)技術(shù)的運(yùn)用，雖然在很大程度上促進(jìn)了城市軌道的進(jìn)一步發(fā)展，但是也誘發(fā)了一系列的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);技術(shù)問(wèn)題;研究與分析

一、 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的客流量預(yù)測(cè)技術(shù)應(yīng)用

（一）刷卡數(shù)據(jù)的應(yīng)用

對(duì)于刷卡數(shù)據(jù)而言，其不僅信息資源豐富，樣本容量相對(duì)較大，運(yùn)行成本相對(duì)較低，而且保持的完整度也是比較高的。因此，將其恰到好處地應(yīng)用到軌道運(yùn)行過(guò)程中，便可以更加準(zhǔn)確地對(duì)乘客的出行時(shí)間以及具有站點(diǎn)等其他相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行獲取。此外，在IC鏈的幫助之下，還以更好地掌握乘客的出行鏈，同時(shí)，也可以對(duì)乘客的換乘點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別。然后在這些數(shù)據(jù)的共同作用下，相應(yīng)的系統(tǒng)便可以更好地對(duì)乘客的出現(xiàn)性模式進(jìn)行掌握，進(jìn)而達(dá)到合理設(shè)計(jì)交通規(guī)劃方案的目的。

（二）客流預(yù)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

一直以來(lái)，客流量的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)都是網(wǎng)課化運(yùn)營(yíng)技術(shù)的核心內(nèi)容，而向量回歸技術(shù)、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及遺傳算法便是它的主要技術(shù)。此外，軌道交通還具有不確定性以及非線性等其他顯著特征。與此同時(shí)，在單一的小波神經(jīng)模型的幫助之下，它的預(yù)測(cè)精度便可以達(dá)到很大程度的提高。

（三）短時(shí)客流量預(yù)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

一般而言，如果在不同的時(shí)間段對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，那么結(jié)果也是存在著一定的區(qū)別的，而相關(guān)的數(shù)據(jù)則是可以針對(duì)具體的情況進(jìn)行如實(shí)的反應(yīng)。據(jù)可靠的研究表明，通常情況下同比預(yù)測(cè)法的預(yù)測(cè)結(jié)果相對(duì)于環(huán)比預(yù)測(cè)法而言具有穩(wěn)定性更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，所以如果將預(yù)測(cè)時(shí)間控制在15分鐘，那么便可以使預(yù)測(cè)的精度在很大的程度上得到強(qiáng)有力的保障。而從網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，一般而言，預(yù)測(cè)的時(shí)候所選擇的時(shí)間越短，那么在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中就會(huì)更容易實(shí)施。而相關(guān)的工作人員通常情況下也會(huì)以運(yùn)營(yíng)過(guò)程中實(shí)際結(jié)果為依據(jù)，對(duì)快慢車的選取，停戰(zhàn)的方式，候車的時(shí)間等其他相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

二、 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的新要求

（一）網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)

通過(guò)上文的分析我們可以了解到，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的幫助之下，相關(guān)的城市軌道交通管理者可以更好地對(duì)軌道運(yùn)行中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，如此一來(lái)，便可以對(duì)城市軌道的出行方案進(jìn)行相對(duì)科學(xué)的設(shè)置。那么便可以使城市交通的壓力得到較大的緩解。另外，據(jù)相關(guān)的研究數(shù)據(jù)表明，在我國(guó)大部分一線城市，例如北京和上海等，為了更好地緩解交通的壓力，便開始將網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，投入到了城市軌道的交通的運(yùn)行中，并且也取得了一定的成果。因此，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)已經(jīng)成了城市交通軌道發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是值得注意的是，隨著城市軌道的進(jìn)一步發(fā)展，在未來(lái)?yè)Q站點(diǎn)的數(shù)量也一定會(huì)增加，因此網(wǎng)絡(luò)的交叉性也會(huì)不斷增打大，這就需要相關(guān)的負(fù)責(zé)人可以積極采取科學(xué)合理的方法，來(lái)使不同設(shè)備之間的可靠性得到保障，進(jìn)而更好地為城市居民提供服務(wù)。

（二）對(duì)現(xiàn)有的管理理念進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新

想要使網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)獲得更好的發(fā)展，首先需要做的就是相關(guān)的管理者可對(duì)現(xiàn)有的管理理念進(jìn)行一定的調(diào)整和創(chuàng)新。無(wú)論是全網(wǎng)運(yùn)行圖的編制，還是網(wǎng)絡(luò)的籌劃，抑或是站點(diǎn)服務(wù)于運(yùn)行進(jìn)程中的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)，都需要緊密結(jié)合現(xiàn)有管理模式的具體需求，進(jìn)行科學(xué)合理的創(chuàng)新和調(diào)節(jié)。此外，對(duì)傳統(tǒng)的路線管理理念進(jìn)行一定的整改也是十分有必要的。即在確保網(wǎng)絡(luò)其他的節(jié)點(diǎn)不受影響的基礎(chǔ)上，合理地利用網(wǎng)絡(luò)的方法對(duì)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的解決。

（三）對(duì)網(wǎng)絡(luò)化管理技術(shù)進(jìn)行一定的創(chuàng)新

對(duì)網(wǎng)絡(luò)化管理技術(shù)進(jìn)行合理的創(chuàng)新，也是推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)更好地發(fā)展的必然措施，這就需要相關(guān)的負(fù)責(zé)人可以巧妙地利用網(wǎng)絡(luò)的手段來(lái)對(duì)列車的運(yùn)行圖進(jìn)行編制，并且需要緊密結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r，來(lái)對(duì)服務(wù)指標(biāo)管理體系進(jìn)行構(gòu)建和完善。此外，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)新設(shè)備的運(yùn)用也是十分必要的。

三、 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的組織技術(shù)

（一）對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行完善

想要實(shí)現(xiàn)對(duì)管理機(jī)制的全方位完善，就需要相關(guān)的負(fù)責(zé)人可以通過(guò)建立與網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制相適應(yīng)的管理制度，以此來(lái)加強(qiáng)對(duì)工作人員的管理和約束，并且在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)工作人員專業(yè)知識(shí)的強(qiáng)化和專業(yè)技能的訓(xùn)練，進(jìn)而使相關(guān)的任務(wù)都可以得到更加高效的落實(shí)，從而達(dá)到推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)更好地發(fā)展的目的。

（二）合理運(yùn)用應(yīng)急處理技術(shù)

在城市軌道的運(yùn)行過(guò)程中，難免會(huì)發(fā)生一些中斷現(xiàn)象或者是緊急事故，而這所導(dǎo)致的結(jié)果就是列車延誤和列車暫停等。在這些現(xiàn)象發(fā)生的時(shí)候，只有相關(guān)的工作人員可以保有臨危不亂的態(tài)度，并且及時(shí)做好有效應(yīng)急管理措施，才可以將損失降到最低。這就需要相關(guān)的負(fù)責(zé)人可以通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)固定站點(diǎn)的客流量做出精準(zhǔn)的分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)列車的運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行合適的選取，以防止對(duì)其他路線產(chǎn)生不良影響。除此之外，還需要通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的合理分析與利用來(lái)制訂出行之有效的應(yīng)急管理措施，進(jìn)而使軌道系統(tǒng)自身的防御能力達(dá)到強(qiáng)有力的提升，同時(shí)也可以使信息技術(shù)的效應(yīng)得到最大限度的發(fā)揮。

四、 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)營(yíng)中，只有在充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理地進(jìn)行一些必要的決策和判斷，才能促進(jìn)其更好地發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

盧翔，貴州裝備制造職業(yè)學(xué)院。